DE2240200A1 - Foerderband fuer schwere lasten - Google Patents

Foerderband fuer schwere lasten

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DE2240200A1 DE2240200A DE2240200A DE2240200A1 DE 2240200 A1 DE2240200 A1 DE 2240200A1 DE 2240200 A DE2240200 A DE 2240200A DE 2240200 A DE2240200 A DE 2240200A DE 2240200 A1 DE2240200 A1 DE 2240200A1
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Description

Dr.-Ing. PoK. Holzhäuser
Dipl.- Mete W. Goldbach
Pat entanwält e
605 Offenbach a.M.
Herrnstr. 57
The B.F. Goodrich Company
Akron, Ohio, V.St.A.
Förderband für schwere Lasten
Für die vielen Fälle, in denen es wegen Mangels an erforderlicher lichter Höhe oder wegen Zähigkeit, Brüchigkeit oder der sonst ungeeigneten Natur der Materiallast nicht, angeht, das Fahrzeug durch die Schwerkraft zu entladen, hat es bisher noch keine allgemein verwendbare Entladevorrichtung gegeben. Die üblichen Förderer konnten die Aufgabe nicht lösen, weil die Gesamtlast auf einem Fahrzeugbett hinsichtlich der Tiefe und des Gewichts je Flächeneinheit die Werte um ein Vielfaches überschreitet, bei denen man bekannte Förderer zufriedenstellen und wirtschaftlich arbeiten lassen kann.
Daher haben sich Förderbänder allgemein:als nicht geeignet zur Aufnahme und Übertragung der notwendigen Antriebskräfte außer unter besonders günstigen Umständen bei ganz bestimmten Lastarten erwiesen, und versetzte
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Förderbänder verlangten derart massive Konstruktionen und so starke Antriebe, daß sie in den Anschaffungs- und Betriebskosten ungewöhnlich teuer waren·
Ss wurde nun gefunden, daß ein Bandförderer ganz besonderer Bauart verwendet werden kann, der für die Last eines sich selbst entladenden Fahrzeugs und für ähnliche, entsprechende Zw4dke geeignet ist und gleichzeitig einen niedrigen Reibungskoeffizienten aufweist, der es ihm ermöglicht, ohne weiteres über eine flache Unterlage bewegt zu werden; dabei hat er die Möglichkeit, einen eindeutigen Antriebsimpuls aufzunehmen und auf die Last zu übertragen.
Diese Konstruktion umfaßt die Anordnung im wesentlichen und elmbarer Längs verstärkungen- in den Kanten des Bandes neben den Transportlöchern, vorzugsweise in der Form von Kabeln beiderseits der Transportlöcherreihe. Sie umfaßt auch die Anordnung von Querverstärkungen quer über das Band, um den Umfang der Transportlöcher zu verstärken und die Antriebskraft quer über die Breite und längs der Erstreckung des Bandes zwischen den Längskabeln zu übertragen, um die Reibung zwischen dem ΒεακΙ und seiner flachen Unterstützung zu überwinden. Schließlich gehört zu ihr eine Bodenfläche aus Material mit geringer Reibung, um die uir Bewegung des Bandes erforderliche Kraft und die Energie niedrig zu halten, die zum Durchführen des Ausladens durch eine Vorrichtung benötigt wird, zu der ein Paar oder Paare von Antriebswalzen gehören.
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In der beigefügten Zeichnung ist
Fig, 1 ein. Querschnitt durch eine Ausführung des Förderbandes nach der Erfindung,
Fig. 2 eine Aufsicht auf ein kurzes Stück des gleichen Bandes,
Fig, j5 ein Querschnitt durch eine Kante des Förderbandes in größerem Maßstab,
Fig. 4 eine Aufsicht auf einen entsprechenden Seil einer Kante,
Fig. 5 eine Seitenansicht eines Beförderungsfahrzeugs mit einem Förderband nach der Erfindung in verkleinertem Maßstab,
Fig. 6 ein Querschnitt durch das^ Fahrzeug mit zum Teil weggebrochenen Teilen zur Veranschaulichung der Anordnung des Förderbands auf einem Tragboden und
Fig. 7 eine teilweise, weggeschnittene Ansicht einer Verbindungsstelle im Förderband.
Wie Fig. 1 und 2 zeigen, besteht das Förderband aus einem Körper 10 aus einem geeigneten Elastomer und in dieses eingebetteten Verstärkungen» Das; Elastomer kann ein beliebiger Werkstoff sein, der genügend elastisch und dauerhaft ist, wie ein natürlicher oder künstlicher vulkanisierter Kautschuk oder ein biegsamer Thermoplast.
Nahe jeder Bandkante sind zwei kräftige, biegsame Kabel 11 im Abstand voneinander vorgesehen, die als Längsverstärkungen für das Band dienen. Die Kabel bestehen aus einem biegsamen, aber im wesentlichen undehnbaren Werk-
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stoff, vorzugsweise aus Stahllitzen, die fein genug sind, um sich ohne weiteres um die Lenkrollen an den %den zu legen, und sind für eine haftende Verbindung mit dein Körper 10 aus Elastomer vorbehandelt.
Quer iJber die ganze Breite des Bandes erstrecken sich Querverstärkungen, vorzugsweise eine oder mehrere lagen im wesentlichen undehnbarer Cordfäden 12, die ebenfalle mit dem Körper 10 aus Elastomer verbunden sind. Biese können entweder als Einfach- oder Mehrfachlagen aus gerade oder schräg geschnittenem Gewebe oder als ein Paar oder Paare aus schräg geschnittenem Cordgewebe ohne Schuß oder eine oder mehrere Lagen aus gerade gesdhnitt0nem Cord im wesentlichen ohne Schuß angeordnet sein, der rechtwinklig zur Bandlänge gelegt ist.
In der Nähe der Kabel und vorzugsweise zwischen den Kabeln 11 jedes Paares ist eine Reihe von Transportlöehern 13 nahe jeder Bandkante vorhanden, die durch alle Materiallagen in dem Förderband ausgeschnitten sein können, nachdem das Band geformt ist.
Eine mehr ins einzelne gehende Wiedergabe der Konstruktion in Fig. 3 und 4 zeigt die Kabel 11 aus Mehrfaohlitz-en in den Körper 10 aus Elastomer eingebettet nahe seiner Oberfläche beiderseits der Transportlöcher 13·
Unterhalb der Kabel 11, doch dicht daneben, ist eine Lage Querverstärkungen, in diesem Fall eine obere Lage Stahlfäden 12, vorhanden, die in den Körper 10 eingebettet
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sind und von einer Seite des Bandes zur anderen rechtwinklig zur Bandlänge verlaufene In Berührung mit der
oberen Lage Stahlfäden und sie von einer unteren lage
ähnlicher Fäden 12 trennend ist ein Gewebe 14, welches
das gleiche wie das nachstehend beschriebene.Deckgewebe sein kann, aber nicht sein muß. Das Vorhandensein zweier getrennter lagen Stahlfäden 12 verleiht dem Band eine wünschenswerte Quersteifheit, um einer Faltenbildung vorzubeugen, die andernfalls unter den starken, quer
verlaufenden Scherbsanspruchungen auftreten könnte, denen solch ein Förderband bei den geplanten Arbeiten unterworfen wird.
Die Bodenfläche des Förderbands besteht aus einem Material mit einem niedrigen Reibungskoeffizienten, das in
diesem Fall ein Gewebe 15 aus ÜTylon-Endlosgarn ist, das mit dem Elastomer verbunden, aber nicht mit imprägniert ist. Wegen der glätten Natur des ETyl&nmaterialS} daw einen natürlichen, niedrigen Reibungskoeffizienten gegenüber glatten Flächen in der Größenordnung von 0,15 bis
0,25 aufweist, erlaubt diese Unterfläche aus Gewebe dem Band, über ein Stahlblechbett ohne die Notwendigkeit
irgendwelcher Schmierung bei einer Antriebskraft von beachtlicher Größe zu gleiten.
Vorteilhaft verläuft die gleiche Art Deckgewebe um die
senkrechte Eantenfläche und quer über den Seitenteil
des Oberteils, da diese Bereiche wahrscheinlich an Kantenführungen oder Rändern reiben können, wie nachste-
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hend beschrieben wird. Gewlinachtenfalls kann sich ein einzelnes Stück Nylongewebe über den ganzen Boden, um die Kanten und über die Seitenteile dea Oberteils er- . strecken· Wie in Fig. 3 gezeigt, kann es einfacher sein, einen gesonderten schmalen Streifen 16 aus dem gleichen Nylongewebe auf die senkrechte Kante und den Randteil des Oberteils aufzubringen.
Die Zwischenräume auf beiden Seiten und zwischen den Kabeln 11 werden mit Elastomer ausgefüllt, und es wird eine ziemliche Stärke von Elastomer auf die Quercordfäden 12 aufgebracht, um eine ebene Fläche für den Körper 10 des Bandes zu schaffen und das Band gegen Abnutzung zu schützen. Die Einheit wird unter Druck in einer Bandpresse geformt, um die Struktur zu verfestigen und alle Elemente des Bandes miteinander fest zu verbinden. Vorteilhaft wird der Oberteil des Elastomers, && dem ea der Belastung ausgesetzt wird, mit einer rauhen oder unebenen Oberfläche geformt, um ein übermäßiges Überlaufen der Last bei der Benutzung des Förderbandes zu verhindern.
Wie schon erwähnt, werden die Iransportlöcher in das Elastomer, obere und untere Decke und die Querverstärkun— gen geschnitten. Die Erfahrung hat gelehrt, daß bei einer richtigen Verbindung der Strukturelemente miteinander kein Zurichten oder Füttern der Transportlöcher erforderlich ist, da richtig geformte, glatte Walzenzähne in die roh geschnittenen Kanten der Löcher zufriedenatel-
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lend fassen und die Antriebskräfte über die restlichen Teile der Quercordfäden 12 auf die Längskabel und von diesen auf die ganze Breite und Länge des Förderbands übertragene
Da Bänder dieser Art in endloser Torrn verwendet werden, ist es notwendig, für eine Verbindung der Endteile einer Bandlänge zu sorgen, um es endlos zu machen» Zu diesem Zweck werden die Enden rechtwinklig mitten zwischen den Transportlöchern, wie in Pig. 7 gezeigt, abgeschnitten und vorteilhaft mit einer Zwischenlage von Kitt oder vulkanisierbarem Elastomer 20 zusammengebracht. Mechanische Verbindungsmittel, wie Klemmplatten 21 und Schraubenbolzen 22, können dann benutzt werden, um die Kanten zusammenzuhalten. Werden Platten und Schrauben benutzt, wird Platz für sie durch Abschneiden des Elastomermaterials des Körpers 10 oben und des Nylongewebes 15 unten geschaffen, um die Quercordfäden 12 freizulegen. Die Längskabel 11 werden durch Entfernen des Kantenstreifens 16 oder wenigstens seines Teils über den Kabeln 11 und Schneiden von Nuten in den Körper 10 aus Elastomer unmittelbar neben den Enden jedes Kabels vereinigt.
Kurze Längen von Kabeln 23» die den Kabeln 11 gleichen, werden in den Nuten an diese gelegt und neues Elastomermaterial eingefüllt, um alles entfernte Elastomer zu ersetzen. G-ewünschtenfalls können die sich überlappenden Kabelenden durch zusätzliche Klammern 24 und Schraubenbolzen 25 vereinigt werden, die sich gegen den Oberteil
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der Kabel und den Boden der quer verlaufenden Fäden legen, um sie alle fest zusammenzuhalten. Wenn jedoch das überlappen der Kabelenden lang genug ist, können die Spannkräfte ausreichend durch die Scherbeanepruchung im Elastomer übertragen werden und mechanische Befestigungseinrichtungen, wie Klemmplatten, können entfallen.
Zum Schluß werden alle Teile der Gewebe 15 und 16, die entfernt wurden, ersetzt. Die Verbindung wird dann vervollständigt, indem das ersetzte Material geformt wird, um alle Teile zu vereinigen und eine Oberfläche herzustellen, diemit der des übrigen Bandes zusammenhängt.
Die Förderbänder nach der Erfindung können in allen Fällen verwendet werden, in denen große Lasten über kurze Strecken bewegt werden müssen, so daß die gesamte erforderliche Spannung zum Bewegen des Bandes nicht übermäßig ist. 3ie sind besonders zur Aufrahme des Guts in Förderrutschen im Bergbau geeignet, die zum Fördern von Kohle, Erz und dgl. von einem Abbau eines schmalen Untertageflözes zur Sammelstelle benutzt werden, an denen die geförderte Kohle oder das geförderte Erz aufbereitet oder an einen mehr oder weniger dauerhaft aufgestellten Förderer übergeben wird.
So lädt im Kohlenbergbau mit Schrämmaschinen, welche die Kohle vom Liegenden eines Flözes von 0,9 bis 1,8 m Dicke schrämen, die Maschine die Kohle in selbstfahrende Förderwagen, von d enen schematisch in *'ig. 5 und 6 wieder-
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gegeben ist. Der Förderwagen bewegt sich auf Rädern mit Gummireifen 31, die von einem geeigneten Motor angetrieben werden. Solche Wagen sinf früher mit versetzten Förderbändern zum Abladen an den Sammelstellen vergehen worden, doch die versetzten Förderbänder sind teuer, störanfällig in der Wartung und haben nur eine kurze Lebensdauer. Gemäß der Erfindung werden die versetzten, stufenförmig angeordneten Förderer durch Förderbänder der vorbeschriebenen Art ersetzt.
Jeder Förderwagen 30 hat ein flaches Bett 32 aus glattem Stahlblech, auf dem das obere, die Last tragende Trum des Bandkörpers 10 sitzt. Das Band läuft über drehbare Walzen 33 und 34 an den Enden, von denen oder beide angetrieben werden.Außerdem sitzen Transportwalzen 35 auf der Antriebsachse wenigstens einer Walze 34 am Ende, die in die Transportlöcher 13 in den Kanten des Bandes eingreifende Transport zähne hat«, Der Förderwagen 30 hat auch Wände 36, um die last gegen seitliches Herunterfallen zu schützen. An den Seiten gerade über den Kanten des Bandes können waagerechte Führungsflansche 37 angebracht sein, um die Kanten des Bandes gegen ein Anheben zu schützen, wenn das Band unter hohe Spannung gesetzt wird. Außerdem kann das Entladeende 38 des Förderwagens um eine Achse 39 beweglich sein, so daß es von einem Kraftantrieb bei der Ankunft an der übergäbesteile in die Lage gehoben werden kann, die in £ ig. 5 strichpunktiert ist, um das Entladen der Last in einen geeigneten Trichter zu ermöglichen.
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Die Förderwagen, die mit der besonderen Art von Förderband, wie es oben beschrieben ist, ausgerüstet sind, werden an die Rückseite der Schrämmaschine oder sonstigen G-ewinnungsmaschine herangefahren und mit frisch gehauener Kohle beladen, die bis zu zehn Tonnen wiegen kann und eine Schüttung von etwa 1,2 zu 6 m bilden kann. Die Wagen werden dann zu der übergabestelle gefahren, die bis zu mehr alsiOO m entfernt sein kann, und dann wird das Entladeende 38 über den Aufnahmetrichter eines stetigen Förderers gehoben, der die Kohle zutage fördert. Werden die Transportwalzen in Bewegung gesetzt, wird die ganze Last bewegt und fortschreitend über das Ende des Wagens mit einem viel geringeren Energieverbrauch als bei den früher verwendeten versetzten Förderbändern und mit viel geringerem Abrieb als bei den Kettenförderbändern geschüttet.
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Claims (15)

  1. Ansprüche:
    örderband für schwere Lasten über kurze Strecken, das auf einer flachen Unterlage gleitet, dadurch gekennzeichnet, daß es einen Elastomerkörper (10) mit einem Reibungskoeffizienten auf Metall von nicht mehr als einem Viertel, im wesentlichen undehnbare Längsverstärkungen (11) in den Kanten, die Längsverstärkungen verbindende Querverstärkungen (12) und eine Reihe von Transportlöchern (13) neben den ^ängsverstärkungen in jeder Kante hat.
  2. 2. Förderband nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Band (10) endlos ist.
  3. 3. Förderband nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Längsverstärkungen ein Paar Stahlkabel (11) in jeder Kante und die Transportlöcher (13) zwischen den Kabeln in jedem Paar vorgesehen sind,
  4. 4. Förderband nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Querverstärkungen eine Mehrzahl von Stahlfäden (12) sind.
  5. 5. Förderband nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Stahlfäden (12) im wesentlichen rechtwinklig zur Bandlänge (10) sitzen.
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  6. 6. Förderband nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Bodenfläche ein Kunststoff mit niedrigem Reibungskoeffizienten ist.
  7. 7. Förderband nach Anspruch 5» dadurch gekennzeichnet, daß die Bodenfläche ein Nylongewebe (15) ist.
  8. 8. Förderband nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Band endlos ist.
  9. 9. Förderband nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß das Band (10) eine Verbindungsstelle hat, in welcher die Kabel (11) sich überlappen und die überlappten Stellen jeweilB mit dem Elastomer (10) verbunden sind.
  10. 10. Förderband nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die überlappten Stellen aus kurzen Kabellängen (11) bestehen, die eine Verbindung in den Kabeln überbrücken.
  11. 11. Förderband nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß es mit einer glatten, ein flaches Bett tragenden Fläche (32), einem Paar umlaufender Walzen (33, 34) an den Enden der tragenden Fläche zum Lenken des Bandes über die tragende Fläche und wenigstens einem Paar Transportwalzen (35) kombiniert ist, die in die Transportlöcher
    zum Antrieb des Bandes fassen.
  12. 12. Förderband nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß es eine glatte, ein flaches Bett tragende Fläche (32), ein Paar umlaufende Walzen (33, 34) an den Enden der
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    tragenden Fläche zum Lenken des Bandes (10) über die tragende Fläche und wenigstens ein Paar Transportwalzen (35) zum Eingriff in die Transportlöcher (13) für den Bandantrieb hat.
  13. 13· Förderband nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß: die Förderwalzen (35) mit einer der Walzen (33, 34) koaxial sind.
  14. 14· Förderband nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß es auf einen Wagen (30) gesetzt ist.
  15. 15. Förderband nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß der Wagen (30) Eigenantrieb für das Fördern der Last auf dem Band von einer Stelle zu einer andern hat und daß die Walzen (35) Kraftantrieb zum Entladen des Wagens an seinem Bestimmungsort habeno
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