DE2262102C2 - Fahrbahnbelag - Google Patents

Fahrbahnbelag

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DE2262102C2
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JENS VILLADSENS FABRIKER 2730 HERLEV DK AS
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Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Fahrbahnbelag der dem Oberbegriff des Anspruchs 1 entsprechenden Art, der aus der Arbeitsvorschrift Nr. 351 des dänischen Vejdirektoratet vom November 1969 bekannt ist.
Die Feuchtigkeitsisolierschicht soll verhindern, daß die Feuchtigkeit auf die Betonkonstruktion einen zerstörenden Einfluß ausübt. Die Schutzschicht ist bei der bekannten Ausführungsform eine aus armiertem Beton bestehende Schicht mit einer Dicke von 5 bis 8 cm und dient dazu, den vom Fahrbahnbelag und dem Verkehr ausgeübten Druck Ober die FeuchUgkeHslsollerschicht zu verteilen und diese gegen mechanische Beschädigung beim Verlegen der bituminösen Deckschicht zu schützen. Ein solcher Schutz ist notwendig, weil die Feuchtigkeitsfsolierschicht nur eine geringe mechanische Widerstandsfähigkeit aufweist und eine Durchdringung durch Fremdkörper an nur einer Stelle die Wirkung der gesamten Schicht aufheben kann.
Die Aufbringung einer aus armiertem Beton bestehenden Schutzschicht bedeutet für sich genommen wiederum eine Gefährdung der Feuchtigkeitsisolierschicht. Außerdem ist der Aufwand zur Erstellung einer solchen Schutzschicht erheblich, well eine ziemlich große Menge an Beton verarbeitet und die entsprechende Armierung vorgesehen werden müssen sowie der ganze Arbeitsvorgang einschließlich Abbinden des Beton Zelt verbrauch!.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei einem Fahrbahnbelag der dem Oberbegriff des Anspruchs I zugrunde liegenden Art den Aufwand für die Schutzschicht zu vermindern, ohne beim Aufbringen der Schutzschicht die Feuchtigkeitsisolierschicht zu gefährden.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Im kennzeichnenden Teil des Anspruchs I wiedergegebenen Merkmale gelöst.
Fs hat sich gezeigt, daß eine Kunststoffolie mit den angegebenen Merkmalen in der Lage ist. die teure, aus Beton bestehende Schulzschicht ohne funktionale Einbußen zu ersetzen. Sie wirkt wegen Ihrer relativen Steifigkeit sowohl schützend als auch druckverteilend. Die Kunststoffolie kann in der Fabrik hergestellt werden und braucht am Einsatzort nur ausgerollt und mit der Feuchtigkeiisschmzschicht verklebt zu werden. Hierdurch ergibt sich nicht nur gegenüber der Betonschicht eine beträchtliche Gewichtseinsparung, sondern auch eine Einsparung an Arbeitskräften und Zeit. Die Verlegung
ίο kann im Gegensatz zum Verarbeiten von Beton auch bei größerer Kälte erfolgen.
Folien mit einem höheren Elastizitätsmodul als 50 000 N/cm2 sind für die Erfindung nicht geeignet, da derartige Folien sich schwer aufrollen lassen und dadurch beim
'S Transport und Verlegen schwer zu nandhaben sind. Folien mit niedrigerem Erweichungspunkt als 60° C sind nicht genügend widerstandsfähig gegen das Steinmaterial einer heißen Deckschicht, die beim Auftragen eine Temperatur von beispielsweise 130° C haben kann. Die in der Deckschicht enthaltenen Steine lassen Abdrücke zurück oder können die Folien durchdringen, so daß die Schutzwirkung gefährdet ist.
Eine beidseitig mit Glasfasermaterial kaschierte und zwischen bituminöse Stoffe eingebettete Kunststoffolie ist als Dichtungsbahn, die nicht zur Abwehr mechanischer Beanspruchungen dient, für sich genommen aus dem DE-GM 18 33 769 bekannt.
Aus der DE-OS 19 54 482 geht ein Fahrbahnbelag auf einer Betonkonstruktion hervor, der eine Feuchtigkeits isolierschicht und eine bituminöse Deckschicht umfaßt. Die Feuchtigkeitsisolierschicht soll aus einer nicht vulkanisierten elastomeren Membran bestehen, die selbstheilend ist. Wenn diese Membran eine klebrige Natur aufweist, soll sie durch ein Freigabepapier oder eine Plastik- folie geschützt werden, wenn sie gelagert oder transportiert werden soll. Diese Plastikfolie kann auch an Ort und Steile als Teil der endgültigen Struktur belassen werden und das Begehen der klebrigen Membran ermöglichen, bis die Deckschicht aufgebracht wird. Ein mechanischer Schutz, der die Schutzschicht aus Beton ersetzen könnte, ist durch ein Freigabepapier oder eine Plastikfolie, wie sie bei der bekannten Ausführungsform in Betracht kommen, nicht möglich und in diesem Fall wegen der selbstheilenden Eigenschaften der Membran auch nicht erforderlich.
Die Kunststoffolie besteht gemäß Anspruch 2 vorzugsweise aus thermoplastischem Material. Beispiele hierfür sind im Anspruch 3 angegeben. Die Glasfasern sind derart an der Kunststoffolie veran kert, daß der Kunststoff bei der Herstellung teilweise In din Glasfasermatte eingedrungen Ist, vorzugsweise etwa bis zur halben Dicke der Matte. Von den Asphalt- oder Außenseiten her dringen die angrenzenden Bitumenschichten teilweise in die Glasfaserschichten ein, so daß sich eine starke Verankerung der äußeren benachbarten Schichten an der Kunststoffolle ergibt. Außerdem dienen die Glasfasern als eine Art zusätzliche Armierung der Kunststoffolie. Die Glasfasern sind vorzugsweise mit einem Bindemitte! imprägniert, so daß sie den nötigen Zusammenhalt zu einer Matte oder dgl. erhalten. Beispiele von zweckdienlichen Bindemitteln sind Phenolformaldehyd- und Harnstoff-Formaldehydharze. Die glasfaserkaschierte Kunststoffolle kann aufgerollt stehend gelagert werden, ohne daß sie auf einen Kern auf- gewickelt zu sein braucht. Sie kann mit einem Ciasbrenner warm geformt werden und behält nach dem Abkühlen Ihre neue Form bei. Die schlechten Wärmeübertragungseigenschaften der mit den Glasfasern kaschierten
Kunststoffolie sind ein weiterer Vorted, da die Kunststoffolie hierdurch rm. sehr heißem Wannasphalt auf der Feuchtlgkeltsfsolierschicht. festgeklebt werden kann, ohne daß die Gefahr entsteht, daß beim Betreten die neu verlegte Schutzschicht zerstört wird.
Die Erfindung wird im folgenden an Hand einiger Ausführungsbeispiele näher erläutert.
Beispiel 1
Gereinigter Beton mit ebener und fester Oberfläche wurde mit einer Asphaltlösung bestrichen, die ein Klebverbesserungsmittel enthielt. Mit Hilfe von Warmklebeasphalt mit einem RuK-Erweichungspunkt von 85° C wurden dann die folgenden Schichten aufgeklebt:
Eine Schicht aus 5 mm dicken Asphaltplatten mit einer Armierung aus Glasfasergewebe mit einem Flächengewicht von 500 g/m2. Die Schicht wurde vollflächig geklebt.
Eine Schicht aus Asphaltmineralfilz mit einem Fiächengewicht von etvia 2 kg/m1. Die Schicht wurde vollflächig geklebt.
Eine Schutzschicht aus einer 1,5 mm dicken Kunststoffolie bestehend aus einem Mischpolymerisat aus 85* Äthylen und 15% Vinylacetat und auf beiden Seiten mit einem Glasfaservlies belegt. Die Kunststoffolie hatte eine Dichte von 0,93 g/cm1, einen Schmelzindex von 3, ein Elastizitätsmodul von 4900 N/cm2 und einen Vicat-Erweichungspunkt von 65° C. Die Schicht wurde vollflächig geklebt.
Unmittelbar auf diese Schichten wurde eine Deckschicht aufgetragen und ausgewalzt, welche aus 1,5 cm Asphaltbeton mit feinem Steinmaterial und 4 cm Asphaltbeton mit gröberem Steinmatertal bestand, wobei die beiden Asphaltbetonschichte» im Verlegungsrnoment Temperaturen von etwa 120° C bzw. etwa 140 C aufwiesen.
Beispiel 2
Gereinigter Beton mit ebener und fester Oberfläche wurde mit einer Asphaltlösung bestrichen, die ein Klebverbesserungsmittel enthielt. Mit Hilfe von Warmklebeasphalt mit einem RuK-Erweichungspunkt von 85° C wurden dann die folgenden Schichten aufgeklebt:
Eine Schicht aus Asphaltmineralwollfilz mit 5 mm dikken Styrol-Schaumstoffkugeln auf der Unterseite und einem Flächengewicht von etwa 2 kg/m2. Die Schicht wurde auf etwa 25« der Oberfläche geklebt.
Eine Schicht aus 5 mm dicken Asphaltplatten mit einer Armierung aus Glasfasergewebe mit einem Flächengewicht von 500 g/m2. Die Schicht wurde vollflächig geklebt.
Eine Schutzschicht aus einer 1,5 mm dicken Kunststoffolie bestehend aus einem Blockmischpolymerisat aus Styrol und Butadien und mit einer Dichte von. 1,02 g/cm5, einem Schmelzindex von 3, einem Elastizitätsmodul von 750 N/cm1 und einem Vicat-Erweichungspunkt von 78° C. Die beiden Selten der Kunststoffolie waren mit eingeschmolzenen Glasfasergeweben belegt. Die Schicht wurde vollfiachig geklebt.
Auf diese Schichten wurde eine Deckschicht aufgetragen und ausgewalzt, die aus 6 cm Asphaltbeton mit einer Temperatur von etwa 140° C im Verlegungsmoi.ieni to bestand.
Beispiel 3
Gereinigter Beton auf einer Autobahnbrücke erhielt einen Voranstrich mit einer ein Klebverbesserungsmittel enthaltenden Asphaltlösung. Mit Hilfe von Warmklebeasphalt mit einem RuK-Erweichungspunkt von 85° C wurden dann die folgenden Schichten aufgeklebt:
Zwei Schichten aus Asphaltplatte mit einer Annierung aus Glasfasergewebe mit einem Flächengewicht von 180 g/m2, welches auf beiden Seiten mit Asphalt mit einem RuK-Erweichungspunkt von 110° C und einem Brechpunkt nach Fraass von -24° C belegt war. Die Platten der beiden Schichten wurden zueinander versetzt.
Eine Schutzschicht aus einer 1,5 mm dicken glasfaserarmierten Kunststoffolle, die aus Polyäthylen mit einem Schmelzindex von 20, einer Dichte von 0,916 g/cmJ und einem Vicat-Erweichungipunkt von 76° C bestand und auf beiden Seiten mit einem Glasfaservlies mit einem Flächengewicht von 50 g/m2 belegt war, wobei der Kunststoff etwa bis zur halben Dicke des Glasfaservlieses eingedrungen war, wurde mit Hilfe des gleichen Warmklebeasphalts auf die Bitumenbahnen aufgeklebt. Die Kunststoffolle erhielt einen Voranstrich mit einer ein Klebverbesserungsmittel enthaltenden Asphaltlösung.
Dann wurde eine 1,5 cm dicke Asphaltbetonschicht aufgetragen, die Im Verlegungsmoment eine Temperatur von 130° C aufwies und aus Steinmaterial der Körngröße 0-4 mm und Bitumen in einem Anteil von 6%, bezogen auf die Gesamtmenge, bestand. Nach Verdichten mittels einer Walze wurde eine 5 cm dicke Asphaltbetonschicht desselben Typs wie bei der anschließenden Autobahn aufgetragen.
Die Beispiele 1 bis 3 ergaben einen Fahrbahnbelag, bei dem die aus der mit den Glasfasern kaschierten Kunststoffolie bestehende Schutzschicht sowohl mit der Feuchtigkeitsisolierschicht als auch mit der Deckschicht verankert war. Die Schutzschicht erwies sich fähig, den beträchtlichen Beanspruchungen zu widerstehen, die durch die schweren Straßenfertigungsmaschinen ausgeübt wurden, ohne daß durch die Steine in der Deckschicht Löcher entstanden.

Claims (3)

Patentansprüche:
1. Fahrbahnbelag auf Betonkonstruktionen, bestehend aus einer mit der Betonkonstruktion fest verbundenen Feuchtigkeitsfsolierschicht auf Asphaltoder Bitumenbasis, einer darüber liegenden Schutzschicht und einer bituminösen Deckschicht, dadurch gekennzeichnet, daß als Schutzschicht eine Kunststoffolie mit einem Elastizitätsmodul von nicht mehr als 50 000 N/cm1 und einem Vlcat-Erweichungspunkt von wenigstens 600C vorgesehen ist, daß die Kunststoffolie auf beiden Seiten mit einer nur bis zu einem Teil ihrer Dicke in die Kunststoffolie eingedrungenen Glasfaserschicht versehen ist und daß die Schutzschicht auf einer Seite mit der Feuchtigkeitsisolierschicht mittels eines bituminösen Bindemittels und auf der anderen Seite mit der bituminösen Deckschicht verbunden ist.
2. Fahrbahnbelag nach Anspruch I, dadurch gekennzeichnet, daß die Kunststoffolie aus einem thermoplastischen Material besteht.
3. Fahrbahnbelag nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Kunststoffolie aus Polyäthylen, Polypropylen, einem Mischpolymerisat aus Äthylen und Vinylacetat oder einem Mischpolymerisat aus Styrol und Butadien besteht.
DE2262102A 1972-07-26 1972-12-19 Fahrbahnbelag Expired DE2262102C2 (de)

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