DE2336527B2 - Bogentransporteinrichtung an bogenverarbeitenden Rotationsmaschinen - Google Patents

Bogentransporteinrichtung an bogenverarbeitenden Rotationsmaschinen

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DE2336527B2 DE2336527A DE2336527A DE2336527B2 DE 2336527 B2 DE2336527 B2 DE 2336527B2 DE 2336527 A DE2336527 A DE 2336527A DE 2336527 A DE2336527 A DE 2336527A DE 2336527 B2 DE2336527 B2 DE 2336527B2
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Description

Die Erfindung betrifft eine Bogentransporteinrichtung an bogenverarbeitenden Rotationsmaschinen, insbesondere Bogenrotationsstanzmaschinen, deren Arbeitsstationen mittels durch deren Zylinder gehende Transporteinrichtungen verbunden sind, bei denen die Greiferwagen in Wager.bahnen geführt sind und die Bogengreifer die Vorderkante eines Bogens bei einer Arbeitsstation erfassen, durch weitere Arbeitsstationen hindurchführen, zur Auslage befördern und den Bogen dort ablegen.
In Bogenrotationsstanzmaschinen, in denen Bogen rotativ gestanzt und rotativ ausgebrochen werden, ist für den Bogeniauf vom Stanzwerk zur Ausbrechstation und zur Auslage eine geradlinige' oder nut wenig gekrümmte Bahn vorzusehen, damit der gestanzte Bogen nich. durch zu starke Biegebeanspruchung bereits vor der Ausbrechstation unkontrolliert ausgebrochen wird, was zu Störungen im Maschinenlauf führen kann.
Es sind Bogentransporteinrichtungen in Druckmaschinen bekannt, die die Bogen aufeinanderfolgend von der Anlage bis zur Auslage in einer nicht unterbrochenen Ebene auf einer geraden Linie zu den Druckwerken und durch diese in einem Greiferschluß hindurchbefördern, indem die Bogengreifer die Bogen zu Beginn der geradlinigen Bewegung an der Anlage erfassen und sie erst nach dem Durchgang durch die Druckwerke an der Auslage loslassen (DT-OS 19 30 317).
Diese bekannte Bogentransporteinrichtung führt die Bogen geradlinig durch die Zylinder hindurch. Sie ist zwischen den Druckwerken starr angeordnet, so daß die Zylinder der Druckwerke nur schlecht zugänglich sind. An den Zylindern durchzuführende Arbeiten, wie Plattenwechsel, Zurichten, sind daher ei schwert und zeitaufwendig.
Bekannte Bogentransporteinrichtungen bestehen aus endlosen, umlaufenden Ketten, die Greiferwagen tragen. Dabei ist es in Druckmaschinen, an die höhere Qualitätsforderungen gestellt werden, bereits üblich, die Greiferwagen in Wagenbahnen zu führen.
Entsprechende Qualitätsforderungen bestehen auch für Bogenrotationsstanzmaschinen.
Es sind auch Bogentransporteinrichtungen bekannt die die Bogen nur zwischen zwei Stationen befördert· und die zum Zwecke der besseren Zugänglichkeit zu der Stationen hochschwenkbar sind. Bekannt sind Lösungen, bei denen die Bogentransporteinrichtung insge samt (DT-PS 12 67 228) oder abschnittsweise (DT-P5 5 13 030, 7 03 284 und 8 02 572) geschwenkt wird. Dabe dienen mehrere der bekannten Lösungen der besseret Zugänglichkeit zum Satzbett und Farbwerk an Flach formmaschinen. Bei keiner dieser Lösungen werden dii Greiferwagen in Bahnen geführt, weil die Bogen voi einer Arbeitsstation über nur kurze, meist geradlinig Strecken zu einer folgenden Arbeitsstation beförder werden, ohne daß auf diesem Wege eine weiter Bearbeitung der Bogen erfolgt. Da das Schwenken de Bogentransporteinrichtung von Hand erfolgt, sind dies Lösungen nur für einfache Bogentransporteinrichtur gen geeignet.
Zweck der Erfindung ist es, die Zugänglichkeit zu den vrbeitszylindern zu verbessern, um die Wartungsarbein zu erleichtern und die Maschinenstillstandszeilen zu /erkürzen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrjnde, durch zweckentsprechende Ausgestaltung .,nd Anordnung *:ne Bogentransporteinrichlung herzustellen, die es z'estattet. an den Arbeitszyündern von Bogv/nroiationsmaschinen zum Stanzen und Ausbrechen in einfacher Weise einen Bedienungsfreiraum zu schaffen.
Erfindungsgemäß wird das dadurch erreicht, daß nach Arretierung der Transportkelten ein Abschnitt der Bogentransporteinrichtung bei gleichzeitiger Trennung der Wagenbahnen um einen Zylinder einer Arbeitsstation schwenkbar ist.
Dabei sind die in der Maschinenseitenwand angeordneten Exzenterbuchsen zur Lagerung des Zylinders mit dem schwenkbaren Abschnitt der Transporteinrichtung fest verbunden.
Die Bogentransporieinrichiung ist gemeinsam mit einer motorisch angetriebenen Schneckenwelle um ein mit dem Maschinengestell starr verbundenes Sehnekkenrad schwenkbar.
Die axial verschiebbare Schneckenwelle wird durch eine Feder in einem am schwenkbaren Abschnitt der Bogentransporteinrichtung befestigten Gehäuse mit einer Fläche in Berührung gehalten.
Mit dem stationären und dem schwenkbaren Abschnitt der Transporteinrichtung sind Greiferwagen führende Wagenbahnabschnitte angeordnet, die in Arbeitsstellung geschlossene Wagenbahnen ergeben. Beim Schwenken der Transporteinrichtung werden die Schienen derart geöffnet, daß drei Schienenpaare aneinander vorbeiglcilen und eine an einer Schiene befestigte Zwischenschiene aus einer Gabel heraus auf einer weiteren Schiene abrollt.
Bei geschwenkter Transporteinrichtung sind die Greiferwagen außerhalb des Bedienraumes der Zylinder durch eine Kupplung zum Maschinengestell arretiert.
Die Transportkette wird durch ein Kreissegment und eine Spannrolle, die am schwenkbaren Abschnitt der Bogentransporteinrichtung fest angeordnet sind, in gespanntem Zustand gehalten.
Der schwenkbare Abschnitt der Tran-.portemrichtung ist durch eine von einer Feder gehaltenen Klinke gegen einen verstellbaren Anschlagbolzen verriegclbar. Das Schwenken der Transporteinrichtung wird durch einen Motor bewirkt, der über einen Endschalter von der durch einen Magnet bewegten Klinke einschaltbar ist.
Die Erfindung soll nachstehend an einem Ausführungsbeispiel näher erläutert werden. In den Zeichnungen zeigt
F i g. t eine schematische Darstellung einer Bogenro-
tationsstanzmaschine,
Fig. 2 eine Ansicht des Schneckentriebes und der Lageänderung des Ausbrechzylinders,
F i g. 3 einen Schnitt nach F i g. 2,
Fig.4 die Verriegelung der Transporteinrichtung gemäß Ansicht A nach Fig. 1,
F i g. 5 die Unterbrechung der Wagenbahnen,
F i g. 6 die Wagenbahnen an der Trennstelle,
F i g. 7 die Einzelheit X nach F i g. 5.
Der bedruckte Bogen 1 wird von der Anlage 2 über eine Übergabetrommel 3 dem Stanzwerk, das aus einem Stanzzylinder 4 und einem Gegenstanzzylinder besteht, zugeführt. Der gestanzte Bogen t wird von einer Bogentransporteinrichtung 6 in einem Greifer-.schluß über einen Bediengang hinweg vom Sianzwerk durch die Ausbrechstation, bestehend aus einem Ausbrechzylinder 7 und einem Gegenausbrechzylinder 8, zur Auslage befördert, wo der ausgebrochene Bogen ί auf dem Stapel 9 abgelegt wird. Die Bogeim ansporieir.-nchtung 6 erstreckt sich vom vorderen Kettenrad 10 bis /um hinteren Kettenrad 11 und hat einen stationären Abschnitt 6.1 und einen schwenkbaren Abschnitt 6.2. der vom Ausbrechzylinder 7 und dem vorderen Kettenrad 10 begrenzt wird.
Die Bogentransporteinrichtung 6 besteht aus endlosen die Kettenräder 10, 11 umschließenden Ketten 12. an denen in geschlossenen Wagenbahnen 14 geführte Greiferwagen 13 befestigt sind. Der Antrieb der Ketten 12 erfolgt vom Ausbrechzylinder 7 aus über nicht im einzelnen bezeichnete Mittel synchron auf die über dem Stapel 9 angeordnete Welle der Kettenräder 11. Die Kettenräder 11 sind auf dieser Welle fest angeordnet.
Zum Bedienen des Ausbrechwerkes muß de; Durchgang zwischen Stanzwerk 4, 5 und Ausbrechwerk 7. 8 freigegeben werden. Dazu wird der Abschnitt 6.2 der Bogentransporteinrichuing um den Ausbrechzylinder 7 geschwenkt, wobei die an dem schwenkbaren Abschnitt 6.2 befestigten Schienen der Wagenbahn 14. die Ketten 12 und die Greiferwagen 13 zwangsläufig milgeschwenkt werden. Die Zylinder 7,8 des Ausbrechwcrkcs müssen beim Einrichten, Säubern und ähnlichen Arbeiten gedreht werden. Dabei dürfen aber die Greiferwagen 13 nicht den Kanal zwischen den Zylindern 7, 8 passieren und nicht den vom Bedienpersonal benötigten Raum durchlaufen. Daher sind die Greiferwagen 13 bei hochgeschwenkter Transporteinrichtung 6.2 an einer genau definierten Stelle außerhalb des Bedienraumes arretiert, so daß sie sich bei Drehung des Ausbrech/ylinders 7 nicht mitbewegen können. Das wird durch eine bekannte, nicht näher bezeichnete Kupplung erreicht, die auf der Welle des Kettenrades 11 angeordnet ist. Sie trennt den Antrieb zwischen Ausbrechzylirder 7 und der Welle des Kettenrades 11 und fixiert gleichzeitig eine vorgegebene Stellung der Greiferwagen 13 zum Maschinengestell 17.
Die Ketten 12 werden bei hochgeschwcnkter Transporteinrichtung durch eine Rolle 35 und ein Kreissegment 36, die am schwenkbaren Abschnitt der Transporteinrichtung 6 fest angeordnet sind, in gespannter Lage gehalten. Das Hochschwenken des Abschnittes 6.2 der Bogentransporteinrichtung 6 erfolgt durch ein Schneckengetriebe mit einem Schneckenrad 15 und einer Schneckenwelle *6 (Fig. 2). Das Schneckenrad 15 ist am Maschinengestell 17 ( F i g. 3) fest angeordnet. Die Schneckenwelle 16 ist in einem Gehäuse 18 gelagert, das an der Seitenwand 19 des schwenkbaren Abschnittes 6.2 der Bogentransporteinrichlung fest angebracht ist.
Die Schneckenwelle 16 wird von einem Elektromotor 20 über eine Kupplung 21 angelrieben.
Das dem Elektromotor 20 abgewandte Ende dei Schneckenwelle 16 ist über eine Druckfeder 22 an Gehäuse 18 abgestützt. Der Schneckentrieb ist selbst hemmend ausgeführt.
Das Hochschwenken der Bogentransporteinrichtunj geht in folgender Weise vor sich:
Bei Lauf des Elektromotors 20 wird die Schnecke K über eine Kupplung 21 gedreht und schraubt sich au dem feststehenden Schneckenrad 15 hoch bis. zu Anlage mit der Fläche 18.1 des Gehäuses 18. Da da Gehäuse 18 mit der Seitenwand 19 des schwenkbare!
Abschnittes 6.2 der Bogentransporteinrichiung 6 starr verbunden ist, wird somit die Transporteinrichtung bei weiterer Drehung der Schnecke 16 um den Punkt 0 nach oben geschwenkt. Nach Abschalten des Elektromotors 20 in der oberen Endlage der geschwenkten Bogentransporteinrichtung bleibt die stirnseitige Anlage der Schnecke 16 an der Fläche 18.1 durch die Wirkung der Druckfeder 22 erhalten. Dabei ist das durch die Vorspannung erzeugte Drehmoment größer als das Reibmoment des Lagers 30 im Maschinengestell 17.
Das Absenken der Bogentransporteinrichtung geschieht folgendermaßen:
Der Elektromotor 20 dreht sich in entgegengesetzter Richtung und die Schnecke 16 schraubt sich um das Schneckenrad 15 abwärts. Dabei verhindert die vorgespannte Druckfeder 22 ein Lösen der Stirnseite der Schneckenwelle 16 von der Gehäusefläche 18.1. Gleichzeitig drückt die Schnecke 16 auf die Feder 22 und diese wiederum auf die Fläche 18.2 des Gehäuses 18. Über diesen Kraftschluß wird die Transporteinrichtung zum Absenken veranlaßt.
Im Moment der Gleichheit von Schwerkraftdrehmoment der Transporteinrichtung 6.2 und Lagerreibungsmoment ist die Feder 22 bis auf den ursprünglichen Vorspannungswert entlastet und die gesamte Absenkenergie wird über die Fläche 18.1 auf die Schnecke 16 übertragen. Damit wird während des gesamten Absenkvorganges eine Anlage von der Schnecke 16 zur Fläche 18.1 garantiert. Die Feder 22 bewirkt somit, daß im Schneckentrieb 15, 16 während des Hoch- und Abschwenkens der Transporteinrichtung 6.2 kein Flankenwechsel auftritt und eine stoßfreie Bewegung erfolgt.
Bei einem Aussetzen des Antriebes der Schnecke 16 verhindert der selbsthemmend gestaltete Schneckentrieb ein unkontrolliertes Absenken der Transporteinrichtung 6.2. Dadurch ist eine Gefährdung des Bedienungspersonals und eine Beschädigung der Maschine vermieden.
Mit Erreichen der unteren Endlage, d. h. der Arbeitsstellung der Bogentransporteinrichtung 6, fixiert durch den Anschlagbolzen 23 (Fig.4), wird der Elektromotor 20 ausgeschaltet. Die einseitig kraftschlüssige axiale Lagerung der Schnecke 16 gestattet ein Weiterdrehen der Schneckenwelle 16, ohne daß die Transporteinrichtung 6.2 mitgenommen wird. Die Anlage der Schnecke 16 an der Gehäusefläche 18.1 wird aufgehoben, die Druckfeder 22 dabei zusammengedrückt.
Beim Hochschwenken der Bogentransporieitirichtung 62 muß die Anlage zur Gehäusefläche 18.1 erst wieder erreicht werden, ehe der Schwenkvorgang einsetzt.
Die obere und untere Endlage des schwenkbaren Abschnittes 6.2 der Bogentransporteinnchtung 6 wird 5s als automatischer Vorgang durch Ausschalten des Motors 20 über an den Endlagen angebrachte Endschalter erreicht.
In Arbeitsstellung ist der schwenkbare Abschnitt 6.2 mit dem Maschinengestell 37 des Stanzwerkes 4. 5 <>o verriegelt (Fig. 4). Die Transporteinrichtung stützt sich mit ihrer Seitenwand 19 auf dem Anschlagbolzen 23 der Halterung 24 des Maschinengestell 37 ab.
Der Rastbolzen 25 der Seitenwand 19 wird durch die Klinke 26 arretiert, die durch eine Feder 27 in der ds Verricgclungsstcllung I gehalten wird. Beim Betätigen eines Tasters mit dem Kommando »Transporteinrich nine heben« zieht der Magnet 28 die Klinke 26 aus der Stellung I in die Stellung Il und entriegelt die Transporteinrichtung 6.2. In der Stellung 11 drückt die Klinke 26 auf einen Endschalter 29. der den Elektromotor 20 einschaltet. Folglich kann der Elektromotor 20 nicht eingeschaltet werden, solange die Transporteinrichtung 6.2 verriegelt ist. Mit dem Schwenken der Bogentransporteinrichtung 6.2 wird gleichzeitig der Ausbrechzylinder 7 vom Gegenausbrechzylinder 8 um den Bedicnspalt 3 abgehoben (Fig. 2). Der Ausbrechzylinder 7 ist in der exzentrischen Lagerbuchse 30 gelagert, die ihrerseits in einer Bohrung mit der Mitte 0 des Maschinengestells 17 aufgenommen wird. Die Exzenterbuchse 30 weist eine Bohrung zur Aufnahme der Zapfen des Zylinders 7 auf, deren Mitte 0' um den Betrag e zur Bohrungsmitte 0 exzentrisch ist. Die Buchse 30 ist über einen Ring 31 und ein Kreissegment 36 mit der Seitenwand 19 des schwenkbaren Abschnittes 6.2 der Bogentransporteinrichtung 6 starr verbunden. Die Buchse 30 ist damit gleichzeitig Lagerzapfen für die Transporteinrichtung 6.2 im Maschinengestell 17.
Beim Hochschwenken der Transporteinrichtung 6.2 in Pfeilrichtung (Fig. 1) wird zwangsläufig die Exzenterbuchse 30 gedreht und der Ausbrechzylinder 7 vom Gegenausbrechzylinder 8 abgehoben. Somit erfolgt das Abstellen des Ausbrechzylinders 7 mittels der Exzenterbuchse 30 während des Schwenkvorganges automatisch ohne Zusatzkommandos, nur gesteuert von der Stellung der Transporteinrichtung 6.2.
Die Wagenbahnen 14 bestehen aus oberen Deckschienen 14.1 und 14.2 und unteren Tragschienen 14.3 und 14.4, die beim Schwenken unterbrochen und in Arbeitsstellung der Transporteinrichtung 6.2 verriegelt werden (Fig. 5). Die Wagenbahnabschnitte 14.1' bis 14.4' sind am Maschinengestell 17, die Wagenbahnabschnittc 14.1" bis 14.4" an den Seitenwänden 19 des schwenkbaren Abschnittes 6.2 fest angeordnet. Die oberen Deckschienenabschnitte 14.1' und 14.1" sind durch eine bewegbare Zwischenschiene 145 verbunden.
Die obere Deckschiene 14.1" ist im Koppelpunkt K mit der Zwischenschiene 14.5 drehbar verbunden. Die Zwischenschiene 14.5 wiederum lagen mit der an ihr befestigten Rolle 32 in der Gabel 33 der Zwischenschiene 14.6.
Beim Schwenken der Transporteinrichtung 6.2 verlassen die Wagenschienen 14.1" bis 14.4" und 14j gleichzeitig ihre Arbeitsstellung und führen folgende Bewegungen aus:
!.Obere Deckschiene 14.1:
Der Koppelpunkt K schwenkt gemeinsam mit dei oberen Deckschiene 14.1" in Pfeilrichtung (F-i g. 5] Dabei gleitet die Ro1Ie 32 aus der Gabel 33 heraus entlang der schiefen Ebene auf die Lauffläche de Zwischenschiene 14.6 so weit nach rechts, bis dii Transporteinrichtung die obere Stellung erreicht ha' Damit ist die obere Deckschiene 14.1 geöffnet
2. Die Schienen 14.2 bis 14.4:
Diese Schienen sind ausgespart und überlappen sie (Fig. 6). In Arbeitsstellung sind an der Trennsicllc di ausgesparten Enden der Schienen 14.2 bis 14.4 jeweil durch eine an einem Ende befestigte. U-förmiges Prof aufweisende Gabel 34 in der Höhe und im seitliche Abstand festgelegt. Während des Schwenkens gleite die der Überlappung zugekehrten Flächen der Wager bahnen 14.2", 14.3" und 14.4" an den ausgesparte Flächen der Wagenbahnen 14.2'. 14.3' und 14.4' cnilan Nach dem Hochschwcnkcn der Bogcntransportcinricl tung 6.2 nehmen die Wagenbahnabschnitte 14 1" b 14.4 " die in F i g. S unterbrodicn gezeichnete Stellur
Beim Absenken der Transporteinrichtung 6.2 in Arbeitsstellung verlaufen diese Vorgänge in umgekehrter Reihenfolge. Dabei gleitet die Rolle 32, bedingt durch das Eigengewicht der Zwischenschiene 14.5. über die an der Gabel 33 angebrachte schiefe Ebene in die Gabel 33 hinein. Die Gabel 33 erfüllt soniii die Aufgaben
der genauen l.agelixierung der Zwischenschiene 14.1S /ur Deckschiene 14.1' und der Sicherung gegen ein Steigen der Zwischcnscliiene 14.5. d. h. gegen unbeabsichtigtes Öffnen der Warenbahn bei hertmterge-"-chwenkter. also in Arbeitsstellung befindlicher Rogentranspm (einrichtung tr2.
Hierzu 4 Blatt Zeichnungen

Claims (9)

Patentansprüche:
1. Bogentransporteinrichtung ir. bogenverarbeitenden Maschinen, insbesondere in Bogenrotations-Stanzmaschinen, deren Arbeitsstationen durch endlose, aus umlaufenden Ketten bestehende Transporteinrichtung verbunden sind, an denen in geschlossenen Wagenbahnen geführte Greiferwagen befestigt sind und bei denen die Bogengreifer die Vorderkante eines Bogens bei einer Arbeitsstation erfassen, durch die Zylinder einer weiteren Arbeitsstation hindurchführen, zur Auslage befördern und den Bogen dort ablegen, dadurch gekennzeichnet, daß nach Arretierung derTransportketten (12) ein Abschnitt (6.2) der Transporteinrichtung (6) bei gleichzeitiger Trennung der Wagenbahnen (14) um einen Zylinder (7) einer Arbeitsstation (7; 8) schwenkbar ist.
2. Bogentransporteinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die in der Masehinenseitenwand (17) angeordneten Exzenterbuchsen (30) zur Lagerung des Zylinders (7) mit dem schwenkbaren Abschnitt (6.2) der Transporteinrichtung (6) fest verbunden sind.
3. Bogentransporteinrichtung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß um ein mit dem Maschinengestell (17) starr verbundenes Schneckenrad (15) eine motorisch angetriebene Schneckenwelle (16) gemeinsam mit der Bogentransporteinrichtung (6.2) schwenkbar ist.
4. Bogentransporteinrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die axial verschiebbare Schneckenwelle (16) durch eine Feder (22) in einem am schwenkbaren Abschnitt (6.2) der Bogentransporteinrichtung (6) befestigten Gehäuse (18) mit einer Fläche (18.1) in Berührung gehalten wird.
5. Bogentransporteinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß jeweils mit dem stationären (6.1) und dem schwenkbaren (6.2) Abschnitt der Transporteinrichtung (6) Greiferwagen (13) führende Wagenbahnabschnitte (14.1 bis 14.4) starr angeordnet sind, die in Arbeitsstellung geschlossene Wagenbahnen (14) ergeben und bei Schwenken der Transporteinrichtung die Schienen (14.1 bis 14.4) geöffnet werden, indem die Schienen (14.2 bis 14.4) aneinander vorbeigleiten und eine an der Schiene (14.1") befestigte Zwischenschiene (145) aus einer Gabel (33) heraus auf einer Schiene (14.6) abrollt.
6. Bogentransporteinrichtung nach Anspruch 1 bis
5, dadurch gekennzeichnet, daß bei geschwenkter Transporteinrichtung (6.2) die Greiferwagen (13) außerhalb des Bedienraumes der Zylinder (7, 8) durch eine an sich bekannte Kupplung zum Maschinengestell arretierbar sind.
7. Bogentransporteinrichtung nach Anspruch I bis
6, dadurch gekennzeichnet, daß ein Kreissegment (36) und eine Spannrolle (35) am schwenkbaren Abschnitt (6.2) der Bogentransporteinrichtung (6) fest angeordnet sind.
8. Bogentransporteinrichtung nach Anspruch 1 bis
7, dadurch gekennzeichnet, daß der schwenkbare Abschnitt (6.2) der Transporteinrichtung (6) durch eine von einer Feder (27) gehaltenen Klinke (26) gegen einen verstellbaren Anschlagbolzen (23) verriegelbar ist.
9. Bogentransporteinrichiung nach Anspruch 8,
dadurch gekennzeichnet, daß ein das Schwenken der Transporteinrichtung (6.2) bewirkender Motor (20) über einen Endschalter (29) von der durch einen Magnet (28) bewegbaren Klinke (26) einschaltbar ist.
DE19732336527 1972-08-14 1973-07-18 Bogentransporteinrichtung an bogenverarbeitenden Rotationsmaschinen Expired DE2336527C3 (de)

Applications Claiming Priority (2)

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DD16503572A DD102125A1 (de) 1972-08-14 1972-08-14
DD16503572 1972-08-14

Publications (3)

Publication Number Publication Date
DE2336527A1 DE2336527A1 (de) 1974-02-28
DE2336527B2 true DE2336527B2 (de) 1976-01-02
DE2336527C3 DE2336527C3 (de) 1976-08-19

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ID=

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19617503A1 (de) * 1996-05-03 1997-11-06 Ltg Lufttechnische Gmbh Druckgutfördervorrichtung für Druckwerke von Druckmaschinen

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DE19617503A1 (de) * 1996-05-03 1997-11-06 Ltg Lufttechnische Gmbh Druckgutfördervorrichtung für Druckwerke von Druckmaschinen

Also Published As

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GB1381757A (en) 1975-01-29
SU492069A3 (ru) 1975-11-15
CH556740A (de) 1974-12-13
DD102125A1 (de) 1973-12-12
DE2336527A1 (de) 1974-02-28
US3881646A (en) 1975-05-06

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