DE233022C - - Google Patents
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- DE233022C DE233022C DENDAT233022D DE233022DA DE233022C DE 233022 C DE233022 C DE 233022C DE NDAT233022 D DENDAT233022 D DE NDAT233022D DE 233022D A DE233022D A DE 233022DA DE 233022 C DE233022 C DE 233022C
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
- B65F—GATHERING OR REMOVAL OF DOMESTIC OR LIKE REFUSE
- B65F3/00—Vehicles particularly adapted for collecting refuse
- B65F3/02—Vehicles particularly adapted for collecting refuse with means for discharging refuse receptacles thereinto
- B65F3/04—Linkages, pivoted arms, or pivoted carriers for raising and subsequently tipping receptacles
- B65F3/041—Pivoted arms or pivoted carriers
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Refuse Receptacles (AREA)
Description
KAISERLICHES
PATENTAMT.
PATENTSCHRIFT
-JVI 233022-KLASSE 81 d. GRUPPE
ALFRED DUWOOS in ROUEN, Frankr.
Müllwagen. Patentiert im Deutschen Reiche vom 2. März 1910 ab.
Für diese Anmeldung ist bei der Prüfung gemäß dem Unionsvertrage vom
20. März 1883
14. Dezember 1900 auf Grund der Anmeldung in Frankreich vom 9. September 1909 anerkannt.
die Priorität
Die Erfindung betrifft eine Neuerung an jenen
geschlossenen Müllwagen mit Vorrichtung zum Anheben und Entleeren des Ladegefäßes, an
denen das Ladegefäß vo'n Armen getragen wird, die um die Wagenachse schwenkbar sind und
das Ladegefäß beim Anfahren des Wagens selbsttätig anheben und entleeren, wobei die
. ■ Einfüllöffnung des Wagens selbsttätig geöffnet
und wieder geschlossen wird. An dieser bekann-
to ten Art von Müllwagen besteht die vorliegende Erfindung darin, daß die das Ladegefäß anhebenden
Arme als bewegliche Bremsbacken für die Wagenräder ausgebildet und mit Gegengewichten
ausgestattet sind, die das Anheben des Ladegefäßes erleichtern. Vornehmlich ist
es die besondere Ausbildung der Tragarme des Ladegefäßes als Bremse, die der Vorrichtung
eine praktische, vielseitige Benutzungsweise gewährt. Zu diesem Zwecke sind die Tragarme
des Ladegefäßes bügeiförmig federnd miteinander verbunden und so bemessen, daß sie für
gewöhnlich reibungsfrei die Radnabe umfassen, aber natfh Bedarf, z. B. mittels Schraubenmuttern
durch Andrücken gegen die Reibungsflächen zum Mitgehen mit den Radnaben gezwungen
werden können, wobei das Ladegefäß von den Tragarmen angehoben wird.
Auf der Zeichnung ist der neue Müllwagen in Fig. ι in Seitenansicht dargestellt: Die verschiedenen
möglichen Lagen der Wagendeckel, des Ladegefäßes^und deren Bewegungsgetriebe
sind punktiert angedeutet. Fig. 2 veranschaulicht in größerem Maßstabe die Art des Verschlusses
der Entladetür des Wagens. Fig. 3 zeigt den Müllwagen zur Hälfte von vorn gesehen.
Fig. 4 zeigt den. Müllwagen zur Hälfte von der Rückseite her gesehen. Fig. 5 veranschaulicht
in größerem Maßstabe die Bauart der Radnabe von der Stirnseite her gesehen.
Ein Teil des Handrades zur Bedienung der Vorrichtung ist abgebrochen dargestellt, damit
man die dahinterliegenden Bauteile sehen kann. Fig. 6 zeigt die Radnabe von der Seite gesehen
und zum Teil geschnitten.
Der neue Müllwagen kann, so wie er auf der Zeichnung abgebildet ist, in Gleichgewichtslage
verbleibend an einem Vorspannwagen mit Vorspanntieren oder auch an ein Automobil angehängt
werden. Durch die selbsttätige Arbeitsweise der Ladevorrichtung wird eine schnellere
und bequemere Arbeitsweise für die Wagenführer und Straßenreinigungsbeamten gewährleistet.
Die Bauart des Müllwagens ist beliebig zu wählen und für die nachstehend beschriebene
Erfindung belanglos, sei aber zum Verständnis der Wirkungsweise der Vorrichtung kurz erwähnt.
Ein Teil des vorderen Deckels des Müllwagens trägt den Kutschersitz α (Fig. 1), ein anderer
Teil ist um Scharniere (punktiert gezeichnet) umklappbar. Der hintere Deckel c (Fig. 1)
bildet die Entladetür. Dieselbe dreht sich um die Achse d und kann mittels der gelenkig befestigten
Schraubenbolzen e fest verschlossen
werden. Die drei Schraubenbolzen e greifen in
Ausschnitte des Winkeleisens und Flacheisens der Wagenbodenkante ein (Fig. 2). In der
Offenstellung kann die Entladetür mit Hilfe des Hebelpaares g auf jeder Wagenseite gehalten
werden, dessen am äußersten Ende befindliches Auge h mit Hilfe eines Riemens oder Kettchens
am Haken i zu befestigen ist, welcher letztere am Langbaum des Wagens angebracht ist. Die
Achse der Wagenräder ist nicht drehbar. Die Nabe (Fig. 5 und 6) jedes Rades besitzt außer
dem Befestigungskörper j für die Speichen noch einen besonders stark nach außen hervorstehenden
Rundteil zur Aufnahme eines Bremskörpers k. Letzterer umfaßt die Nabe j
und berührt sie mit einer konischen Fläche in achsialer Richtung. Auf eine gewisse Länge
hin ist der zylindrisch abgedrehte, nach außen hervorspringende Teil der· Nabe mit Gewindegangen
von sehr geringer Steigung versehen, auf die eine Schraubenmutter mit den Handhaben
I aufgeschraubt ist. Diese Schraubenmutter drückt gegen,den Bremszaum k derart,
daß sich derselbe gegen die konische Fläche der Nabe j anlegt und bei der Raddrehung mit
umzudrehen versucht wird. Für gewöhnlich berühren sich die konischen Flächen des Bremszaums
k einerseits und der Nabe j andererseits nicht. Ein Stellring m am Außenrande der
Nabe verhütet, daß die Schraubenmutter gänzlich von der Nabe losgeschraubt werden kann.
. Der Bremszaum k trägt auf der einen Seite ein Gegengewicht n, dem gegenübel ein Ladehebel 0
an geordnet ist. Der Ladehebel 0 auf jeder Seite des Wagens ist derart gebogen, daß er das Hinterteil
des Müllwagens bügeiförmig umgreift. In der Mitte dieses Bügels ist mittels der Stange w das Gefäß p angehängt.
Seitlich sind an den Ladehebeln 0 Achsbolzen q befestigt, die einer Rundeisenstange r als Stütze dienen, welche letztere das selbsttätige Öffnen des mittleren Wagendeckels b bewirkt. Der aus den Ladehebeln 0 gebildete Bügel liegt für gewöhnlich mit seinem Bremszaum an dem konischen Teil der Radnabe nicht an, ruht vielmehr auf dem Auflager s auf. Sobald aber das Gefäß φ gefüllt ist, zieht der Wagenführer die Schraubenmuttern I eines oder beider Wagenräder fest an und läßt den Müllwagen anfahren. Weil der Bremszaum k jetzt fest angezogen ist, wird der Bremskörper von dem Rade mit umgedreht, bis der Ladehebel 0 gegen den Anschlag t am oberen Rande des Wagenkastens schlägt. Bei dieser Bewegung ist der Gelenkbolzen q innerhalb des geschlitzten Teiles der Rundeisenstange r aufwärts geglitten und hat, im höchsten Punkte des Schlitzes angelangt, die Stange r mit dem an ihr befestigten Wagendeckel b angehoben. Die Stange r nimmt alsdann mit dem geöffneten mittleren Wagendeckel die punktiert gezeichnete Stellung u ein (Fig. 1). Gleichzeitig hat das Gefäß φ eine Vierteldrehung ausgeführt, weil seine Schwenkstütze ν auf jeder Wagenseite auf einen Rundeisenbolzen χ gestoßen und von demselben umgekippt worden ist. Das in dem Gefäß p enthaltene Müll ist auf diese Weise in den Wagen hinein ausgeschüttet worden.
Seitlich sind an den Ladehebeln 0 Achsbolzen q befestigt, die einer Rundeisenstange r als Stütze dienen, welche letztere das selbsttätige Öffnen des mittleren Wagendeckels b bewirkt. Der aus den Ladehebeln 0 gebildete Bügel liegt für gewöhnlich mit seinem Bremszaum an dem konischen Teil der Radnabe nicht an, ruht vielmehr auf dem Auflager s auf. Sobald aber das Gefäß φ gefüllt ist, zieht der Wagenführer die Schraubenmuttern I eines oder beider Wagenräder fest an und läßt den Müllwagen anfahren. Weil der Bremszaum k jetzt fest angezogen ist, wird der Bremskörper von dem Rade mit umgedreht, bis der Ladehebel 0 gegen den Anschlag t am oberen Rande des Wagenkastens schlägt. Bei dieser Bewegung ist der Gelenkbolzen q innerhalb des geschlitzten Teiles der Rundeisenstange r aufwärts geglitten und hat, im höchsten Punkte des Schlitzes angelangt, die Stange r mit dem an ihr befestigten Wagendeckel b angehoben. Die Stange r nimmt alsdann mit dem geöffneten mittleren Wagendeckel die punktiert gezeichnete Stellung u ein (Fig. 1). Gleichzeitig hat das Gefäß φ eine Vierteldrehung ausgeführt, weil seine Schwenkstütze ν auf jeder Wagenseite auf einen Rundeisenbolzen χ gestoßen und von demselben umgekippt worden ist. Das in dem Gefäß p enthaltene Müll ist auf diese Weise in den Wagen hinein ausgeschüttet worden.
Da der Anschlag t trotz des Weiterfahrens des . Wagens die weitere Schwenkung des
Bügels 0 verhindert, wird die Reibung zwischen der Nabe j und dem Bremszaum k überwunden
und der Schraubenmutter I von selbst eine Rückwärtsdrehung erteilt, weil die Nabe j
sich weiterhin vorwärts dreht, während die Schraubenmutter I stehen bleibt. Dadurch
lockert sich wiederum die Verbindung zwischen Bremszaum k und Nabe /, so daß der Bügel 0
mit dem Gefäß p von selbst wieder zum Auflager s zurückschwenkt. Bei dieser Rück-Schwenkung
kehrt auch der Achsbolzen q dei Stange r in seine Anfangslage zurück, so daß
der mittlere Wagendeckel b zurückschlägt.
Um Verdrehungen des Bügels 0 unter der schweren Last eines beladenen Gefäßes zu vermeiden,
ist es zweckmäßig, die Reibungskupplung zwischen Rad und Ladehebel 0 nicht nur
auf einer Seite, sondern auf beiden Seiten des Wagens anzuordnen. Die Rückkehr des Gefäßes
p in die Anfangslage geschieht ohne starkes Aufschlagen, weil sein Gewicht durch
das Gegengewicht n- ausgeglichen ist und das Auflager s mit Leder oder Gummi belegt werden
kann.
Claims (1)
- Patent-Anspruch:Geschlossener Müllwagen mit um die Wagenachse drehbaren Armen zum Anheben und Entleeren des Ladegefäßes, dadurch gekennzeichnet, daß die Arme (0) bügeiförmig federnd miteinander verbunden und als bewegliche Bremsbacken (k) für die Wagenräder ausgebildet sind, derart, daß sie für gewöhnlich reibungsfrei die Radnaben (j) umfassen, aber nach Bedarf z. B. mittels der Schraubenmuttern (I) durch Andrücken gegen die Reibungsflächen zum Mitgehen mit den Radnaben (j) gezwungen werden können, so daß das Ladegefäß (ρ) von den Armen (0) angehoben wird.Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE233022C true DE233022C (de) |
Family
ID=492994
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DENDAT233022D Active DE233022C (de) |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE233022C (de) |
-
0
- DE DENDAT233022D patent/DE233022C/de active Active
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