DE2330096A1 - Scheibenwaschanlage - Google Patents

Description

PATENTANWALT DIPL. INC. HANS- PETER GAUGER

P.A. DIPL. ING. HANS-PETER CAUGER - β MÖNCHEN β! · EFFNERSTR. 43

8 MÜNCHEN 81

EFFNERSTRASSE 43 TELEFON O8U /98Ο762

TELEGRAMMADRESSE: GAUPAT MÖNCHEN

IHR ZEICHEN: YOUR REF.!

MEIN ZEICHEN! GFK-203Ö
MY REF.:

DATUM! DATE:

13. Juni 1973

Anwaltsakte: GFK-2636

FORD-WERKE AKTIENGESELLSCHAFT, 5 KÖLN-DEUTZ, OTTOPIATZ 2

Scheibenwaschanlage

Die Waschanlagen für die Windschutzscheibe von Kraftfahrzeugen bestehen in bekannter Weise in der Regel aus zwei Wischerarmen, die für eine jeweilige Pendelbewegung durch einen in den Stromkreis der Fahrzeugbatterie zuschaltbaren Kleinstmotor antreibbar sind. Vor derWindschutzscheibe ist weiterhin meistens mindestens eine Spritzdüse für Waschflüssigkeit angeordnet, die in einem im Motorraum angeordneten Behälter bevorratet wird, von welchem ein Verbindungsschlauch zu dieser Spritzdüse führt. Bisher ist es üblich, diese Einzelteile bei der Fertigaontage der Kraftfahrzeuge am Fließband Stück für Stück zu montieren, wobei entsprechend lange Taktzeiten eingeplant werden Bussen, bis die jeweilige Waschanlage fertigmontiert ist.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Verkürzung dieser Taktzeiten anzustreben, die für den Einbau einer solchen

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Waschanlage bei der Fließbandfertigung von Kraftfahrzeugen eingeplant werden müssen·.

Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß eine Waschanlage für die Windschutzscheibe von Kraftfahrzeugen erfindungsgemäß gekennzeichnet ist durch ein zur Montage an der Haube bestimmtes zweiteiliges Gehäuse, das in einer ersten Kammer den Antriebsmotor für die beiden Wischerarme aufnimmt, deren an die Motorwelle angeschlossene Pendelantriebe in zwei weiteren Gehäusekammern untergebracht sind. Das Gehäuse sollte dabei bevorzugt eine zu der Motorwelle im wesentlichen parallele Längsachse aufweisen, an deren Enden dann die beiden je einen Pendelantrieb für den zugeordneten Wischerarm aufnehmenden Gehäusekammern ausgebildet sind.

Für die vorliegend angesprochenen Waschanlagen wird damit die Möglichkeit einer Vormontage geschaffen, so daß am Fließband einbaufertige Montageeinheiten zur Verfügung stehen, die nur noch an der Haube befestigt werden müssen. Die entsprechende Takt-zeit ist deshalb wesentlich verkürzt. Andererseits ist es jetzt auch möglich, im Falle eines Defektes irgendeines Teiles der Waschanlage die gesamte Montageeinheit auszubauen und durch eine neue zu ersetzen, was be^&en heutigen Arbeitslöhnen, die bei lleparaturarbeiten anfallen, in der Regel billiger kommen wird als die Durchführung der eigentlichen Reparatur. Natürlich ist ein solcher Ersatz einer schadhaften Waschanlage durch eine neue Montageeinheit auch wesentlich rascher durchzuführen als eine Reparatur, so daß das jeweilige Fahrzeug entsprechend rascher wieder einsatzbereit ist.

Eine vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung ist darin zu sehen, daß die beiden Gehäuseteile aus Kunststoff bestehende Formteile sind, in welchen wenigstens ein an mindestens eine gehäusefeste Spritzdüse für Waschflüssigkeit angeschlossener Leitungskanal ausgebildet iet, der einen gehäusefeeten Anschluß für den zu dem Vorratsbehälter für die Waschflüssigkeit führenden Verbindungsechlauoh aufweist. E* entfällt dann auch die* sonst noch erforder-

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liehe, separate Montage der Spritzdüse, so daß nach vorgenommener Montage des Gehäuses an der Haube nur noch der Antriebsmotor angeschlossen und der Verbindungsschlauch zu dem Vorratsbehälter für die Waschflüssigkeit mit diesem gehäusefesten Anschluß des Leitungskanals verbunden werden muß.

Eine augenblicklich bevorzugte Ausfübrungsform der erfindungsgemässen Waschanlage ist in der Zeichnung scheraatisch dargestellt und wird nachfolgend näher beschrieben. Es zeigtj

Fig. 1 eine Perspektivansicht der Waschanlage in der Umgebung ihrer Montagestelle an der Haube eines Kraftfahrzeuges und

Fig. 2 einen Längsschnitt durch die in Fig, I gezeigte Waschanlage.

Die in ihrer Gesamtheit mit 16 bezeichnete Waschanlage ist an der Haube 12 einer Fahrzeugkarosserie 11 montiert, und zwar vor deren in einen Eahmen 15 eingesetzten Windschutzscheibe 14. Mit 13· ist die vordere Spritzwand der Fahrzeugkarosserie bezeichnet.

Die Waschanlage 16 umfaßt ein längliches Gehäuse 17, welches aus zwei echalenförniigen Fonnteilen 18 und 19 aus Kunststoff besteht. Diese Formteile 18, 19 sind so geformt, daß an einer Stelle zwischen den beiden Gehäuseenden eine zylindrische Kammer 21 und an den beiden Gehäuseenden je eine kastenförmige Kammer 22 ausgebildet ist. Die Kammer 21 dient der Aufnahme eines Antriebsmotors für die beiden Wischerarme 35» deren jeweiliger Pendelantrieb in den endseitigen Gehäusekammern 22 untergebracht ist. Die Welle des Motors 23 ist durchgehend ausgebildet, so daß sich ihre Enden 24a und 24b zu den beiden endseitigen Gehäusekammern 22 hin erstrecken, um dort mit je einem Schneckenrad 25 bzw. 31 der beiden Pendelantriebe der Wischerarme verbunden zu sein. Das Schneekenrad 31 ist an einer Wellenverlängerung 28 befestigt, die mit dem einen Wellenende 24b verbunden ist. Dieses Wellenende 24b ist im übrigen über ein Lager 26 an einer Gehäusetrennwand 27 abgestützt,

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und ein weiteres, nicht näher bezeichnetes Lager stützt das Schneckenrad 3I an der zugeordneten Gehäuseendwand ab. Das Schneckenrad 25 besitzt natürlich eine gleiche Lagerung.

Jeder Pendelantrieb der beiden Wischerarme 35 umfaßt außer dem Schneckenrad 25 bzw* 31 weiterhin ein mit diesem jeweils kämmendes Zahnrad 36, an welchem ein aus den beiden Lenkern 33 und 34 bestehender Kurbeltrieb angreift. Die Kurbel 33 des jeweiligen Kurbeltriebes ist an einer quer zu der Motorwelle 24 ausgerichteten Stützwelle 32 befestigt, auf deren über das Gehäuse vorstehendes Ende der zugeordnete Wischerarm 35 aufsteckbar ist.

In der Zeichnung ist nicht näher gezeigt, daß in dem Gehäuse 17 außerdem noch innere Leitungskanäle für die Waschflüssigkeit ausgebildet sind, die in einem Behälter 38 bevorratet wird. Der an diesen Behälter angeschlossene Verbindungsschlauch 39 besitzt einen gehäusefesten Anschluß an diese Leitungskanäle, die zu zwei gehäusefesten Spritzdüsen 37 führen, die gegen die Windschutzscheibe 14 ausgerichtet sind. Außerdem sind über die eine endseitige Gehäusekammer 22 die Ansehlußleitungen 44 des Motors 23 aus dem Gehäuse herausgeführt, so daß nach der Montage des Gehäuses an der Haube 12 mittels Bolzen 41 nur die entsprechenden Anschlußklemmen 43 auf die Verbindungsklemmen 42 zu dem Stromkreis der Fahrzeugbatterie aufgesteckt werden müssen.

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Claims (5)

1. Ansprüche

   fIy Waschanlage für die Windschutzscheibe von Kraftfahrzeugen, gekennzeichnet , durch ein zur Montage an der Haube (12) bestimmtes zweiteiliges Gehäuse (17, 18, 19), das in einer ersten Kammer (21) den Antriebsmotor (23) für die beiden Wischerarme (35) aufnimmt, dessen an die Motorwelle (24) angeschlossene Pendelantriebe (31, 32, 33, 34, 36) in zwei weiteren Gehäusekammern (22) untergebracht sind.
2. 2. Waschanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daß das Gehäuse (I7, 18, I9) eine zu der Motorwelle (24) im wesentlichen parallele Längsachse aufweist, an deren Enden die beiden je einen Pendelantrieb (31, 32, 33, 34, 36) für den zugeordneten Wischerarm (35) aufnehmenden Gehäusekammera (22) ausgebildet sind.
3. 3. Waschanlage nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Gehäuseteile (18, 19) aus Kunststoff bestehende Formteile sind, in welchen wenigstens ein an mindestens eine gehäusefeste Spritzdüse (37) für Waschflüssigkeit angeschlossener Leitungskanal ausgebildet ist, der einen gehäusefesten Anschluß für den zu dem Vorratsbehälter (38) für die Waschflüssigkeit führenden Verbindungsschlauch (39) aufweist.
4. 4. Waschanlage mindestens nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daß jeder Pendelantrieb der beiden Wischerarme (35) aus einem mit dem zugeordneten Ende (24a, 24b) der Motorwelle (24) achsgleich verbundenen Schneckenrad (31), einem damit kämmenden Zahnrad (36) und einer mit diesem über einen Kurbeltrieb (33, 34) verbundenen Stützwelle (32) für den zugeordneten Wischerarm besteht.
5. 5. Waschanlage nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet , daß die den Motor (23) aufnehmende Gehäusekammer (21) im wesentlichen zylindrisch und die beiden endseitigen Gehäusekammern (22) im wesentlichen kastenförmig so ausgebildet sind, daß bezüglich der darin untergebrachten Anlagenteile im wesentlichen kein Totraum besteht.

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