DE3417524C2

DE3417524C2 - Vorrichtung zum Umsetzen von jeweils aus mehreren Ringsegmenten zusammengesetzten Schalungsringen einer Innenschalung für einen Ortbeton-Tunnelausbau

Info

Publication number: DE3417524C2
Application number: DE3417524A
Authority: DE
Inventors: Des Erfinders Auf Nennung Verzicht
Original assignee: Hochtief AG
Current assignee: Hochtief AG
Priority date: 1984-05-11
Filing date: 1984-05-11
Publication date: 1986-11-06
Also published as: BE901921A; FR2564136B3; JPH0412360B2; US4613258A; DE3417524A1; FR2564136A1; JPS60242299A

Abstract

Eine Vorrichtung zum Umsetzen von Tunnelinnenschalungsringen (2) besteht aus einer in der Innenschalung (3) angeordneten Tragbrücke (4) und einem längsverfahrbaren Transportwagen (5) mit einem die Tragbrücke (4) umgebenden Fahrwerkstragring (7) und einem vorgesetzten, mit Radialmanipulatoren (10) für einen Schalungsring (2) versehenen Segmentetragring (9). Dem Fahrwerkstragring (7) und dem Segmentetragring (9) ist ein erster Zwischentragring (11) zwischengeschaltet, welcher über Kreuzführungen (12) sowie Verschiebezylinderkolbenanordnungen (13, 14) an den Fahrwerkstragring (7) angeschlossen und mit deren Hilfe in seiner Ebene relativ zum Fahrwerkstragring (7) verschiebbar ist. Im ersten Zwischentragring (11) ist ein weiterer Tragring (16) verdrehbar gelagert, welcher mit Verschwenkzylinderkolbenanordnungen (17) parallel zur Tragbrückenlängsrichtung (6) verschwenkbar ist. Außerdem ist der Segmentetragring (9) mit Neigezylinderkolbenanordnungen (20) in zwei zueinander senkrechten, in einer zur Tragbrückenlängsrichtung (6) senkrechten Ebene liegenden Richtungen relativ zum Fahrwerkstragring (7) neigbar. Bei einer solchen Vorrichtung kommt man zu einem besonders einfachen konstruktiven Aufbau, wenn der Segmentetragring (9) über einen raumgelenkigen Festpunkt (19) und zwei untereinander sowie vom Festpunkt (19) den selben Abstand aufweisende Pendelstützen (20) an einen zwischen dem Segmentetragring (9) und dem ersten Zwischentragring (11) angeordneten zweiten ...

Description

:; 3 4

·.;· zum Umsetzen von jeweils aus mehreren Ringsegmen- benstangenenden 21 in Raumgelenklagern 22 am zweiten 1 zusammengesetzten Schalungsringen 2 einer In- ten Zwischentragring 16 abstützen (vgL Fig.3). Der H. nenschalung 3 für einen Ortbeton-Tunnelausbau. In ih- Festpunkt 19 und die beiden Pendelstützen 20 liegen an

Γ rem grundsätzlichen Aufbau besteht die Vorrichtung den Ecken eines gleichseitigen Dreiecks (vgL F i g. 2).

aus einer im wesentlichen zentral innerhalb der Innen- 5 Mit Hilfe der Pendelstützen 20 ist der Segmentetragring -i schalung 3 verlaufenden rohrförmigen Tragbrücke 4 9 in zwei zueinander senkrechten, in einer zur Längsund einem an dieser geführten sowie längs dieser ver- richtung 6 der Tragbrücke 4 senkrechten Ebene liegen- '_"- fahrbaren Transportwagen 5. Der Transportwagen 5 den Richtungen relativ zum zweiten Zwischen tragring

•__o weist einen die Tragbrücke 4 in einer zu deren Längs- 16 bzw. Fahrwerkstragring 7 neigbar. Zusätzlich ist der

: richtung 6 sankrechten Ebene konzentrisch umgeben- to Segmentetragring 9 auf der dem Festpunkt 19 diametral

ι den Fahrwerkstragring 7 mit einem Fahrwerk 8 und gegenüberliegenden Seite, d. h. unterhalb der Pendel-

'·. :· einen dem Fahrwerkstragring 7 in im wesentlichen par- stützen 20, über eine starre Drehmomentstütze 23 mit

alkiler Anordnung mit Abstand vorgesetzten und von dem zweiten Zwischentragring 16 verbunden (vgl. diesem getragenen Segmentetragnng 9 mit Radialmani- F i g. 2). Diese Drehmomentstütze 23 dient zur Stabilipulatoren 10 für die Ringsegmente 1 eines Schalungsrin- 15 sierung des Segmentetragringes 9 bei exzentrischer Be- ^: ges 2 auf. Anordnung und Funktionsweise dieser Ra- lastung senkrecht zur Längsrichtung 6 gegenüber dem

dialmanipulatoren 10 ergeben sich ohne weiteres aus Festpunkt 19; diese exzentrische Belastung entsteht in-Fig.2. folge von einseitig auf dem Segmentetragring 9 gespei-

Dem Fahrwerkstragring 7 und dem Segmentetrag- cherten Ringsegmenten 1 oder infolge von Zugkräften *ji ring 9 ist in einer zur Längsrichtung 6 der Tragbrücke 4 20 beim Lösen der Ringsegmente 1 vom erhärteten Beton.

U senkrechten Ebene ein erster Zwischentragring 11 zwi- Im einzelnen besteht die Drehmo-Tientstütze aus einem

-vT schengeschaltet Dieser erste Zwischentragring 11 ist in seiner Ausgangsstellung paraSiel zur Verbindungsli-

ti über Kreuzführungen 12 sowie zwei zueinander senk- nie 24 der beiden Pendelstützen 20 "-angeordneten Zug/

% rechte Paare von parallelen, in einer zuro Fahrwerks- Druckstab, dessen beide Enden 25 um parallele, senk-

:i tragring 7 parallelen Ebene in Umfangsrichtung ange- 25 recht zur Längsrichtung 6 der Tragbrücke 4 und zur

j| ordneten, einerseits am Fahrwerkstragring 7, anderer- Verbindungslinie 24 der beiden Pendelstützen 20 liegen-

•| seits am ersten Zwischentragring 11 angelenkten Ver- de Achsen 26 verschwenkbar am Segmentetragring 9

;" schiebezylinderkolbenanordnungen 13 bzw. 14 an den bzw. am zweiten Zwischentragring 16 angelenkt sind

|t Fahrwerkstragring 7 angeschlossen (vgL F i g. 7/8) und (vgl. F i g. 4).

i| mit Hilfe dieser Verschiebezylinderkolbenanordnungen 30 Wie man aus den Figuren ohne weiteres erkennt,

j| 13,14 in seiner Ebene um zwei zueinander senkrechte kann man mit Hilfe des Segmentetragringes 9 am hinte-

j? Richtungen relativ zum Fahrwerkstragring 7 verschieb- ren Ende der Innenschalung 3 den letzten Schalungsring

Jl bar. Die Verschiebezylinderkolbenanordnungen 13, 14 2 in praktisch beliebiger Stellung aufnehmen, mit Hilfe

$i der Paare sind horizontal bzw. vertikal angeordnet und des Transportwagens 5 verfahren und am vorderen En-

|i. um zur Längsrichtung 6 der Tragbrücke 4 parallele Ach- 35 de der Innenschalung 3 in praktisch beliebiger Stellung

|| sen 15 verschwenkbar am Fahrwerkstragring 7 bzw. wieder absetzen.

Ij ersten Zwischentragring 11 angelenkt. _ |

'': Zwischen dem ersten Zwischentragring 11 und dem Hierzu 4 Blatt Zeichnungen I

Segmentetragring 9 ist ein zweiter Zwischentragnng 16 ■ —

$ angeordnet Dieser zum ersten Zwischentragring 11 40

U konzentrische bzw. parallele zweite Zwischentragring

il 16 ist auf der dem Segmentetragring 9 zugewandten

\) vorderen Stirnseite im ersten Zwischentragring 11 ver-

fi drehbar gelagert und mit Hilfe einer Verschwenkan-

% triebsanordnung in Form von zwei, in einer zum Fahr- 45

werkstragring 7 parallelen Ebene nicht-radial angeord-
* l neten, an beiden Zwischentragringen 11,16 angelenkten

ν, Verschwenkzylinderkolbenanordnungen 17 um eine zur

'] Längsrichtung 6 der Tragbrücke 4 parallele Achse relaistiv zum ersten Zwischentragring 11 verschwenkbar (vgl. 50

;?, F i g. 5/6). Die Verscnwenkzylinderkolbenanordnungen

t 17 liegen vertikal und sind um zur Längsrichtung 6 der

- Tragbrücke 4 parallele Achsen 18 verschwenkbar ange-

.i lenkt. Der Verschwenkbereich kann bis auf 360° ausgedehnt werden, wenn die Verschwenkzyünderkolbenan- 55
''■; Ordnungen 17 durch Motoren ersetzt werden, die z. B.

.: am ersten Zwischentragring 11 befestigt sind und mit

I ihrem Antriebsritzel in eine Außenverzahnung des

zweiten Zwischentragringes 16 einfassen; das ist im ein-
:^!; zclncn aber nicht mehr dargestellt 60

u Der Segmentetragring 9 mit den Radialmanipulatoren 10 ist über einen raumgelenkigen oberen Festpunkt

19 am zweiten Zwischentragring 16 aufgehängt (vgl.
Fig. 1). Außerdem sind im Segmentetragnng 9 unterhalb des Festpunktes 19 zwei im wesentlichen in Längs- 65
richtung 6 der Tragbrücke 4 verlaufende, als Hydraulikzylinderkolbenanordnungen ausgeführte Pendelstüteen

20 raumgelenkig gelagert, die sich mit ihren freien KoI-

Claims

1 2 sammengesetzten Schalungsringen einer Innenschalung Patentansprüche: für einen Ortbeton-Tunnelausbau. Bei einer bekannten Vorrichtung dieser Art (DE-GM

1. Vorrichtung zum Umsetzen von jeweils aus 82 02276) sind die Neigezylinderkolbenanordnungen mehreren Ringsegmenten zusammengesetzten 5 ebenfalls zwischen dem Fahrwerkstragring und dem er-Schaliingsringen einer Innenschalung für einen Ort- sten Zwischentragring angeordnet, während der weitebeton-Tunnelausbau, bestehend aus einer im we- re Tragring mit dem Segmentetragring identisch ist der sentlichen zentral innerhalb der Innenschalung ver- zusammen mit dem ersten Zwischentragring als den laufenden rohrförmigen Tragbrücke und einem an Segmentetragring als Außenring und den ersten Zwidieser geführten sowie längs dieser verfahrbaren io schentragring als Innenring aufweisendes Gleitlager Transportwagen mit einem die Tragbrücke in einer ausgeführt ist Als nachteilig ist hierbei anzusehen, daß zu deren Längsrichtung senkrechten Ebene konzen- sowohl die Verschiebezylinderkolbenanordnungen als trisch umgebenden, mit einem Fahrwerk versehenen auch die Neigezylinderkolbenanordnungen gemeinsam Fahrwerkstragring und mit einem dem Fahrwerks- zwischen dem Fahrwerkstragring und dem ersten Zwitragring in im wesentlichen paralleler Anordnung 15 schentragring angeordnet sind, was die entsprechenden vorgesetzten sowie von diesem getragenen, mit Ra- Verstellbereiche beschränkt und zufolge der Abhängigdialmanipulatoren für die Ringsegmente eines Scha- keit der entsprechenden Verstellbewegungen eine auflungsringes versehenen Segmentetragring, wobei wendige Hydrauliksteuerung erforderlich macht wenn dem Fahrwerkstragring und dem Segmentetragring kinematische Unverträglichkeiten vermieden werden in einer zur Längsrichtung der Tragbrücke senk- 20 sollen.

rechten Ebeae ein erster Zwischentragring zwi- Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vor-

schengeschaitet ist, weicher über Kreuzführungen richtung der eingangs genannten Art so auszubilden,

sowie zwei zueinander senkrechte Paare von paral- daß das Verschieben und Neigen des Segmentetragrin-

Ielen, in einer zum Fahrwerkstragring parallelen ges relativ zum Fahrwerkstragring unabhängig vonein-

Ebene in Umfangsrichtung angeordneten, einerseits 25 ander durchführbar sind, so daß die Bereiche der ent-

am ersten Zwischentragring, andererseits am Fahr- sprechenden Verstellbewegungen vergrößert werden

werkstragring angelenkten Ve?schiebezylinderkol- können und eine aufwendige Hydraulifcsteuerung ent-

benanordnungen an den Fahrwerkstragring ange- fällt

schlossen und mit Hilfe der Verschiebezylinderkol- Die erfindungsgemäße Lösung dieser Aufgabe ergibt benanordnungen in seiner Ebene in zwei zueinander 30 sich aus dem Kennzeichen des Patentanspruches 1. senkrechten Richtungen relativ zum Fahrwerkstrag- Die Erfindung niüzt hierbei die Erkenntnis, daß die ring verschiebbar ist wobei im ersten Zwischentrag- getrennte Verwirklichung der verschiedenen Verstellring ein zu diesem konzentrisch?^ weiterer Tragring bewegungen trotz des zusätzlichen zweiten Zwischenverdrehbar gelagert ist welcher mit Hilfe einer Ver- tragringes zu einer erheblichen konstruktiven Vereinfaschwenkantriebsanordnung um ?-pe zur Längsrich- 35 chung nicht nur insgesamt sondern auch bezüglich der tung der Tragbrücke parallele Achse relativ zum Neigung führt weil hierzu nicht mehr vier sondern nur ersten Zwischentragring verschwenkbar.ist, und wo* noch zwei Hydrauükzyünderkoibsnanordnungen eingebet der Segmentetragring mit Hilfe von im wesentli- setzt werden müssen. Letztere sind zudem noch et hebchen in Längsrichtung der Tragbrücke angeordne- Hch geringeren Belastungen ausgesetzt weil die aus ten, gelenkig befestigten Neigezylinderkolbenan- 40 dem vom Segmentetragring gutragesvtfi Schalungsring Ordnungen in zwei zueinander senkrechten, in einer resultierenden Vertikalkräfte fast ausschließlich über zur Längsrichtung der Tragbrücke senkrechten Ebe- den raumgelenkigen Festpunkt in den zweiten Zwine liegenden Richtungen relativ zum Fahrwerk- schentragring eingeleitet werden, stragring neigbar ist, dadurch ge kennzeich - Vorteilhafte Ausgestaltungen der erfindungsgemänet, daß der Segmentetragring (9) über einen 45 Ben Vorrichtung, die zu einer weiteren Entlastung der raumgelenkigen Festpunkt (19) und zwei unterein- Pendelstützen beitragen bzw. den Bereich der Verdreander sowie vom Festpunkt (19) denselben Abstand hung um die Längsachse vergrößern, ergeben sich aus aufweisende Pendelstützen (20) als Neigezylinder- den weiteren Patentansprüchen, kolbenanordnungen an einen zwischen dem Seg- Im folgenden wird die Erfindung anhand einer ein mentetragring (9) und dem ersten Zwischentragring so Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung näher er-(11) angeordneten zweiten Zwischentragring (16) als läutert; es zeigt weiterer Tragringangeschlossen sind. Fig. 1 eine Seitenansicht eines Teils einer Vorrich-

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekenn- tung,

zeichnet, daß der Segmentetragring (9) auf der dem F i g. 2 eine Ansicht des Gegenstandes der F i g. 1 in

Festpunkt (19) diametral gegenüberliegenden Seite 55 Richtung des Pfeiles A,

zusätzlich über eine starre Drehmomentstütze (23) Fi g. 3 einen Detailschnitt B-B durch den Gegenstand

mit beidseitig gelenkiger Lagerung (25) mit dem derFig.2,

zweiten Zwischentragring (16) verbunden ist. F i g. 4 einen Detailschnitt C-Cdurch den Gegenstand

3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch der F i g. 2,

gekennzeichnet, daß der zweite Zwischentragring 50 Fig.5 einen Querschnitt D-Ddurch den Gegenstand

(16) um 360° relativ zum ersten Zwischentragring der Fig. 1,

(11) verschwenkbar ist. Fig. 6 einen Schnitt E-E durch den Gegenstand der

Fig.5,

Fig. 7 einen Querschnitt F-Fdurch den Gegenstand 65 der F i g. 1 und

Die Erfindung betrifft eine dem Oberbegriff des Pa- F i g. 8 einen Schnitt G-G durch den Gegenstand der

tentanspruches 1 entsprechende Vorrichtung zum Um- F i g. 7. setzen von jeweils aus mehreren Ringsegmenten zu- Die in den Figuren dargestellte Vorrichtung dient