DE2361914A1 - Flachriegelverschluss fuer bordwaende an nutzfahrzeugen - Google Patents

Flachriegelverschluss fuer bordwaende an nutzfahrzeugen

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    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D33/00—Superstructures for load-carrying vehicles
    • B62D33/02—Platforms; Open load compartments
    • B62D33/023—Sideboard or tailgate structures
    • B62D33/027—Sideboard or tailgate structures movable
    • B62D33/037—Latching means therefor
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05C—BOLTS OR FASTENING DEVICES FOR WINGS, SPECIALLY FOR DOORS OR WINDOWS
    • E05C1/00—Fastening devices with bolts moving rectilinearly
    • E05C1/02—Fastening devices with bolts moving rectilinearly without latching action
    • E05C1/06—Fastening devices with bolts moving rectilinearly without latching action with operating handle or equivalent member moving otherwise than rigidly with the bolt
    • E05C1/065—Fastening devices with bolts moving rectilinearly without latching action with operating handle or equivalent member moving otherwise than rigidly with the bolt flush

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Description

Postscheck: München 217336-802
Bank: Bayerische Hypotheken- und Wechselbank
München 27633782
F. Hesterberg & Söhne
3828 Ennepetal Λ
Heileribeckerstr. 50 - 60
Flachriegelverschluß für Bordwände an Nutζfahrzeugeη
Die Erfindung betrifft Flachriegelverschlüsse für Bordwände an Nutzfahrzeugen von der Art, die in einer Wanne oder in einem Gehäuse eingebaut sind. Sie werden von einem von der Bordwand abzuhebenden Handhebel betätigt.
Da es immer wieder vorkommt, daß Fahrer von Nutzfahrzeugen es übersehen, einzelne Verschlüsse zu schließen und es auch weiterhin vorkommt, daß sich Verschlüsse während der Fahrt ganz oder teilweise selbständig öffnen, haben diese Verschlüsse den entscheidenden und gefährlichen Nachteils daß in Öffnungsstellung und bei hochgeklappter Bordwand der Handhebel lanzenartig in den Verkehrsraum hineinragt. Sie haben weiterhin den erheblichen Nachteil, daß beim Herabklappen der Bordwand der Handhebel gegen die Reifen des Fahrzeuges stößt und diese beschädigt.
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Da der Handhebel bekannter Verschlüsse nahezu starr und unnachgiebig in den Verkehrsraum hineinragt, sind die daraus resultierenden Verkehrsgefährdungen besonders groß und können zu erheblichen Personen- und Sachbeschädigungen führen.
Bei einer bekannten Verschluß-Vorrichtung soll der Handhebel durch Einrasten an der Wannenrückwand in Verschließstellung gesichert werden, was sich jedoch als unzulänglich erwiesen hat.
Zweck der Erfindung ist es, diese Nachteile bekannter Flachriegelverschlüsse für Bordwände an Nutzfahrzeugen zu vermeiden.
Die Aufgabe wird gelöst, indem an dem verschiebbaren Riegel das vordere Glied eines Kniehebels angelenkt ist, wobei die Anlenkachse der Führung und der Hubbegrenzung des Riegels dient und das hintere mit dem vorderen gelenkig verbundene Glied am Wannen- bzw. Gehäuse-Ende schwenkbar gelagert ist.
Die Kniehebel-Betätigung führt dazu, daß in Öffnungsstellung des Verschlusses der betätigende Handhebel eine
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bogenförmige Lage einnimmt und zwar derart, daß auf das bogenförmige aus der Bordwandebene herausragende Kniehebel-Gelenk einwirkende Kräfte höchstens zum nachgiebigen Verschließen des Verschlusses wirken, nicht aber verletzende und beschädigende Wirkungen hervorrufen können.
Das Schließen erfolgt durch einfaches Aufdrücken auf das Gelenk des Kniehebels, ohne Gefahr für die Hand durch Verklemmen oder dergleichen·
Die Anlenkachse wird in zwei Langlöchern geführt, die in den Seitenwänden des vorderen Wannen- bzw. Gehäuse-Teiles angebracht sind und etwa die Länge des Riegelhubes zwischen Öffnungs- und Schließstellung haben. Hieraus ergibt sich ein besonders einfacher und zweckmäßiger Aufbau.
Eine Schrauben-Druckfeder, in einer verdeckten Aussparung des Riegels untergebracht, sorgt für die Festlegung der geöffneten und geschlossenen Stellung des Riegels«
Nachfolgend wird die Erfindung an einem bevorzugten Ausführungsbeispiel näher erläutert, wobei weitere erfinderische Merkmale aufgezeigt werden.
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Es zeigen:
Abb. 1 perspektxvisch einen an einer oberen Bordwändeeke angebrachten Verschluß gemäß der Erfindung in geschlossener Stellung,
Abb. 2 in geöffneter Stellung,
Abb. 3 den Verschluß in geöffneter Stellung mit der Wanne im Schnitt und
Abb. k ein Schnittbild durch die Mittellinie des Verschlusses in geschlossener Stellung.
An einer Bordwandecke 1, die an einer am Fahrzeugrahmen befestigten Säule 2 verschlossen werden soll, ist eine Wanne für den Verschluß eingebaut.
Im vorderen Teil der Wanne 3 ist ein Flachziegel 4 verschiebbar geführt.
Am verschiebbaren Flachriegel k ist das vordere Glied 5 eines Kniehebels mittels einer Achse 6 angelenkt. Die Achse 6 ist längenmäßig so ausgelegt, daß sie beidseitig in Langlöcher 7 (Abb, 3) hineinragt, welche in den seitlichen
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Führungsflächen der Wanne 13 Tür den Riegel h angebracht sind. Die Länge der Langlöcher 7 entspricht der Länge des .Riegelhubes zwischen Offnungs- und Schließstellung. Diese Zuordnung dient der Führung des Flachriegels in der Wanne und der Hubbegrenzung desselben in geöffneter Stellung.
Das hintere Kniehebelglied 8 ist mit seinem vorderen Ende mittels einer Verbindungsachse 9 mit dem vorderen Kniehebelglied 5 gelenkig verbunden, während es mit seinem hinteren Ende mit einer Achse 10 am Wannen- bzw. Gehäuse-Ende schwenkbar gelagert ist.
Die Verbindungsachse 9 der beiden Kniehebelglieder nimmt in Verschließstellung des Kniehebels gegenüber der Achse und der Achse 10 eine überzogene Stellung ein«,
In einer verdeckten Aussparung 11 des Riegels 4 ist eine Schraubenfeder 12 vorgespannt untergebrachts die mit ihrem vorderen Ende gegen einen Nocken 13 im Wannenboden drückt und mit ihrem hinteren Ende gegen die rückwärtige Begrenzung 14 der Aussparung 11 =
Die Schraubenfeder I 2 bewirkt durch ihre Druckkraft eine Festlegung der Offnungssteilung des Verschlusses und in
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Verbindung mit der überzogenen Lage der Verbindungsacb.se 9 in Schließstellung eine verspannte Festlegung dieser Stellung,
Zur zusätzlichen Absicherung der Schließstellung ist an der Unterseite des vorderen Kniehebelgliedes 5 eine Schnappfeder 15 vorgesehen, die in Schließstellung hinter einen Nocken bzw. eine Leiste 16 am hinteren Ende des Riegels 4 einrastet.
Für außergewöhnlich hohe Beanspruchungen der linearen Riegelführung im vorderen Wannenteil, wie sie bei schweren Fahrzeugen auftreten können, ist eine T-förmige Nutenführung 17 für den Riegel 4 vorgesehen.
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Claims (1)

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    Patentansprüche
    1. Flachriegelverschluß für Bordwände an Nutzfahrzeugen, der in einer Verschlußwanne oder in einem Gehäuse eingebaut und von einem von der Bordwand abzuhebenden Handhebel zu betätigen ist, dadurch gekennzeichnet, daß an dem linear verschiebbaren Riegel (k) das vordere Glied (5) eines Kniehebels angelenkt ist, wobei die Anlenkachse (6) der Führung und der Hubbegrenzung des Riegels (4) dient und das hintere mit dem vorderen gelenkig verbundene Kniehebelglied (8) am Wannen- bzw. Gehäuse-Ende schwenkbar gelagert ist.
    2. Flachriegelverschluß nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Anlenkachse (6) in zwei Langlöchern (7) der Wanne bzw. des Gehäuses (3) geführt ist, deren Länge der Länge des Riegelhubes zwischen Öffnungs- und Schließstellung entspricht.
    3. Flachriegelverschluß nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet,daß in einer verdeckten Aussparung (11) des Riegels (4) eine Schraubendruckfeder (12) untergebracht und zwischen rückwärtiger Begrenzung ("14) der Aussparung und einen Nocken (13) am Wannenboden verspannt ist.
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    FlachriegelVerschluß nach den Ansprüchen 1 - j, dadurch gekennzeichnet, daß das hintere Ende des vorderen Kniehebelgliedes (5) an der Unterseite mit einer Schnappfeder (13) versehen ist, die in Verschließstellung hinter einen Nocken bzw. eine Leiste (16) am Ende des Riegels (4) einrastet.
    5. Flachriegelverschluß nach den Ansprüchen 1-4, dadurch gekennzeichnet, daß für den lliegel (4) im vorder*en Wannenteil eine T-förmige Führung 17 vorgesehen ist.
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DE19732361914 1973-12-13 1973-12-13 RiegelverschluB für Bordwände an Nutzfahrzeugen Expired DE2361914C3 (de)

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DE19732361914 DE2361914C3 (de) 1973-12-13 RiegelverschluB für Bordwände an Nutzfahrzeugen
NL7408867A NL176486C (nl) 1973-12-13 1974-07-01 Grendelsluiting voor boordwanden van bedrijfsvoertuigen.
GB3043274A GB1420587A (en) 1973-12-13 1974-07-09 Sliding -bolt fastening device for hinged side panels and tailboards of utility fehicles
IT5278074A IT1019141B (it) 1973-12-13 1974-08-28 Chiusura a catenaccio piatto per sponde su veicoli industriali
AT850874A AT342434B (de) 1973-12-13 1974-10-23 Riegelverschluss fur bordwande von nutzfahrzeugen
BE150264A BE821910A (fr) 1973-12-13 1974-11-06 Fermeture a verrou plat pour les ridelles des vehicules utilitaires
FR7437532A FR2254706B1 (de) 1973-12-13 1974-11-14
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CH1663674A CH590388A5 (de) 1973-12-13 1974-12-13
DE19752504191 DE2504191C3 (de) 1975-02-01 Riegelverschluß für Bordwände von Nutzfahrzeugen
DE19752507473 DE2507473C2 (de) 1975-02-21 RiegelverschluB für Bordwände von Nutzfahrzeugen
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DE2361914A1 true DE2361914A1 (de) 1975-07-03
DE2361914B2 DE2361914B2 (de) 1976-04-15
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DE102006043583A1 (de) * 2006-09-16 2008-03-27 F. Hesterberg & Söhne GmbH & Co KG Riegelspannverschluss für Türen oder Bordwände von Nutzfahrzeugaufbauten
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BE821910A (fr) 1975-03-03
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