DE2504191C3 - Riegelverschluß für Bordwände von Nutzfahrzeugen - Google Patents

Description

Das Hauptpatent 23 61914 bezieht sich auf einen Riegelverschluß für Bordwände von Nutzfahrzeugen mit einem aus der Bordwandebene herausschwenkbaren Kniehebel, dessen eines Ende am Riegel und dessen anderes Ende am Gehäuse des Verschlusses angelenkt ist. Der Kniehebel besteht dabei aus zwei einfachen, lenkerartig ausgebildeten Kniehebelgliedern mit einer gemeinsamen Anlenksteile und eines der beiden Glieder dient zwischen seinen beiden Anlenkstellen als Handgriff.

Die Aufgabe der Erfindung ist demgegenüber darin zu sehen, diesen Riegelverschluß so weiterzubilden, daß er zusätzlich eine verspannende Wirkung in Längsrichtung ausübt, wie sie z. B. bei rückwärtigen Bordwänden an längeren Fahrzeugen oder auch bei Verwendung als Eckverschluß zweckmäßig ist, um den Aufbau ;:usammenzuhalten und um Klappergeräusche zu verhindern.

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst, indem der am Schließend»* mit einem T-Stück, einer Klaue, öse 0. dgl. versehene· Riege! am anderen freien Ende zur Aufnahme der Anlenksteile des einen dem Schließende des Riegels abliegenden Kniehebelgliedes verlängert ist, Die Verlängerung kann bewirkt werden, indem; am verlängerten Ende des Riegels das Kniehebelglied mittels eines Bplzens angebracht wird, Die Verlängerung kann ubjer auch bewirkt werden durch ein beidseitig des Gehäuses geführtes Zugstangenpaar als Verlängerung <Jes Riegels zur Aufnahme des Bolzens des Kniehebelgliedes

Diese Maßnahmen haben zur Folge, daß die Bewegung des Riegels beim öffnen und Schließen jeweils in umgekehrter Richtung verläuft als beim Verschluß' gemäß dem Hauptpatent 2361914, d. h. beim öffnen des Kniehebels gleitet der Riegel nach vorn und beim Schließen des Kniehebels nach hinten, so daß der mit eimern T-Stück, einer Klaue oder einer öse versehene Riegel mit einem entsprechenden Gegenhalter zusammenwirken kann, der an einer Säule bzw. einer zweiten Bordwand angebracht ist und dadurch eine Verspannung in Längsrichtung zwischen einer Bordwand und einer Säule bzw. zwischen zwei Bordwänden

erzielt.
In der.. Zeichnung sind Ausführungsformen der

Erfindung schematisch dargestellt. Die perspektivischen Darstellungen zeigen in A b b. Γ ein« Ausführungsform des Riegelverschlusses in geschlossener Stellung und
Abb. 2 in geöffneter Stellung,
A b b. 3 die weitere Ausführungsform des Riegelverschlusses in geschlossener Stellung und A b b. 4 in geöffneter Stellung,
Abb.5 eine Sicherung an einem Riegelverschluß gemäß A b b. 1 oder 2.

Der in Richtung seiner Längsachse verschiebbare Riegel 4 ist in einer Wanne oder einem Gehäuse 3 geführt, die in bekannter Weise an einer nicht dargestellten Bordwand angebracht sind. An seinem Schließende ist der Riegel 4 mit einem T-Stück 18 verschen, an (lessen Stelle auch eine Klaue oder öse treten könntet Zur Einstellung des T-Stückes 18 ist ein Gewindeabschnitt vorgesehen. Rückwärtig, d. h. an dem seinem Schließende abliegenden freien Ende ist der Riegel 4 mit einer Verlängerung 19 zur Aufnahme der Anlenksteile des einen Kniehebelgliedes 5 mittels des Bolzens 6 versehen (A b b. 1 und 2). Der Bolzen 6 wird vorzugsweise in Langlöchern 7 im Gehäuse 3 geführt, welche in ihrer Länge dem Riegelhub zwischen Öffnungs- und Schließstellung entsprechen. Die Anlenksteile des anderen Kniehebelgliedes 8 ist mittels des Bolzens 10 am Gehäuse 3 angebracht.

Die gemeinsame Anlenksteile der beiden Kniehebelglieder 5 und 8 ist mit einem Bolzen 9 versehen. Im öffnungszustaind des Verschlusses stehen die Kniehebelglieder 5 und 8 lenkerartig aus der Bordwandebene heraus.

Die mittels des Bolzens 10 am Gehäuse 3 vorgesehene Anlenksteile für das Kniehebelglied 8 kann wahlweise auch so ausgelegt werden, daß sie ir Längsrichtung das Verschlusses gegen Federdrucl verschiebbar ist.

Das Verschließen des Verschlusses erfolgt durd einfachen Druck auf die gemeinsame Anlenksteile mi dem Bolzen 9 der beiden Kniehebelglieder 5 und Ϊ wobei durch Strecken des Kniehebels der Riegel 4 mi der Verlängerung 19 gegen den Druck einer zwischei dem Riege! 4 und dem Gehäuse 3 eingebettetei

Schraubenfeder 12 nach hinten gleitet und eine Verspannung zwischen dem Gegenhalter 20 und dem T-Stück 18 am Riegel 4 bewirkt wird. Die gemeinsame Anlenkstelle der beiden Kniehebelglieder 3 und 8 nimmt in Schließstellung eine zum Gehäuseboden hin überzogene Stellung ein. Sie wird durch eine Schnappfeder 15, die an der Verlängerung 19 befestigt ist gegen unbeabsichtigtes öffnen gesichert.

Eine Verlängerung des Riegels 4 zum Gehäuseende hin kann aber auch mittelbar, z. B. durch Zugstangen 21 vorgenommen werden (A b b. 3 und 4), die vorzugsweise beidseitig des Gehäuses 3 angebracht sind. Sie sind am Riegel 4 mittels eines Bolzens 22 befestigt, der in Langlöchern 23 des Gehäuses 3 aufgenommen wird, deren Länge dem Riegelhub entsprechen und nehmen am hinteren Ende den Bolzen 6 der Anlenkstelle des Kniehebelgliedes 5 auf.

Das Verschließen und öffnen erfolgt bei dieser Ausführungsform in der gleichen Weise wie bei der Ausführungsform nach Abb.l und 2. Zur Sicherung der Verschlußstellung ist eine Schnappfeder 15 am Gehäuseboden angebracht.

Für den grenzüberschreitenden Verkehr kann der Riegelverschluß mit einer zusätzlichen Sicherung ausgerüstet werden, die ein unbefugtes öffnen des Verschlusses bei festgezurrter Plane unmöglich macht (Abb.5),

In einer Bohrung des Kniehebelgliedes 8 ist ein Kopfbolzen 24 mit geschlitztem Kopf eingebracht, der an seinem Schaft mit einem Stift 25 oder wahlweise auch mit einem Nocken versehen ist, wobei der Schaftteil

ίο zwischen der Innenseite des Kniehebelgliedes 8 und dem Stift 25 zur Aufnahme einer Schraubendruckfeder 26 dient.

Die Sicherung wird wirksam durch Verdrehen des Kopfbolzens 24, wobei der im bzw. am Schaft befestigte

is Stift 25 bzw. Nocken gegen die Schnappfeder 15 drückt

und diese sperrt, so daß die gemeinsame Anlenkstelle

der beiden Kniehebelglieder 5 und 8 gegen eir

Herausziehen aus dem Gehäuse 3 ebenfalls gesperrt ist.

Der im Schaft befestigte Stift 25 bzw. Nocken kann

wahlweise auch hinter einen Vorsprung am Riegel A oder in einen Schlitz des Gehäuses 3 gedreht werden um ein Sperren des Kniehebels zu gewährleisten.

Hierzu S Blatt Zeichnungen

Claims (6)

Patentansprüche:

1. Riegelverschluß für Bordwände von Nutzfahrzeugen mit einem aus der Bordwandebene herausschwenkbaren Kniehebel, dessen eines Ende am Riegel und dessen anderes Ende am Gehäuse angelenkt ist, wobei der Kniehebel aus zwei einfachen, lenkerartig ausgebildeten Kniehebelgliedern mit einer gemeinsamen Anlenksteile besteht und ferner eines der beiden Glieder zwischen seinen beiden Anlenkstellen als Handgriff dient nach Hauptpatent 2361 914, d adurch gekennzeichnet, daß der am Schließende mit einem T-Stück (18), einer Klaue, Öse öd. dgl. versehene Riegel (4) am anderen freien Ende zur Aufnahme der Anlenksteile des dem Schließende des Riegels abliegenden Kniehebelgliedes (5) verlängert ist.

2. Riegelverschluß nach Anspruch I₁ dadurch gekennzeichnet, daß an der Verlängerung (19) des Riegels (4) das Kniehebelglied (5) mittels eines Bolzens (6) angebracht ist.

3. Riegelverschluß nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch ein beidseitig des Gehäuses (3) geführtes Zugstangenpaar (21) als Verlängerung des Riegels

(4) zur Aufnahme des Bolzens (6) des Kniehebelgliedes(5).

4. Riegelverschluß nach 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß das im Gehäuse (3) befindliche Kniehebellager (Bolzen 10) in Längsrichtung des Verschlusses gegen Federdruck verschiebbar ist.

5. Riegelverschluß nach Anspruch 1—4, dadurch gekennzeichnet, daß die gemeinsame Anlenksteile der beiden Kniehebelglieder (5 und 8) mittels einer am Gehäuseboden bzw. am Riegel (4) angebrachten Schnappfeder (15) gegen öffnen sicherbar ist.

6. Riegelverschluß nach Anspruch 1—5, dadurch gekennzeichnet, daß eines der beiden Knienebelglieder (5 oder 8) im Bereich der gemeinsamen Anlenksteile mit einer Sicherung, besitehend aus einem Kopfbolzen (24) mit Schlitz, einem im bzw. am Schaft angebrachten Stift (25) oder Nocken uiid einer Schraubendruckfeder (26) versehen isit, die durch Verdrehen mit der Schnappfeder (15) und/oder einem Vorsprung oder Schlitz am Gehäuse (3) bzw. am Riegel (4) zusammenwirkt.