DE2361914A1 - Flachriegelverschluss fuer bordwaende an nutzfahrzeugen - Google Patents
Flachriegelverschluss fuer bordwaende an nutzfahrzeugenInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D33/00—Superstructures for load-carrying vehicles
- B62D33/02—Platforms; Open load compartments
- B62D33/023—Sideboard or tailgate structures
- B62D33/027—Sideboard or tailgate structures movable
- B62D33/037—Latching means therefor
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05C—BOLTS OR FASTENING DEVICES FOR WINGS, SPECIALLY FOR DOORS OR WINDOWS
- E05C1/00—Fastening devices with bolts moving rectilinearly
- E05C1/02—Fastening devices with bolts moving rectilinearly without latching action
- E05C1/06—Fastening devices with bolts moving rectilinearly without latching action with operating handle or equivalent member moving otherwise than rigidly with the bolt
- E05C1/065—Fastening devices with bolts moving rectilinearly without latching action with operating handle or equivalent member moving otherwise than rigidly with the bolt flush
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Description
Postscheck: München 217336-802
Bank: Bayerische Hypotheken- und Wechselbank
München 27633782
F. Hesterberg & Söhne
3828 Ennepetal Λ
Heileribeckerstr. 50 - 60
3828 Ennepetal Λ
Heileribeckerstr. 50 - 60
Flachriegelverschluß für Bordwände an Nutζfahrzeugeη
Die Erfindung betrifft Flachriegelverschlüsse für Bordwände an Nutzfahrzeugen von der Art, die in einer Wanne oder in
einem Gehäuse eingebaut sind. Sie werden von einem von der Bordwand abzuhebenden Handhebel betätigt.
Da es immer wieder vorkommt, daß Fahrer von Nutzfahrzeugen es übersehen, einzelne Verschlüsse zu schließen und es auch
weiterhin vorkommt, daß sich Verschlüsse während der Fahrt ganz oder teilweise selbständig öffnen, haben diese Verschlüsse
den entscheidenden und gefährlichen Nachteils daß in Öffnungsstellung und bei hochgeklappter Bordwand der Handhebel lanzenartig
in den Verkehrsraum hineinragt. Sie haben weiterhin den erheblichen Nachteil, daß beim Herabklappen der Bordwand der
Handhebel gegen die Reifen des Fahrzeuges stößt und diese beschädigt.
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Da der Handhebel bekannter Verschlüsse nahezu starr und
unnachgiebig in den Verkehrsraum hineinragt, sind die daraus resultierenden Verkehrsgefährdungen besonders groß
und können zu erheblichen Personen- und Sachbeschädigungen führen.
Bei einer bekannten Verschluß-Vorrichtung soll der Handhebel durch Einrasten an der Wannenrückwand in Verschließstellung
gesichert werden, was sich jedoch als unzulänglich erwiesen hat.
Zweck der Erfindung ist es, diese Nachteile bekannter
Flachriegelverschlüsse für Bordwände an Nutzfahrzeugen
zu vermeiden.
Die Aufgabe wird gelöst, indem an dem verschiebbaren Riegel das vordere Glied eines Kniehebels angelenkt ist, wobei
die Anlenkachse der Führung und der Hubbegrenzung des Riegels dient und das hintere mit dem vorderen gelenkig
verbundene Glied am Wannen- bzw. Gehäuse-Ende schwenkbar gelagert ist.
Die Kniehebel-Betätigung führt dazu, daß in Öffnungsstellung des Verschlusses der betätigende Handhebel eine
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bogenförmige Lage einnimmt und zwar derart, daß auf das
bogenförmige aus der Bordwandebene herausragende Kniehebel-Gelenk einwirkende Kräfte höchstens zum nachgiebigen
Verschließen des Verschlusses wirken, nicht aber verletzende und beschädigende Wirkungen hervorrufen können.
Das Schließen erfolgt durch einfaches Aufdrücken auf das
Gelenk des Kniehebels, ohne Gefahr für die Hand durch Verklemmen oder dergleichen·
Die Anlenkachse wird in zwei Langlöchern geführt, die in den Seitenwänden des vorderen Wannen- bzw. Gehäuse-Teiles
angebracht sind und etwa die Länge des Riegelhubes zwischen Öffnungs- und Schließstellung haben. Hieraus ergibt sich
ein besonders einfacher und zweckmäßiger Aufbau.
Eine Schrauben-Druckfeder, in einer verdeckten Aussparung
des Riegels untergebracht, sorgt für die Festlegung der geöffneten und geschlossenen Stellung des Riegels«
Nachfolgend wird die Erfindung an einem bevorzugten Ausführungsbeispiel
näher erläutert, wobei weitere erfinderische Merkmale aufgezeigt werden.
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Es zeigen:
Abb. 1 perspektxvisch einen an einer oberen Bordwändeeke
angebrachten Verschluß gemäß der Erfindung in geschlossener Stellung,
Abb. 2 in geöffneter Stellung,
Abb. 3 den Verschluß in geöffneter Stellung mit der Wanne
im Schnitt und
Abb. k ein Schnittbild durch die Mittellinie des Verschlusses
in geschlossener Stellung.
An einer Bordwandecke 1, die an einer am Fahrzeugrahmen
befestigten Säule 2 verschlossen werden soll, ist eine Wanne für den Verschluß eingebaut.
Im vorderen Teil der Wanne 3 ist ein Flachziegel 4 verschiebbar
geführt.
Am verschiebbaren Flachriegel k ist das vordere Glied 5
eines Kniehebels mittels einer Achse 6 angelenkt. Die Achse 6 ist längenmäßig so ausgelegt, daß sie beidseitig in Langlöcher
7 (Abb, 3) hineinragt, welche in den seitlichen
— 5 _
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Führungsflächen der Wanne 13 Tür den Riegel h angebracht sind.
Die Länge der Langlöcher 7 entspricht der Länge des .Riegelhubes
zwischen Offnungs- und Schließstellung. Diese Zuordnung dient der Führung des Flachriegels in der Wanne
und der Hubbegrenzung desselben in geöffneter Stellung.
Das hintere Kniehebelglied 8 ist mit seinem vorderen Ende mittels einer Verbindungsachse 9 mit dem vorderen Kniehebelglied
5 gelenkig verbunden, während es mit seinem hinteren Ende mit einer Achse 10 am Wannen- bzw. Gehäuse-Ende
schwenkbar gelagert ist.
Die Verbindungsachse 9 der beiden Kniehebelglieder nimmt
in Verschließstellung des Kniehebels gegenüber der Achse und der Achse 10 eine überzogene Stellung ein«,
In einer verdeckten Aussparung 11 des Riegels 4 ist eine
Schraubenfeder 12 vorgespannt untergebrachts die mit ihrem vorderen
Ende gegen einen Nocken 13 im Wannenboden drückt
und mit ihrem hinteren Ende gegen die rückwärtige Begrenzung 14 der Aussparung 11 =
Die Schraubenfeder I 2 bewirkt durch ihre Druckkraft eine
Festlegung der Offnungssteilung des Verschlusses und in
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Verbindung mit der überzogenen Lage der Verbindungsacb.se 9
in Schließstellung eine verspannte Festlegung dieser Stellung,
Zur zusätzlichen Absicherung der Schließstellung ist an der Unterseite des vorderen Kniehebelgliedes 5 eine
Schnappfeder 15 vorgesehen, die in Schließstellung hinter
einen Nocken bzw. eine Leiste 16 am hinteren Ende des
Riegels 4 einrastet.
Für außergewöhnlich hohe Beanspruchungen der linearen Riegelführung im vorderen Wannenteil, wie sie bei schweren
Fahrzeugen auftreten können, ist eine T-förmige Nutenführung 17 für den Riegel 4 vorgesehen.
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Claims (1)
- 23619HPatentansprüche1. Flachriegelverschluß für Bordwände an Nutzfahrzeugen, der in einer Verschlußwanne oder in einem Gehäuse eingebaut und von einem von der Bordwand abzuhebenden Handhebel zu betätigen ist, dadurch gekennzeichnet, daß an dem linear verschiebbaren Riegel (k) das vordere Glied (5) eines Kniehebels angelenkt ist, wobei die Anlenkachse (6) der Führung und der Hubbegrenzung des Riegels (4) dient und das hintere mit dem vorderen gelenkig verbundene Kniehebelglied (8) am Wannen- bzw. Gehäuse-Ende schwenkbar gelagert ist.2. Flachriegelverschluß nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Anlenkachse (6) in zwei Langlöchern (7) der Wanne bzw. des Gehäuses (3) geführt ist, deren Länge der Länge des Riegelhubes zwischen Öffnungs- und Schließstellung entspricht.3. Flachriegelverschluß nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet,daß in einer verdeckten Aussparung (11) des Riegels (4) eine Schraubendruckfeder (12) untergebracht und zwischen rückwärtiger Begrenzung ("14) der Aussparung und einen Nocken (13) am Wannenboden verspannt ist.509827/001723619UFlachriegelVerschluß nach den Ansprüchen 1 - j, dadurch gekennzeichnet, daß das hintere Ende des vorderen Kniehebelgliedes (5) an der Unterseite mit einer Schnappfeder (13) versehen ist, die in Verschließstellung hinter einen Nocken bzw. eine Leiste (16) am Ende des Riegels (4) einrastet.5. Flachriegelverschluß nach den Ansprüchen 1-4, dadurch gekennzeichnet, daß für den lliegel (4) im vorder*en Wannenteil eine T-förmige Führung 17 vorgesehen ist.509827/001 7
Priority Applications (14)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
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NL7408867A NL176486C (nl) | 1973-12-13 | 1974-07-01 | Grendelsluiting voor boordwanden van bedrijfsvoertuigen. |
GB3043274A GB1420587A (en) | 1973-12-13 | 1974-07-09 | Sliding -bolt fastening device for hinged side panels and tailboards of utility fehicles |
IT5278074A IT1019141B (it) | 1973-12-13 | 1974-08-28 | Chiusura a catenaccio piatto per sponde su veicoli industriali |
AT850874A AT342434B (de) | 1973-12-13 | 1974-10-23 | Riegelverschluss fur bordwande von nutzfahrzeugen |
BE150264A BE821910A (fr) | 1973-12-13 | 1974-11-06 | Fermeture a verrou plat pour les ridelles des vehicules utilitaires |
FR7437532A FR2254706B1 (de) | 1973-12-13 | 1974-11-14 | |
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CH1663674A CH590388A5 (de) | 1973-12-13 | 1974-12-13 | |
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Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19732361914 DE2361914C3 (de) | 1973-12-13 | RiegelverschluB für Bordwände an Nutzfahrzeugen |
Publications (3)
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DE2361914B2 DE2361914B2 (de) | 1976-04-15 |
DE2361914C3 DE2361914C3 (de) | 1976-12-02 |
Family
ID=
Cited By (3)
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DE102006043583A1 (de) * | 2006-09-16 | 2008-03-27 | F. Hesterberg & Söhne GmbH & Co KG | Riegelspannverschluss für Türen oder Bordwände von Nutzfahrzeugaufbauten |
EP2236711A3 (de) * | 2009-03-20 | 2015-03-04 | F. Hesterberg & Söhne GmbH & Co. KG | Bordwandverschluss an einem Nutzfahrzeugaufbau |
DE102016104999A1 (de) * | 2016-03-17 | 2017-09-21 | F. Hesterberg & Söhne Gmbh & Co. Kg | Riegelspannverschluss für Türen oder Bordwände von Nutzfahrzeugaufbauten |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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DE102006043583B4 (de) | 2006-09-16 | 2019-02-14 | F. Hesterberg & Söhne Gmbh & Co. Kg | Riegelspannverschluss für Türen oder Bordwände von Nutzfahrzeugaufbauten |
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Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
GB1420587A (en) | 1976-01-07 |
AT342434B (de) | 1978-04-10 |
FR2254706A1 (de) | 1975-07-11 |
BE821910A (fr) | 1975-03-03 |
NL176486B (nl) | 1984-11-16 |
FR2254706B1 (de) | 1978-12-08 |
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NL176486C (nl) | 1985-04-16 |
ATA850874A (de) | 1977-07-15 |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) | ||
E77 | Valid patent as to the heymanns-index 1977 |