DE2300858B2

DE2300858B2 - Hebe- und Dreheinrichtung in einem Zweiwegfahrzeug

Info

Publication number: DE2300858B2
Application number: DE19732300858
Authority: DE
Inventors: Auf Nichtnennung Antrag
Original assignee: Martin Beilhack Maschinenfabrik und Hammerwerk GmbH
Current assignee: Martin Beilhack Maschinenfabrik und Hammerwerk GmbH
Priority date: 1973-01-09
Filing date: 1973-01-09
Publication date: 1980-02-07
Also published as: DE2300858A1; DE2300858C3

Description

Die Erfindung betrifft eine Hebe- und Dreheinrichtung nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs I.

Eine derartige Hebe- und Dreheinrichtung ist aus dem DE-GM 19 43 268 bekannt. Bei dieser Einrichtung ist die Achse der Kolben/Zylinder-Einheit zentrisch gegenüber der Achse des Schwenklagers sowie der.i Mittelpunkt der Schwenkbrücke angeordnet. Normalerweise verläuft parallel zur Chassislängsachse sowie in lediglich geringer seitlicher Versetzung zu derselben in einem gewissen Abstand oberhalb der Schwenkbrücke in deren angehobener Grundstellung eine Kardanwelle, mit welcher die Leistung eines vorn im Fahrzeug angeordneten Antriebsmotors auf die Hinterräder des Fahrzeugs übertragen wird. Da die geringe Seitenversetzung der Kardanwelle gegenüber der Chassislängsachse festliegt und nicht verändert werden kann, andererseits jedoch die Kolbcn/Zylinder-Einheit einen erheblichen Durchmesser aufweist, wobei deren nach oben verlängerte gedachte Umfangsmantellinie die Kardanwelle schneidet, wurde bisher in der Hebe- und Dreheinrichtung eine extrem kurze teleskopierbare Kolben/Zylinder-Einheit verwendet, deren oberes Ende sich noch unterhalb der Kardanwelle befindet. Eine derartige Kolben/Zylinder-Einheit ist jedoch, da meist vier oder fünf Teleskopglieder nebst entsprechenden Hydraulikleitungen erforderlich sind, sehr teuer und darüber hinaus in der Führung nicht so genau wie eine, langbauende Kolben/Zylinder-Einheit.

Aufgabe der Erfindung ist es, in einer Hebe- und Dreheinrichtung der eingangs erwähnten Art anstelle der bisher verwendeten teleskopierbaren Kolben/Zylinder-Einheit eine nicht teleskopierbare Kolben/Zylinder-Einheit zu verwenden, deren axiale Abmessung im eingefahrenen Zustand praktisch keiner Beschränkung unterworfen ist, ohne dabei die im Fahrzeug selbst vorgegebene Lage der Kardanwelle zu verändern.

Zur Lösung dieser Aufgabe ist gemäß der Erfindung vorgesehen, daß die Achse der Kolben/Zylinder-Einheit gegenüber der Achse des Schwenklagers sowie dem Mittelpunkt der Schwenkbrücke seitlich q.;er zur ίο Chassislängsachse versetzt ist und daß beide Hauptelemente der Kolben/Zylinder-Einheit zueinander unverdrehbar geführt sind.

Durch diese Maßnahme wird es möglich, die bisher verwendete teleskopierbare Kolben/Zylinder-Einheit durch eine einfache Kolben/Zylinder-Einheit zu ersetzen, deren Preis nur etwa ein Fünftel des Preises einer teleskopierbaren Kolben/Zylinder-Einheit beträgt und welche gleichzeitig eine genauere Führung ohne Wackelgefahr ermöglicht. Die demgegenüber erfindungsgemäß erforderliche Verdrehsicherung steht in ihren Aufwand in keinem Verhältnis zu den Mehrkosten einer teleskopierbaren Kolben/Zylinder-Einheit. Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, daß sich die Kolben/Zylinder-Einheit über die Ebene des Fahrzeugchassis hinaus nach oben erstreckt.

Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, daß vom unteren Ende des Kolbens der Kolben/Zylinder-Einheit ein kurzer radialer Arm ausgeht, dessen freies Ende eine sich achsparallel zu der Kolben/Zylinder-Elnheit nach oben erstreckte Führungsstange von einer zumindest dem Ausfahrbereich der Kolben/Zylinder-Einheit entsprechenden Länge aufnimmt, welche durch einen Durchtritt durch die J5 chassisfesie Befestigungsplatte nach oben verläuft.

Die Erfindung ist nachstehend anhand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigt

Fig. I ein Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Hebe- und Dreheinrichtung in Seitenansicht zu ■to einem (lediglich schematisch angedeuteten) Zweiwegfahrzeug sowie in teilweise aufgebrochener Darstellung,

Fig. 2 einen Schnitt längs der Linie H-Il in Fig. I,

F i g. 3 einen Schnitt längs der Linie IfI-III in F i g. 2 in vergrößerter Darstellung.

Wie sich am besten aus Fig. I ergibt, umfaßt ein Zweiwegfahrzeug ein (lediglich gestrichelt dargestelltes) Chassis 1 mit einem Paar vorderer und einem Paar hinterer gummibereifter Räder 2. Mit dem Fahrzeugchassi? 1 ist ein Chassisrahmen 3 über zwei Paare von ■><) Trägern 4 starr verbunden. Mit der Unterseile des Chassisrahmens 3 ist eine Bcfestigungsplatte 5 verschweißt, welche einen Zylinder 6 einer Kolben/Zylindc.'-Einheit in vertikaler Anordnung aufnimmt. Ein im Zylinder 6 geführter Kolben 7 ist lediglich gestrichelt -n dargestellt. Eine einen Bestandteil der Kolben/Zylinder-Einhcit bildende Kolbenstange 8 ist an ihrem unteren Ende mit einer Exzenterplatte 9 starr verbunden, welche ihrerseits wiederum mit einem achsparallel zu der Kolbenslange 8 exzentrisch versetzt verlaufenden M) kurzen Lagerzapfen 10 verbunden ist.

Unterhalb des Chassisrahmens 3 ist eine Schwenkbrücke U mittels eines in deren Mittelpunkt befestigten, auf Druck zu beanspruchenden Schwenklagers 12 gelagert. Beim vorliegenden Ausführungsbeispiel ist das Schwenklager 12 an vier um je 90° zueinander versetzten Stellen des Umfanges über entsprechende radiale Vorsprünge 13 teils unmittelbar mit der Schwenkbrücke 11 (siehe Fig. 2) teils mit Querverstre-

bungen 14 der Schwenkbrücke 11 verbunden. Der Lagerzapfen 10 ist in dem Schwenklager 12 aufgenommen, wobei durch (nicht veranschaulichte) Mittel dafür gesorgt ist, daß das Schwenklager 12 mit der Schwenkbrücke 11 an dem Lagerzapfen 10 hängend gehalten ist.

Die Schwenkbrücke 11 weist an ihrer Unterseite vier Stollen 15 auf (von denen in F i g. 1 lediglich zwei veranschaulicht sind), wobei die Stollen 15 beim Absenken der Schwenkbrücke 11 nach unten auf Schienen 16 eines Gleises gegen die jeweilige Schieneninnenfläche anliegen, so daß die Schwenkbrükke in dieser Betriebsstellung gegenüber dem Gleis nicht mehr verdreht oder in Querrichtung zu dem Gleis verschoben werden kann. Wie in F i g. 1 veranschaulicht ist, muß zum Aufsetzen des Zweiwegfahrzeuges auf ein Gleis die Chassislängsachse quer zu der Gleisrichtung verlaufen.

Zum Aufsetzen des Zweiwegfahrzeuges von der Straße auf ein Gleis wird ausgehend von der Stellung gemäß Fig. 1 die Schwenkbrücke H durch Ausfahren der Kolbenstange 8 der Kolben/Zylinder-Ei· heit 6, 7 nach unten abgesenkt, bis die Gleisüberbrückungsstellung der Schwenkbrücke 11 erreicht ist, in welcher die Stollen 15 gegen die Innenflächen der Schienen 16 anliegen. Bei weiterem Ausfahren der Kolbenstange 8 kann alsdann der Chassisrahmen 3 zusammen mit dem Fahrzeugchassis 1 und den Rädern 2 vom Boden abgehoben werden. Nach völligem Abheben der Räder 2 vom Boden kann der Chassisrahmen 3 zusammen mit dem Fahrzeugchassis 1 und den Rädern 2 um das Schwenklager 12 um 90° (mittels eines nicht gezeigten Steilgliedes) geschwenkt werden, wonach sich die Ebenen der Räder 2 genau in Ausrichtung mit den Schienen 16 befinden. Abschließend kann dann die Kolbenstange 8 wieder eingezogen werden, wobei die Räder 2 auf den Schienen 16 stehen und die Schwenkbrücke 11 wiederum in die Ausgangsstellung gemäß F i g. 1 gelangt. In analoger Weise kann auch der Chassisrahmen 3 um 180° geschwenkt werden, wenn das Zweiwegfahrzeug auf der Schiene verbleiben, jedoch seine Fahrtrichtung ändern soll. Diese vorangehend erläuterten Betriebsvorgänge sind bekannt.

In F i g. 2 ist der besseren Übersicht halber das Fahrzeugchassis 1 nicht veranschaulicht, und es ist ferner die eine Schiene 16 des in F i g. I veranschaulichten Gleises als strichpunktierte Linie dargestellt. In einem Zweiwegfahrzeug ist die Lage einer Kardanwelle und deren Auslenkbereich beim Durchfedern der Räder 2 durch eine gestrichelte Ellipse 17 veranschaulicht, w deren Mittelpunkt nur sehr gering gegenüber der Chassislängsachse versetzt ist. Wie sich am besten aus Fig.2 ergibt, ist die Kolbenstange 8 auf der Exzenterplatte 9 exzentrisch gegenüber der Achse des Schwenklagers 12 angebracht, und zwar in einer Versetzung, die der Seitenversetzung der Kardanwelle 17 gegenüber der Chassislängsachse entgegengesetzt ist. Infolgedessen kann bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel der Zylinder 6 vertikal durch die Ebene des Fahrzeugchassis nach oben verlaufen, ohne daß eine solche Anbringung durch die Kardanwelle gestört würde. Würde man hingegen den Zylinder 6 zusammen mit der Kolbenstange 8 zentrisch zu dem Lagerzapfen 10 anordnen, so würde die Mantellinie des Zylinders 6 den von der Kardanwelle beanspruchten Bereich 17 schneiden. Bei diesem Aufbau würde daher anstelle der einfacien Kolben/Zylinder-Einheit S, 7 bisher eine teleskopierbar Kolben/Zylinder-Einheit vorgesehen, welche in dem vertikalen Zwischenraum zwischen dem unteren Ende des Bereiches 17 und ;-er Befestigungsplatte 5 untergebracht werden müßte.

Bei einer zentrischen Anordnung der Kolben/Zylinder-Einheit 6, 7 nebst Kolbenstange 8 gegenüber der Achse des Schwenklagers 12 brauchen keine besonderen Vorkehrungen getroffen werden, um die Kolbenstange S nebst dem Kolben 7 gegenüber dem Zylinder 6 unverdrehbar zu führen, da eine winklige Verschwenkung des Fahrzeugchassis 1 nebst dem Chassisrahmen 3 gegenüber der Schwenkbrücke 11 bein- Aufsetzen der Räder 2 auf das Gleis leicht dadurch ausgeglichen werden kann, daß ausgehend von der Stellung gemäß F i g. 1 eine Verschwenkung des Fahrzeugchassis 1 nicht um genau 90° sondern um einen etwas geringeren oder größeren Winkel erfolgt.

Bei der exzentrischen Anordnung der Kolben/Zylinder-Einheit 6, 7 nebst Kolbenstange 8 gegenüber der Achse des Schwenklagers 9 kann indessen eine solche Verdrehung nicht zugelassen werden. Um ein? zuverlässige Verdrehsicherung der betrachteten Teile zu erhalten, geht von dem unteren Ende der Kolbenstange 8 ein kurzer radialer Arm 18 aus, dessen freies Ende eine sich achsparallel zu der Kolben/Zylinder-Einheit 6, 7 nach oben erstreckende Führungsstange 19 von einer zumindest dem Ausfahtbereich der Kolben/Zylinder-Einheit 6, 7 entsprechenden Länge aufnimmt, welche durch einen deren Rechteckquerschnitt angepaßten rechteckigen Durchtritt der chassisfesten Befestigungsplatte 5 nach oben verläuft. Die Führungsstange 19 ist, wie sich aus Fig. 3 ergibt, durch eine Schraube 20 festgehalten.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Hebe- und Dreheinrichtung in einem Zweiwegfahrzeug für Straße und Schiene mit einer unterhalb des Fahrzeugchassis angeordneten Schwenkbrücke, welche mittels einer chassisfesten vertikalen Kolben/Zylinder-Einheit auf ein Gleis absenkbar ist, wobei ausgehend von dieser Stellung durch weiteres Ausfahren der Kolben/Zylinder-Einheit das Fahrzeugchassis vom Boden abhebbar und mit einem Schwenklager gegenüber der Schwenkbrücke relativ schwenkbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Achse der Kolben/Zylinder-Einheit (6, 7) gegenüber der Achse des Schwenklagers (12) sowie dem Mittelpunkt der Schwenkbrücke (11) seitlich quer zur Chassislängsachse versetzt ist und daß beide Hauptelemente der Kolben/Zylinder-Einheit zueinander unverdrehbar geführt sind.

2. Hebe- und Dreheinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sich die Kolben/Zylinder-EinheJt (6, 7) über die Ebene des Fahrzeugchassis (1) hinaus nach oben erstreckt.

3. Hebe- und Dreheinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß vom unteren Ende des Kolbens (6) der Kolben/Zylinder-Einheit ein kurzer radialer Arm (18) ausgeht, dessen freies Ende eine sich achsparallel zur Kolben/Zylinder-Einheit nach oben erstreckende Führungsstange (19) von einer zumindest dem Ausfahrbereich der Kolben/Zylinder-Einheit entsprechenden Länge aufnimmt, welche durch einen Durchtritt durch die chassisfeste ^efestigungsplatte (5) nach oben verläuft.