DE227227C

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Publication number: DE227227C
Application number: DENDAT227227D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

- JVI 227227 KLASSE 63 b. GRUPPE

ANDREAS PRÖSTLER in KARLSTADTa. Main.

anbringbare, durchlaufende Schlittenkufen.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 30. September 1909 ab.

Den Gegenstand der Erfindung bildet eine Vorrichtung zur Umwandlung eines Wagens in einen Schlitten durch unter den Rädern anbringbare, durchlaufende Schlittenkufen. Es ist bekannt, Wagen auf diese Weise in einen Schlitten zu verwandeln.

Das Neue der Erfindung besteht darin, daß die die Räder aufnehmenden Klemmbacken mittels. Anschlußteile in Schlitzen der Kufen

ίο verschiebbar und feststellbar sind, und daß bei Wagen, deren Vorderräder eine geringere Spurweite haben als die Hinterräder, die vorderen Klemmbacken auf einem Ausleger angeordnet sind, der durch Schrägstellung und Verschiebung der Spurweite und dem Radstand angepaßt wird, wobei die Schlittenkufen durch je einen in der Mitte vorgesehenen Handhebel an den Rädern befestigt werden, was mit Leichtigkeit in einigen Augenblicken vorgenommen werden kann. Diese Schlittenkufen sind hauptsächlich da von Bedeutung, wo in Städten erst außerhalb mit Schlitten gefahren werden kann.

Fig. ι der Zeichnung zeigt eine solche Schlittenkufe in schematischer Darstellung,

Fig. 2 einen Schnitt nach A-B der Fig. 3, wodurch die Schlittenkufe im Querschnitt mit dem Ausleger der vorderen Klemmbacken veranschaulicht wird,

Fig. 3 eine Aufsicht auf die vorderen Klemmbacken der Fig. 2 in teilweisem Schnitt,

Fig. 4 eine teilweise Seitenansicht eines als Klemmbacke dienenden Sektorstückes. Ferner veranschaulicht Fig. 5 den Handhebel mit den nach den Klemmstücken führenden Stangen, Fig. 6 eine Aufsicht nach Fig. 5,

Fig. 7 das auf der Hebelarmachse festgekeilte, das Verschieben der Stangen bewirkende Nockenstück in seinen beiden Stellungen.

Die beiden Schlittenkufen bestehen aus dem Profileisen a. Der senkrechte Steg des Profileisens ist in der Längsrichtung vorn und hinten mit einem Schlitz α¹, «² versehen. In dem hinteren Schlitz a¹ ist ein Anschlußstück b geführt, welches mittels der Schrauben c, c¹ festgestellt werden kann. An diesem Anschlußstück b sind die als Klemmbacken dienenden Sektorstücke d mittels einer schwalbenschwanzartigen Führung (vgl. x, Fig. 2, 3 und 4) auswechselbar befestigt.

In dem vorderen Schlitz «² der Kufe α ist ein auf gleiche Weise verstellbares Schiebestück vorgesehen. Dieses besteht, aus einem Ausleger e, der durch zwei Klemmstücke f, f¹ an der Kufe befestigt ist.

Die Klemmstücke f, f¹ werden durch die beiden Schraubenbolzen g, g¹, welche gleichzeitig die Führung der Anschlußstücke in dem Schlitz a² bilden, nebst den Flügelmuttern h, h^x zusammengehalten. Zwischen diese Klemmstücke wird der als Rundeisen ausgebildete Ausleger β festgeklemmt und kann nach Lösen der Flügelmuttern h, h¹ gedreht werden, so daß der Abstand seines nach oben gebogenen Endteiles e¹ zwischen demselben und der Kufe je nach dem Winkel, welchen der Auslegerschenkel e². mit der Kufe bildet, größer oder geringer ist.

An dem senkrechtstehenden Endteile e¹ des Auslegers e ist das Klemmbackenstück i befestigt, und zwar ebenfalls drehbar, damit dasselbe nach dem Verstellen des Auslegers stets*

wieder in eine parallele Lage mit der Kufe gebracht werden kann. Das Feststellen wird durch eine Flügelschraube k bewirkt. An diesem Klemmbacken ist das eine Sektorstück I vorgesehen und vermittels der schwalbenschwanzartigen Führung χ (Fig. 2, 3 und 4) auswechselbar, da je nach dem Raddurchmesser besondere Sektorstücke als Klemmbacken notwendig werden. Der äußere Rand/² des Sektorteiles / ist nach innen umgebördelt und dient als Auflager für das festzuklemmende Rad. Das andere Klemmstück η bildet ebenfalls einen Kreissektor und wird durch zwei Stifte m, m¹ des Anschlußstückes i geführt.

Beide Sektorstücke sind mit einem konzentrischen Ansatz I¹, n¹ versehen, welche über den oberen Felgenrand des Rades greifen. Das Zusammendrücken beider Klemmstücke wird durch einen mit Nase 0 versehenen Hebel p bewirkt, -der an dem Anschlußstück i gelagert ist, wobei i das Gegenlager für den Klemmhebel p bildet. Der Klemmhebel p ist an eine Stange q angeschlossen, die mit ihrem anderen Ende mit dem in der Mitte der Schlittenkufe vorgesehenen Handhebel r durch das Zwischenstück s verbunden ist. Der Klemmhebel der hinteren Klemmbacken ist auf gleiche Weise mit dem Handhebel verbunden.

Da die Klemmstücke je nach dem Achsenabstand zwischen den Hinter- und Vorderrädern verschoben werden können, müssen die nach dem Handhebel führenden beiden Stangen q, q¹ ebenfalls verstellbar sein, zu welchem Zwecke die mit dem Zwischenstück s verbundenen Enden als Schlitze t, P- ausgebildet sind. Die Feststellung geschieht durch Anziehen der Flügelmutter u. Die nach vorn führende Stange q ist außerdem noch mit einem wagerechtliegenden Gelenk ν versehen, welches durch die achsiale Verstellung des Auslegers bedingt wird. Durch dieses Gelenk wird die Stange q in zwei Teile q, q² geteilt, von welchen q durch eine drehbare öse w geführt ist, während der Stangenteil q² frei schwingt. " Die Schlittenkufen können zur Erhöhung der Stabilität durch Querstangen, die der Spurweite der Hinterräder entsprechen, vollständig fest miteinander verbunden sein.

Die Befestigung der Schlittenkufe an den Wagenrädern geschieht auf folgende Weise: Nachdem die Klemmstücke auf den Abstand der Vorder- und Hinterradachse eingestellt sind, wobei der Ausleger e der vorderen Klemmbacken /, η ebenfalls richtig gestellt sein muß, werden die die Befestigung bewirkenden Flügelmuttern c, c¹, g, g¹ und k angezogen. Nachdem die Verbindungsstange q, q¹ zwischen dem Handhebel r und den beiden Klemmhebeln p auf die richtige Länge eingestellt und die Muttern u am Zwischenstück angezogen sind, wird der Wagen mit seinen Rädern zwischen die Klemmbacken gestellt. Eine Bewegung der Handhebel klemmt die Räder zwischen den Sektorstücken fest.

Claims

Patent-Ansprüche:

1. Vorrichtung zur Umwandlung eines Wagens in einen Schlitten durch unter den Rädern anbringbare, durchlauf endeSchlittenkufen, gekennzeichnet durch in Schlitzen (a¹, a²) der Kufen mittels Anschlußstücke verschiebbar und durch Klemmschrauben (c, c¹ bzw. g, g¹) feststellbare als Klemmbacken für die Räder dienende Sektorstücke (d, I), von denen die vorderen Sektoren (I) mit den Kufen durch Auslegerarme (e) befestigt sind, welche je nach dem Achsenabstand und der Spurweite der Räder verstellt werden können.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Auslegerarme (e) mit den Kufen durch Klemmstücke (f) und Schraubenbolzen (g) verbunden sind und daß zur Befestigung der Sektorstücke an den inneren Enden (e¹) der Auslegerarme (e) Klemmschrauben (k) vorgesehen sind.

3. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Klemmbacken aus auswechselbaren, dem Durchmesser der Wagenräder entsprechenden Sektorstücken bestehen und mit einem schwalbenschwanzartigen Ansatz (x) versehen sind, mit welchem dieselben in eine entsprechende Aussparung der Anschlußstücke (b bzw. i) eingreifen.

4. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Sektoren (d, I) aus einem äußeren, mit einer unteren Auflagefläche (1²) versehenen Teil (I) und einem inneren Teil (n) bestehen, welche durch je einen mit einer Nase (0) versehenen Hebel (p) gegen die Räder gedrückt werden.

5. Vorrichtung nach Anspruch 1 und 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Klemmhebel (P) an einen Handhebel (r) durch Stangen (q, q¹) angeschlossen sind, welche schlitzartig erweiterte, mittels Schrauben feststellbare Enden haben, so daß die Wagenräder von einer Stelle aus auf den Kufen befestigt werden können.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.