DE2358387A1 - Anordnung von zugankern an grossen brennkraftmaschinen - Google Patents
Anordnung von zugankern an grossen brennkraftmaschinenInfo
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
- F02F7/0002—Cylinder arrangements
- F02F7/0012—Crankcases of V-engines
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16M—FRAMES, CASINGS OR BEDS OF ENGINES, MACHINES OR APPARATUS, NOT SPECIFIC TO ENGINES, MACHINES OR APPARATUS PROVIDED FOR ELSEWHERE; STANDS; SUPPORTS
- F16M1/00—Frames or casings of engines, machines or apparatus; Frames serving as machinery beds
- F16M1/02—Frames or casings of engines, machines or apparatus; Frames serving as machinery beds for reciprocating engines or similar machines
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- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
MaK Maschinenbau GmbH Kiel -Fr i edr i chsort, den 22. NGV. 137?
M.766
Anordnung von Zugankern an großen Brennkraftmaschinen
Die Erfindung betrifft eine Anordnung von Zugankern und vertikaler Teilfuge an großen Brennkraftmaschinen mit V-förmig
angeordneten Zylinderreihen, wobei die auf der ZyIinderIängsachse
zwischen zwei Zylindern angeordneten Zuganker die Kurbelwellenlagerung
in der Grundplatte mit dem Zylinderblock
(und damit den Zylinderköpfen) verbinden. Die Zuganker werden
vorgesehen, um die hohen Belastungen der Brennkraftmaschine
aufzunehmen. Eine schiefwinklig zur Motorachse angeordnete
vertikale Teilfuge des Zylinderblockes ermöglicht geringe
Teilgewichte uiid vermindert das Ausschußrisiko des Gußteils«
Durch die DT-PS 1 258 185 ist bekannt, bei einer Mehrzylinderbrennkraftmaschine
in V-Anordnung oro Zylinder vier Zuganker vorzusehen, die so angeordnet sind, daß die Zuganker.der
linken Zylinderreihe sich mit denen der rechten Zylinderreihe
im Gestell überschneiden. Daraus resultiert ein gewisser Platzbedarf
für.die Überschneidung, der sich im Zylinderabstand
und damit in der Baulänge des Motors als NachteiI niederschlägt.
Diesen Mangel zu vermeiden und gleichzeitig die Anzahl der
Zuganker auf die Hälfte zu reduzieren, ist Aufgabe der Erfindung.
Die Lösung dieser Aufgabe liegt darin, zwei Zuganker
für jeden Zylinder 30 anzuordnen, daß sie mit denen vom gegenüberliegenden
Zylinder einen Winkel bilden, dessen Scheitel
unterhalb der Kurbelwelle liegt«
50 9 8 22/0482
235838?
Im wesentlichen ist vorgesehen, daß die Zuganker in zwei
Ebenen geneigt so angeordnet sind, daß der KraftanIenkungspunkt
auf der ZyIinderIängsachse symmetrisch zwischen zwei
Zylindern liegt und sich Mitte Zuganker mit Mitte Lagerwand
der Grundplatte in Höhe der Kurbelwelle kreuzt, und daß eine vertikale Teil fuge schiefwinklig zur Motorachse über die
Auflagemitten der Zuganker verläuft, wodurch der normale
Zylinderabstand der übrigen Zylinder auch im Bereich der Teilfuge
einzuhalten ist.
In den Zeichnungen ist der Erfindungsgegenstand in einem AusführungsbeispieI
dargestellt. Es zeigen:
Fig. i einen Querschnitt durch eine Brennkraftmaschine
nach Linie I-I der fig« 3,
Fig. 2 eine Seitenansicht und
Fig« 3 eine Draufsicht.
Fig« 3 eine Draufsicht.
Auf der Grundplatte 1 sitzt der vertikal geteilte Zylinderblock
2. Zwischen den Zylinderpaaren sind in der Stirnwand
der Grundplatte 1 die Kurbelwellenlager 3 angeordnet. Die
Außenwand der Grundplatte hat eine so große Öffnung 4, daß
der Lagerdeckel 5 leicht in die Grundplatte eingebracht bzw.
entfernt werden kann. In der üblichen Weise ist der Zylinderblock
2 mit ZyI inderI aufbüchsen 6, Zylinderköpfen 7 und
Ventilsteuerungen 8 versehen. Der in jedem Zylinder wirkende
Verbrennungsdruck wird von Zugankern 9 aufgenommen und auf die Grundplatte 1 übertragen. Die Zugankerkanonen 10 erstrecken
sich bis tief in die Grundplatte 1 und gewährleisten eine
gute Abstützung zum Kurbelwellenlager 3« Jeder Zylinder hat
zwei Zuganker 9, die so angeordnet sind, daß die obere Mutternauflage
arr Zylinderblock 2 sich symmetrisch zwischen zwei
Zylindern befindet und in Kurbelwellenhöhe sich Mitte Zuganker
9 mit Mitte Lagerwand 11 der Grundplatte kreuzt.
509822/0482 . QfHGiM^ INSPECTED
Im Querschnitt (Fig. l) verläuft der Zuganker 9 am Kurbelwellenlager 3 vorbei und bildet mit dem entsprechenden Zuganker
9 des gegenüberliegenden Zylinders einen Winkel, dessen
Scheitel unterhalb der Kurbelwelle liegt. Der KraftanIenkungspunkt
13 auf der Zylinderachse 14 liegt symmetrisch zwischen
zwei Zylindern. Eine vertikale Teil fuge 12 des Zy I jnderbIockes
wird so angeordnet, daß diese durch die Mitten der oberen
Zugankerauflagen verläuft und demzufolge einen Winkel größer
als 90 mit der Längsachse 14 des Zylinderblockes bildet
(Fig« 3). Dadurch wird erreicht, daß der normale Zylinderabstand
auch an der Teilfuge 12 eingehalten werden kann.
5098 2 2/0482
Claims (1)
- 235838?- 4 - M.766PatentanspruchAnordnung yon Zugankern an großen Brennkraftmaschinen mit V-förmig angeordneten Zylinderreihen, wobei die Zuganker den Zylinderblock mit der Grundplatte verbinden, dadurch gekennzeichnet, daß die Zuganker (9) in zwei Ebenen geneigt so angeordnet sind, daß der KraftanIenkungspunkt (13) auf d&r Zy I inderlängsachse (14) symmetrisch zwischen zwei Zylindern liegt und sich Mitte Zuganker mit Mitte Lagerwand (ll) der Grundplatte in Höhe der Kurbelwelle kreuzt und daß eine vertikale Tei!fuge schiefwinklig zur Motorachse über die Auf I agemitten der Zuganker (9) verläuft, wodurch der normale Zylinderabstand der übrigen Zylinder auch im Bereich der Teilfuge (12) einzuhalten ist«509822/0482
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19732358387 DE2358387B2 (de) | 1973-11-23 | 1973-11-23 | Anordnung von Zugankern an großen Brennkraftmaschinen |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19732358387 DE2358387B2 (de) | 1973-11-23 | 1973-11-23 | Anordnung von Zugankern an großen Brennkraftmaschinen |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2358387A1 true DE2358387A1 (de) | 1975-05-28 |
DE2358387B2 DE2358387B2 (de) | 1979-12-06 |
DE2358387C3 DE2358387C3 (de) | 1980-08-21 |
Family
ID=5898879
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19732358387 Granted DE2358387B2 (de) | 1973-11-23 | 1973-11-23 | Anordnung von Zugankern an großen Brennkraftmaschinen |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE2358387B2 (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4230528A1 (de) * | 1992-09-12 | 1994-03-17 | Opel Adam Ag | Brennkraftmaschine |
DE10139045A1 (de) * | 2001-08-08 | 2003-02-20 | Bayerische Motoren Werke Ag | Kurbelgehäuse für eine Brennkraftmaschine, insbesondere mit zueinander geneigt angeordneten Zylinderreihen, vor allem V-Motor |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102007024650A1 (de) * | 2007-05-26 | 2008-11-27 | Audi Ag | Brennkraftmaschine mit V-förmiger Zylinderanordnung und einem mindestens zweiteiligen Kurbelgehäuse |
-
1973
- 1973-11-23 DE DE19732358387 patent/DE2358387B2/de active Granted
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4230528A1 (de) * | 1992-09-12 | 1994-03-17 | Opel Adam Ag | Brennkraftmaschine |
DE10139045A1 (de) * | 2001-08-08 | 2003-02-20 | Bayerische Motoren Werke Ag | Kurbelgehäuse für eine Brennkraftmaschine, insbesondere mit zueinander geneigt angeordneten Zylinderreihen, vor allem V-Motor |
DE10139045B4 (de) * | 2001-08-08 | 2014-06-18 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Kurbelgehäuse für eine Brennkraftmaschine, insbesondere mit zueinander geneigt angeordneten Zylinderreihen, vor allem V-Motor |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE2358387B2 (de) | 1979-12-06 |
DE2358387C3 (de) | 1980-08-21 |
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