DE2262102A1

DE2262102A1 - Kunststoffbahn

Info

Publication number: DE2262102A1
Application number: DE19722262102
Authority: DE
Inventors: Arne Corlin; Ole Garn
Original assignee: Jens Villadsens Fabriker AS
Current assignee: Jens Villadsens Fabriker AS
Priority date: 1972-07-26
Filing date: 1972-12-19
Publication date: 1974-02-21
Also published as: NL162157C; US3909144A; CH556730A; FR2193711A1; NO143709B; BR7209080D0; IE37001B1; FR2193711B1; IE37001L; DE2262102C2; NL7217472A; AT323550B; NO143709C; BE793133A; AU465569B2; FI59638B; IT972810B; ES409964A1; AU5041472A; FI59638C

Description

Paten'arrvA'le
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M'E'llsefskabet Jens Villadsens Fabriker, Mileparken 38 , DK-2730 HERLEV, Dänemark

Kunststoffbahn

Die Erfindung betrifft eine Kunststoffbahn zur Verwendung als Armierungsschicht in solchen Bitumenschichtgebilden wie ausrollbarem Bahnmaterial, insbesondere für Dachdeckungszwecke, und bituminösen Belägen auf Bitumenunterlagen, insbesondere verkehrtragenden Betonschichten.

Für Dachdeckungs zv/ecke bestimmte Pappe besteht üblicherweise aus einem Körper aus z.E. Graulumpenpappe, die mit Asphalt oder Teer imprägniert und auf einer oder beiden Seiten mit einer Schicht aus Bitumen bedeckt ist, beispielsweise Asphalt oder Teer. Um derartige Dachdeckungen feuchtigkeitsdicht zu machen und ihnen ausreichende Festigkeitseigenschaften zu verleihen, pflegt man sie meistens mit mehreren Schichten auszuführen, beispielsweise 5 Schichten Dachpappe. Um die Lebensdauer derartiger Dachdeckungen zu erhöhen, pflegt man die freie Aussenseite 'der Oberflächenpappe mit einer Schutzschicht zu decken, die vorzugsweise die Form von mehr oder weniger ebenen Teilchen oder Plättchen aus zerschlagenem Schiefer oder anderem natürlichem Steinmaterial oder aus einem keramischen oder anderen, zweckdienlichen Material hat.

Man hat versucht, statt der Graulumpenpappe einen Körper auf Grundlage von Glasfasern zu benutzen. Es wurde jedoch festgestellt, dass derartige auf Glasfaserkörpern basierte Dachpappen allzu steif sind, um ein einwandfreies Anbringen auf dem Dach zu gestatten. Ferner neigen sie dazu, in den Bitumenschichten Risse hervorzurufen, vor allem bei kalter Witterung.

Man hat auch versucht, als Körper der Dachpappe einen Polyäthylenfilm zu benutzen. Ein solcher Körper hat sich als unzweckmässig erwiesen, hauptsächlich weil er nicht die nötige thermische Stabilität besitzt, um Temperaturen der Grössenordnung 180⁰C widerstehen zu können, welche während der Herstellung der Dachpappe vorkommen. Ausserdem ist die lineare Wärmedehnzahl allzu hoch, um die einwandfreie Verwendung des Filmes für Dachdeckungen zu gestatten.

Es hat sich nun überraschend gezeigt, dass man ein so-

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wohl ausgezeichnete Biegsamkeit wie auch ausgezeichnete Festigkeit aufweisendes Eahnmaterial erhalten kann, falls die bituminöse Schicht oder Schichten mit einem Körper armiert werden, der aus einer Kunststoffbahn mit einem Kunststoffmaterial und einem Glasfaserarmierungsmaterial besteht, und diese Bahn zeichnet sich dadurch aus, dass sie aus einer auf beiden Seiten mit oberflächlich liegenden Glasfasern belegten Kunststoffolie besteht,

die ein Elastizitätsmodul von höchstens 5000 kgf/cm und einen

Vicat-Erweichungspunkt von mindestens 60⁰C hat.

Eine solche Kunststoffolie ist an sich steif, und man könnte deshalb annehmen, dass sie als Körper in einer Dachpappe des ausrollbaren Typs durchaus ungeeignet wäre. Es hat sich jedoch gezeigt, dass das Enderzeugnis eine ausgezeichnete Biegsamkeit aufweist, welche tatsächlich höher ist als die Biegsamkeit des eigentlichen Körpers. Die Kunststoffolie wird vorzugsweise aus einem Polyolefin oder vorzugsweise Polyäthylen, Polypropylen, Mischpolymerisaten aus Äthylen und Vinylacetat oder Mischpolymerisaten aus Styrol und Butadien hergestellt.

Eine Dachpappe, welche als Körper einen mit oberflächlich liegenden Glasfasern belegten Polyäthylenfilm enthält, hat Festigkeitseigenschaften, die den Festigkeitseigenschaften einer Dachpappe mit einem Körper aus Graulumpenpappe klar überlegen sind. Somit sind die Zugfestigkeit und die Rissfestigkeit etwa dreimal so gross wie bei einer auf Graulumpenpappe basierten Dachpappe. Ausserdem beträgt die Bruchdehnung nur etwa 3%.

Es ist nicht ratsam, Folien mit einem höheren Elasti-

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zitätsmodul als 5000 kgf/cm zu gebrauchen, dem derartige Folien lassen sich schwer aufrollen und sind dadurch schwer zu handhaben. Folien mit niedrigerem Erweichungspunkt als 60 C sind nicht genügend widerstandsfähig gegen die bei der Dachpappenherstellung vorkommenden Temperaturen, die so hoch wie 130 C und höher sein können.

Die Dicke der Kunststoffolie beträgt normalerweise 0,2 und 5 mm, aber die für Dachpappenkörper besonders bevorzugte Dicke beträgt 0,8-0,9 mm. Dünnere Folien als 0,2 nap. sind allzu empfindlich und zerreissen leicht beim Auftragen von Glasfasern oder Bitumenschichten, und dickere Folien lassen sich nur schwer aufrollen und sind unhandlich.

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Die oberflächlich liegenden Glasfasern der Kunststoffolie sind vorzugsweise in die .Oberflächen der Kunststoffolie eingeschmolzen. Das Glasfasermaterial besteht vorzugsweise aus Glasfasertüchern in der Form von nasshergestellen Vliessen mit einer Dicke von 0,25 mm. Nasshergestellte Vliesse werden bevorzugt, da. ihre Dicke gleichförmiger ist als die der trockenhergestellten Vliesse. Das Glasfasertuch ist vorzugsweise derart an der Kunststoffolie verankert, dass der Kunststoff teilweise in das Glasfasertuch eingedrungen ist, vorzugsweise etwa bis zur halben Dicke des Tuches. Dies ergibt ein sehr starkes Anhaften der der einen oder beiden Seiten der glasfaserbelegten Kunststoffolie aufgetragenen Bitumenschichten. Dieser feste Haftverband steht im starken Gegensatz zu dem schwachen Verband, den man durch direktes Auftragen von Bitumen auf eine Kunststoffolie ohne oberflächlich liegende Glasfasern erhält. Es leuchtet somit ein , dass der Glasfaserbelag nicht nur als Armierung in der Kunststoffolie, sondern auch als ein die Verankerung verbessernder Belag dient.

Die Glasfasertücher sind vorzugsweise mit einem

Bindemittel imprägniert, so dass sie die nötige Festigkeit erhalten. Beispiele von zweckdienlichen Bindemitteln sind Phenolformaldehyd- und Harnstoff-Formaldehydharze.

Im allgemeinen bevorzugt man, auf beide Seiten des armierten Körpers der Dachpappe eine Bitumenschicht aufzutragen. Da die Bitumenschicht auf der Unterseite der Pappe hauptsächlich als Bindemittel dient, braucht diese Bitumenschicht erst bei der Verankerung der Pappe an der darunterliegenden Konstruktion aufgetragen zu werden.

Die Erfindung umfasst auch ein Verfahren zur Herstellung dieses Dachpappenmaterials, und dieses Verfahren besteht darin, dass man eine Kunststoffolie mittels eines herkömmlichen Extrudiergeräts extrudiert und auf beide Seiten der Folie ein imprägniertes Glasfasertuch aufträgt, während die Folie noch warm ist. Hierdurch werden die Schichten zusammengepresst, vorzugsweise indem man sie durch den Spalt zweier Walzen laufen lässt. ·

Danach wird eine oder zwei Eitumenschichten auf die Oberfläche der armierten Folie aufgetragen» Dies kann in einer

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herkömmlichen Dachpappenmaschine ausgeführt werden.

Ferner umfasst die Erfindung einen Körper des oben genannten Typs, insbesondere einen Körper aus Polyäthylenfilm, der auf beiden Seiten mit oberflächlich liegenden Glasfasern belegt ist.

Schliesslich umfasst die Erfindung auch eine Dachdeckung, die aus aufeinandergelegten Schichten des oben beschriebenen Dachpappenmaterials besteht. Wie oben erwähnt, bestehen die Dachdeckungen üblicherweise aus mehreren, aufeinandergelegten Dachpappenschichten. Dank der vorzüglichen Festigkeit des erfindungsgemässen Dachpappenmaterials ist es möglich geworden, die Anzahl Schichten von z.B. 5 auf 2 oder 3 zu reduzieren, ohne dass die Qualität hierdurch beeinträchtigt wird. Um den Wartungsbedarf der Dachdeckung zu reduzieren, wird die äussere Bitumenschicht vorzugsweise mit einer Schicht aus zerschlagenem Schiefer oder anderem natürlichem Steinmaterial oder aus einem keramischen oder anderen zweckdienlichen Material belegt.

Die oben beschriebene ausrollbare Bahn eignet sich vor allem zur Herstellung von Dachbelägen und enthält als Körper eine auf beiden Seiten mit einem Glasfasermaterial belegte Kunststoffolie besonderer Beschaffenheit. Ein solcher Körper bietet im Vergleich mit anderen Typen von auf Glasfasermaterial basierten Körpern für Dachpappe oder Dachbelagbahnen verschiedene Vorteile. Somit weist der Körper eine grosse mechanische Festigkeit auf und ist an sich wasserdicht. Ausserdem ist der Körper derart steif, dass er bei warmer Witterung keine Probleme beim Verlegen verursacht, und dass die Fertigwaren, d.h. die Pappenrollen, stehend gelagert werden können, ohne dass die Pappe auf einen Kern aufgerollt sein braucht. Weitere Vorteile sind, dass der Körper vorzügliche Kälteeigenschaften besitzt und bei kalter Witterung derart steif ist, dass der Oberflächenasphalt auf dem Körper kaum so starken Biegebeanspruchungen ausgesetzt wird, dass im Oberflächenasphalt Risse entstehen. Ein weiterer Vorteil ist, dass der Körper mit dem Gasbrenner v/armgeformt werden kann und nach dem Abkühlen seine neuen Form behält; dies erleichtert das Eindecken von z.B. Kanter, und Ecken. Da sich der Körper leicht vernageln lässt und in festgenagelter Lage hohe Bruchdehnung und

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Schubfestigkeit besitzt, ist die Gefahr, dass der Körper in den vernagelten Abschnitten zerreisst und auf stark geneigten Dächern abrutscht, äusserst gering. Die schlechten Wärmeübertragungseigenschaften des Körpers sind ein weiterer Vorteil, da aus dem Körper hergestellte Oberflächenpappe mit einem aus zerschlagenem Steinmaterial bestehenden Oberflächenbelag hierdurch mit sehr heissem Warmasphalt gegen die Unterlage geklebt werden kann, ohne dass die Gefahr entsteht, dass das Steinmaterial beim Betreten der neuverlegten Pappe in den Asphaltbelag auf der Oberseite des Körpers hineingedrückt wird. Ausserdem kann dieser Körper nicht von scharfen Gegenständen, wie Steinen und Flaschenkapseln, durchlöchert v/erden. Er ist auch ein ausgezeichneter Druckverteiler. Dies ist von grosser Bedeutung, beispielsweise beim Belegen von Mineralwollplatten mit Pappe, da solche Platten beim Betreten des Daches zerdrückt werden können, wenn für den Belag herkömmliche Pappentypen benutzt werden. Die vorzügliche druckverteilende Wirkung des Körpers führt dazu, dass der Druck über eine grössere Fläche der Mineralwollplatten verteilt wird, so dass der spezifische Oberflächendruck auf die Platten wesentr·.". lieh niedriger wird, und die Gefahr eines schädlichen Zusammendrückens dieser Platten auf ein Mindestmass reduziert wird.

Es hat sich indessen gezeigt, dass der obengenannte für Pappen, insbesondere Dachpappen, benutzte Körper vorteilhafterweise auch für andere Zwecke benutzt v/erden kann, wc Asphalt und Bitumen zum Bilden einer Belagschicht ausgenutzt werden. Bei der Herstellung eines bituminösen Belags auf einer Betonunterlage, insbesondere Brücken- und Geschossdecken od.dgl., pflegt man somit auf die Betonunterlage zunächst eine Feuchtigkeitsisoliermembran und auf diese eine Schutzschicht aufzutragen, die dann mit einem S"trassenbelagmaterial bedeckt wird, üblicherweise Asphaltbeton. Die Feuchtigkeitsisoliermembran pflegt dabei auf Asphalt oder Bitumen basiert zu sein und soll verhindern, dass die Feuchtigkeit auf den Beton der Brücken- oder Geschossdecke einen zerstörenden Einfluss ausübt. In normalen Fällen ist die Schutzschicht eine aus armiertem Beton bestehende Schicht mit einer Dicke von 5-8 mm und dient dazu, den vom Strassenbelag und dem Verkehr ausgeübten Druck über die Feuchtigkeitsiscliermembran zu verteilen und diese Membran gegen mechanische Beschädigung beim

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Verlegen des bituminösen Strassenbelags zu schützen. Ausserdem hindert die armierte Betonschicht das Strassenbelagmaterial daran, mit der Feuchtigkeitsisoliermembran direkt in Berührung zu gelangen. Wie schon erwähnt, werden schliesslich die Strassenbelagmaterialien auf die aus armiertem Beton bestehende Schutzschicht ausgelegt.

Der obengenannte, in Dachpappen benutzte Körper hat sich somit bei der Herstellung von derartigen bituminösen Belägen als äusserst brauchbar erwiesen, denn er kann die teure, aus Beton bestehende Schutzschicht ersetzen, ohne dass hierdurch die schützende Funktion der Schutzschicht beeinträchtigt wird. Das Weglassen der aus armiertem Beton bestehenden "Schutzschicht stellt einen grossen Vorteil dar, da diese Schicht einerseits teuer ist und anderseits infolge ihres Gewichts und ihrer Dicke die Kosten für das Errichten der Brücke, der Geschossdecke od.dgl. und auch der Zufahrten zu der Brücke, der Geschossdecke od.dgl. erheblich steigert. Ausserdem verlangt das Auftragen der armierten Betonschicht einen grossen Aufwand an Arbeitskräften und Zeit.

Wenn die infragestehende, glasfaserbelegte Kunststoffolie als Schutzschicht benutzt wird, so muss sie - wie auch wenn sie den Körper einer Dachpappe bildet - die Gestalt einer auf beiden Seiten mit oberflächlich liegenden Glasfasern belegten Kunststoffolie aufweisen, die ein Elastizitätsmodul von höchstens 5000 kgf/cm und einen Vicat-Erweichungspunkt von mindestens 60 C hat. Ein besonderer Vorteil in Zusammenhang mit bituminösen Belägen ist, dass sowohl die Kunststoffolie als auch die die eigentliche Feuchtigkeitsisolierung bildende Membran in der Fabrik hergestellt v/erden können und am Arbeitsplatz nur ausgerollt und in an sich bekannter Weise verklebt werden brauchen.

Es ist nicht ratsam, Folien mit einem höheren Elasti-

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zitätsmodul als 5000 kgf/cm zu gebrauchen, da derartige Folien sich schwer aufrollen lassen und dadurch beim Transport und Verlegen schwer zu handhaben sind. Folien mit niedrigerem Erweichungspunkt als 60°C sind nicht genügend widerstandsfähig gegen das Steinmaterial eines heissen Strassenbelags, der beim Auftragen eine Temperatur von beispielsweise 130⁰C haben kann, und in derartigen Folien lässt das im Strassenbelagmaterial enthaltende

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Steinmaterial Abdrücke zurück oder kann die Folien durchdringen, so dass die Steine auch die darunterliegende Feuchtigkeitsisolierung beschädigen können.

Die zur Verwendung in bituminösen Belägen bestimmten

Kunststoffolien sollen vorzugsweise eine Dicke von 0,2-5 mm aufweisen. Dünnere Folien sind empfindlich und werden beim Verlegen leicht beschädigt. Dickere Folien lassen sich nur schwer aufrollen und sind beim Transport und Verlegen unhandlich.

Damit die Folie nicht zerstört oder beschädigt wird, wenn der aufgetragene Strassenbelag grossen Schubkräften ausgesetzt wird, beispielsweise beim scharfen Einbremsen von schweren Lastkraftwagen, sollte die Folie ausserdem eine Schubfestigkeit

von zumindest 1,0 kgf/cm haben.

Am zweckdienlichsten ist eine Therir.oplastfolie mit in beiden Oberflächen eingeschmolzenem Glasfasermaterial. Das Glasfasermaterial kann in der Form eines Vliesses, Filzes, einer Matte oder eines Gewebes sein. Dadurch dass die Schutzschicht eine Oberfläche aus Glasfasern besitzt, insbesondere Glasfaservlies oder -filz, erhält man einerseits ein ausserordentlich gutes Anhaften sowohl gegen die darunterliegende Feuchtigkeitsisolierung wie gegen den darüberliegenden Strassenbelag und anderseits einen sehr hohes Widerstands vermögen, gegen ein Durchdringen des Steinmaterials im Strassenbelag, wenn dieser aufgetragen und von schweren Strassenbaumaschinen ausgewalzt wird.

Es ist schon früher versucht worden, die obengenannte, aus armiertem Beton bestehende Schutzschicht wegzulassen, indem man eine Asphaltmasse oder einen Asphaltmastix als Feuchtigkeitsisolierung benutzt hat. Derartige Baustoffe müssen jedoch in Form einer Schicht an Ort und Stelle ausgebreitet werden und können ausserdem nur in dünnen Schichten aufgetragen werden, da sonst die Gefahr besteht, dass sich die verschiedenen Schichten der Konstruktion gegenseitig verschieben. Es ist deshalb in der Praxis schwer gewesen, für solche Asphaltmasseschichten- eine hinreichende Wasserdichtheit zustandezubringen. Das gleiche gilt, wenn die Asphaltmasse in zwei Schichten mit einer dazwischenliegenden Armierung aus Glasgewebe verlegt wird. Ein weiterer Nachteil solcher Asphaltmasseschichten ist, dass die Asphaltmasse· dazu neigt, sich im Laufe der Zeit mit dem Strassenbelagmaterial

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zu vermischen, was zu Folge hat, dass die Schichtstruktur des Belags verloren geht.

Ferner hat man eine Reihe verschiedener Kunststoffe für die Isolierschichten von Brücken- und Geschossdecken vorgeschlagen. Bei einem bekannten, weitverbreiteten System wird somit Epoxyteer benutzt. Andere bekannte Lösungen dieses Problems benutzen Polyurethan, Polyurethanteer und Polyester. Für die Epoxy-, Urethan- und Polyestersysteme gilt, dass die Kunststoffe in flüssiger Form aufgetragen werden, entweder durch Bestreichen oder durch Aufspritzen, so dass die Gefahr gross ist, dass manin den Schichten dünne Stellen erhält.

Diese drei letztgenannten Typen von Isolierschichten können normalerweise auch nicht bei Frost verlegt werden, und ausserdem verlangen sie eine trockene Unterlege. Der Epoxyteer, welcher der am meisten benutzte ist, hat ausserdem den Nachteil, dass die Isolierung sehr steif wird und platzen kann, falls im darunterliegenden Beton Risse entstehen.

Man hat auch ein Verfahren zur Herstellung von Hohlräumen in einem Fahrbahnbelag aus Beton-, Bitumen- oder Teermaterial vorgeschlagen,und für dieses Verfahren hat man eine geprägte Kunststoffolie benutzt und ggf. im Anschluss daran eine ebene Kunststoffolie vorgesehen. Einer der grossen Vorteile eines solchen Fahrbahnbelags ist angeblich der Umstand, dass die im Belag enthaltene Kunststoffolie oder -folien niedrige Reibung ergeben und ein gegenseitiges Gleiten der verschiedenen Schichten des Belags zulassen. Im Gegensatz hierzu wird gemäss der vorliegenden Erfindung ein guter Verband zwischen den verschiedenen Schichten des Belags erstrebt, ohne dass hierdurch das Widerstands vennögen gegen Rissbildung in den Kunststoffolien beeinträchtigt wird.

Die obengenannten Lösungen des mit dem Verlegen von Strassenbelagmaterialien auf Betonunterlagen verknüpften Problems haben keine grössere Anwendung gefunden, und man ist deshalb damit fortgefahren, die herkömmliche Methode mit armierten Betonschutzschichten auf den Feuchtigkeitsisoliermembranen zu gebrauchen.

Die Erfindung ist nun anhand einiger Ausführungsbeispiele im folgenden näher erläutert. Von diesen Ausführungsbeispielen beziehen sich die Beispiele 1-4 auf die Verwendung der

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glasfaserbelegten Kunststoffolie als Körper einer Pappe, während sich die Beispiele 5-7 mit der Verwendung dieser Folie als Schutzschicht bei der Herstellung von bituminösen Belägen auf Betonunterlagen befassen.

BEISPIEL 1

Eine Pappe zur Verwendung als Oberschicht einer Dachr. deckung wurde wie folgt hergestellt.

Eine 0,8 mm Polypropylenfolie wurde auf beiden Seiten

mit einem nasshergestellten Glasfaserfilz mit einem Gewicht von

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25 g/m belegt. Der Belag wurde dabei so ausgeführt, dass der Propylenkunststoff nur etwa bis zur halben Dicke des Glasfaserfilzes eindrang. Die benutzte Polypropylenfolie hatte eine Dichte von 0,89 g/cm , einen Vicat-Erweichungspunkt von 115 C und ein Schmelzindex von 2. .

Die glasfaserarmierte Kunststoffolie wurde dann auf beiden Seiten mit einer 1 mm dicken Schicht aus oxydiertem Asphalt belegt, welcher einem RuK-Erweichungspunkt von 85 C und einen Brechpunkt nach Fraass von -25 C hatte und 30% eines feinkörnigen, anorganischen Füllstoffes enthielt.

Die asphaltbelegte Pappe wurd auf der Unterseite mit feinkörnigem Talk und auf der Oberseite mit zerschlagenem Schiefer belegt.

Die fertige Dachpappenware wies die folgenden Eigenschaften auf:

Zugfestigkeit 50 kgf/5 cm Breite

Bruchdehnung 4%

Reissfestigkeit (Scan P 11:64)* >3200 gf

Scandinavian Pulp, Paper and Board Testing Committee, "Tear Strength of paper and board, determined by means of APPITH-Elmendorf apparatus", veröffentlicht in der Zeitschrift "'Papperech Trä", 46 (1964) :8, 479-481«, 485»486_f Helsinki, Finnland,,

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EEISPIEL 2

Eine Pappe zur Verwendung als Membranisolierung (Wasserdruckisolierung) wurde wie folgt hergestellt. .

Eine 1,0 mm Kunststoffolie -eines Fischpolymerisats aus 85% Äthylen und 15% Vinylacetat wurde auf beiden Seiten mit einem nasshergestellten Glasfaserfilz mit einem Gewicht von 50 g/m belegt. Der Belag wurde derart ausgeführt, dass das Mischpolymerisat nur etwa bis zur halben Dicke des Glasfaserfilzes eindrang. Die benutzte Kunststoffolie hatte eine Dichte von 0,93 g/cm , einen Vicat-Erweichungspunkt von 65 C und ein Schmelzindex von

Die glasfaserarmierte Kunststoffolie wurde dann auf beiden Seiten mit einer 1,5 mm dicken Schicht aus oxydiertem Asphalt belegt, welcher einen RuK-Erweichungspunkt von 110⁰C und einen Brechpunkt nach Fraass von -30 C hatte und 30% eines feinkörnigen, anorganischen Füllstoffes enthielt.

Die asphaltbelegte Pappe wurde auf der Unterseite mit einer dünnen Polyäthylenfolie und auf der Oberseite mit feinkörnigem Sand belegt.

Die fertige Dachpappenvare wies die folgenden Eigenschaften auf:

Zugfestigkeit 85 kgf/5 cm Breite

Eruehdehnung 4%

Reissfestigkeit (Scan P 11:64) >3200 gf

EEISPIEL 3

Eine Pappe zur Verwendung als Oberflächenpappe in einer Dachdeckung wurde wie folgt hergestellt.

Eine C,8 ran Polyäthylenfolie wurde auf beiden Seiten

mit einem nasshergestellten Glasfaserfilz mit einem Gewicht

2
von 50 g/m belegt. Der Belag wurde derart ausgeführt, dass der

Kunststoff nur etwa bis zur halben Dicke des Glasfaserfilzes eindrang. Die benutzte Kunststoffolie httte eine Dichte von 0,92 g/cm , einen Vicat-Erveichungspunkt von 7 6 C und ein Schmelzindex vcn Die glasfaserarmierte Kunststoffolie wurde dann auf

beider. Seiten mit einer 1 γρ. dicken Schicht aus oxydiertem Asphalt belegt, welcher einen RuK-Erweichungspunkt von 9 5°C und

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einen Brechpunkt nach Fraass von -25 C hatte und 30% eines feinkörnigen, anorganischen Füllstoffes enthielt.

Die asphaltbelegte Pappe wurde auf der Unterseite mit feinkörnigem Talk und auf der Oberseite mit zerschlagenem Schiefer belegt.

Die fertige Dachpappenware wies die folgenden Eigenschaften auf:

Zugfestigkeit 80 kgf/5 cm Breite

Bruchdehnung 4%

Beissfestigkeit (Scan P 11:64) >3200 gf

BEISPIEL 4

Eine Pappe zur Verwendung als. Mernb'ranisolierung (Wasserdruckisclierung) wurde wie folgt hergestellt.

Eine 1,0 mm Polyäthylenfolie wurde auf beiden Seiten

mit einem nasshergestellten Glasfaserfilz mit einem Geweicht

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von 25 g/m belegt. Der Belag wurde dabei so ausgeführt, dass der Kunststoff nur etwa bis zur halben Dicke des Glasfaserfilzes eindrang. Die verwendete Kunststoffolie hatte eine Dichte von 0,92 g/cm , einen Vicat-Erweichungspunkt von 86 C und ein Schmelzindex von 2.

Die glasfaserarmierte Kunststoffolie wurde dann auf beiden Seiten mit einer 1,5 mm dicken Schicht aus oxydiertem Asphalt belegt, welcher einen PuK-Erweichungspunkt von 100 C und einen Brechpunkt nach Fraass von -30°C hatte und 30% eines feinkörnigen, anorganischen Füllstoffes enthielt.

Die asphältbelegte Pappe wurde auf der Unterseite mit einer dünnen Polyäthylenfolie und auf der Oberseite mit feinkörnigem Sand belegt.

Die fertige Dachpappenware wies die folgenden Eigen- ' schäften auf: ■ ·

Zugfestigkeit 55 kgf/5 cm Breite

Bruchdehnung · 4%

Reissfestigkeit (Scan P 11:64) >3200 gf

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BEISPIEL 5

Gereinigter Beton mit ebener und fester Oberfläche wurde mit einer Asphaltlösung bestrichen, die ein Klebverbesserungsmittel enthielt. Mit Hilfe von Warmklebeasphalt mit einem RuK- Erwei chi
aufgeklebt:

RuK-Erweichungspunkt von 85°C wurden dann die folgenden Schichten

Eine Schicht von 5 mm Asphaltplatten mit einer Armierung von

500 g/m Glasgewebe.

Die Schicht wurde vollgeklebt.

Eine Schicht Asphaltmineralfilz mit einem Gewicht von etwa 2 kg/m².
Die Schicht wurde vollgeklebt.

Eine Schicht von 1,5 mm Kunststoffolie bestehend aus einem Mischpolymerisat aus 65% Äthylen und 15t Vinylacetat und belegt auf beiden Seiten mit einem Glasfaservlies. Die Kunststoffolie hatte eine Dichte von 0,93 g/cm ,

ein Schmelzindex von 3, ein Elastizitätsmodul von

490 kgf/cm und einen Vicat-Erweichungspunkt von

65°C.

Die Schicht wurde vollgeklebt.

Unmittelbar auf diese Schichten wurde ein Strassenbelag aufgetragen und ausgewalzt, welcher aus 1,5 cm Asphaltbeton mit feinem Steinmaterial und 4 cm Asphaltbeton mit gröberem Steinmaterial bestand, wobei die beiden Asphaltbetonschichten im Verlegungsmoment die Temperaturen etwa 120⁰C bzw. etwa 140⁰C aufwiesen.

BEISPIEL 6

Gereinigter Beton mit ebener und fester Oberfläche wurde mit einer Asphaltlösung bestrichen, die ein Klebverbesserungsmittel enthielt. Mit Hilfe von Warmklebeasphalt mit einem RuK-Erweichungspunkt von 85°C wurden dann die folgenden Schichten aufgeklebt!

Eine Schicht Asphaltmineralwollfilz mit 5 mm Styrol-Schaumstoff-

2 kugeln auf der Unterseite. Gewicht etwa 2 kg/ra . Die

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Schicht wurde auf etwa 25% der Oberfläche vol.lgeklebt.

Eine Schicht 5 nun Asphaltplatten mit einer Armierung von 500 g/m Glasgewebe. Die Schicht wurde vollgeklebt.

Eine Schicht 1,5 mm Kunststoffolie bestehend aus einem Blockmischpolymerisat aus Styrol und Butadien und mit einer

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Dichte von 1,02 g/cm , einem Schmelzindex von 3,

einem Elastizitätsmodul von 75 kgf/cm und einem

Vicat-Erweichungspunkt von 78°C. Die beiden Seiten der Kunststoffolie waren mit eingeschmolzenen Glasfasertüchern belegt. Die Schicht wurde vollgeklebt. Auf diese Schichten wurde ein Strassenbelag aufgetragen und ausgewalzt, der aus 6 cm Asphaltbeton mit einer Temperatur von etwa 140⁰C im Verlegungsmoment bestand. *

• BEISPIEL 7

Gereinigter Beton auf einer Autobahnbrücke erhielt einen Voranstrich mit einer ein Klebverbesserungsmittel enthaltenden Asphaltlösung. Mit Hilfe von Warmklebeäsphalt mit einem

RuK-Erweichungspunkt von 85 C wurden dann zwei Schichten As-

phaltplatten mit einer Armierung von 180 g/m Glasgewebe aufgeklebt, welches auf beiden Seiten mit Asphalt mit einem RuK-Erweichungspunkt von 110°C und einem Brechpunkt nach Fraass von -24°C belegt war. Die Platten der beiden Schichten wurden zueinander versetzt. Fit Hilfe desselben Warmklebeasphalts wurde dann auf die Asphaltplatten eine Schicht 1,5 mm glasfaserarmierter Kunststoffolie aufgeklebt, die aus Polyäthylen mit einem Schmelzindex von 20, einer Dichte von 0,916 g/cm und einem Vicat-Erweichungspunkt von 76°C bestand und auf beiden Seiten mit einem

Glasfaservlies mit einem Gewicht von 50 g/m belegt war, wobei der Kunststoff etwa bis zur halben Dicke des Glasfaservliesses eingedrungen war. Die -Kunststoffolie erhielt einen Voranstrich mit einer ein Klebverbesserungsmit.tel enthaltenden Asphaltlösung. Dann wurde eine 1,5 cm dicke Asphaltbetonschicht aufgetragen, die im Verlegungsmoment eine Temperatur von 130 C aufwies und aus Steinmaterial der Korngrösse 0-4 mm und Bitumen in einer Menge von 6%, berechnet auf den Asphaltbeton, bestand. Nach Verdichten mittels einer Walze wurde eine 5 cm dicke Asphaltbetonschicht desselben Typs wie bei der anschliessenden Autobahn aufgetragen.

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Claims

Patentansprüche

1. Kunststoffbahn zur Verwendung als Arnierungsschicht in solchen Bituinenschichtgebilden wie ausrollbarem Bahnmaterial, insbesondere für Dachdeckungszwecke, und bituminösen Beläge auf Betonunterlagen, insbesondere verkehrtragenden Betondecken, wobei die Kunststoffbahn Kunststoffmaterial und ein Glasfaserarmierungsmaterial umfasst, dadurch gekennzeichnet, dass die Bahn aus einer auf beiden Seiten mit oberflächlich liegenden Glasfasern belegten Kunststoffolie besteht, die ein Elastizität-

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modul von höchstens 5000 kgf/cm und einen Vicat-Erweichungspunkt

von mindestens 60⁰C hat.

2. Kunststoffbahn nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Kunststoffmaterial ein thermoplastisches Material ist.

3. Kunststoffbahn nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Kunststoffmaterial aus Polyäthylen, Polypropylen, einem Mischpolymerisat aus Äthylen und Vinylacetat oder einem Mischpolymerisat aus Styrol und Butadien besteht.

4. Kunststoffbahn nach Anspruch 1,2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Kunststoffolie eine Dicke von 0,2-5 nun hat.

5. Kunststoffbahn nach einem der Ansprüche 1-4, dadurch gekennzeichnet, dass die oberflächlich liegenden Glasfasern der Kunststoffolie aus Glasfaservlies oder -filz bestehen.

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