DE2236349A1

DE2236349A1 - Kettenglied fuer gleitschutz- und reifenschutzketten

Info

Publication number: DE2236349A1
Application number: DE2236349A
Authority: DE
Inventors: Anton Mueller; Werner Dipl Ing Schuerle
Original assignee: Eisen und Drahtwerk Erlau AG
Current assignee: Erlau AG
Priority date: 1972-07-25
Filing date: 1972-07-25
Publication date: 1974-02-07
Also published as: ES197212Y; CS182789B2; BR7305590D0; AT326508B; GB1432845A; DD106870A5; ZA734985B; AU469503B2; US3870094A; AU5829873A; CA983833A; FR2193720A1; ATA604173A; FR2193720B1; ES417239A1; BE802653A; ES197212U

Description

Patentanwalt
g. Walter Jackisch

Pa.Eisen-tmd Drahtwerk Er lau ' A 33 098

Aktiengesellschaft ' .

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Kettenglied für Gleitschutz- und Reifenschutzketten

Die Erfindung betrifft ein Kettenglied für Gleitsehutz- bzw. Reifenschutzketten, das aus Stahlguß hergestellt ist, Derartige Kettenglieder, die als Stege oder Ringe ausgebildet sind, werden während der Benutzung der Ketten auf Stoß, Schlag und Druck beansprucht. Sie sind vor allem an ihrer der Fahrbahn zugekehrten, vom Reifen abgekehrten Außenzone einem erheblichen Verschleiß ausgesetzt, von dem die Gebrauchstiichtigkeit und lebensdauer der Reifenschutz- bzw. Gleitschutzkette in erheblichem Ausmaß abhängt.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein zur Verwendung bei Reifenschutz- und Gleitschutzketten bestimmtes Kettenglied zu schaffen, welches eine gesteigerte Verschleißfestigkeit auf v/eist. Hierzu ist erfindungsgemäß vorgesehen, daß der Werkstoff des Kettengliedes·, aus welchem das Kettenglied ^im Gießverfahren hergestellt ist, aus Stahl besteht, welcher einen Mangan—Gehalt von mehr als 5 $, vorzugsweise von 12 % bis 18 ^, und außerdem einen Gehalt an Nickel- und fioiybdän-Zusätzen von

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0,2 - 2,4 Ί» enthält, wobei der Kohlenstoff anteil über 1 % liegt. Bei einer derartigen Werkstofflegierung tritt, wie die ErAhrung gezeigt hat, unter dem Einfluß von Stoß-, Schlag- und Druckkräften eine Verfestigung des an der Ober-

die

fläche befindlichen Gefüges auf, durch welche/Verschleißfestigkeit beträchtlich erhöht wird. Auch wenn infolge von Abrieb die in dieser Weise verfestigte Oberflächenzone verschwindeti^Üih bei den darunter befindlichen, dann an die Oberfläche tretenden Zonen eine Oberflächenverfestigung auf, die eine maximale Oberflächenhärte zur Folge hat,Infolge der während des Gebrauchs sich einstellenden Verfestigung des Gefüges in den beanspruchten Zonen wird die Lebensdauer der Reifenschutz- bzw. Gleitschutzkette erheblich gesteigert, so daß sich eine erhöhte R.eftabilität. ergibt.

Das erfindungsgemäße Kettenglied kann ohne weiteres zusammen mit Kettenelementen aus anderen Materialqualitäten im Kettenverband eingesetzt werden. Als besonders vorteilhaft erweist es sich bei einem als Steg ausgebildeten Kettenglied mit hohem Legierunganteil an Nickel, daß ein solches Kettenglied durch eine Wärmebehandlung auf erhöhte Schlagzähigkeit gebracht werden kann.

Die Erfindung ist nachstehend anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles, eines als Kettensteg ausgebildeten Kettengliedes näher beschrieben und erläutert.

Es zeigen:

Pig. 1 das Kettenglied in seiner Seitenansicht mit nach oben gerichteter Bodenauflagefläche,

Pig. 2 in einem nach der Linie II-II in Pig. 1 geführten Querschnitt und

Pig. 3 in der Draufsicht auf seine Bodenauflagefläche.

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Das als Stegglied einer im übrigen nicht dargestellten Gleitschutzkette ausgebildete Kettenglied ist im G-fßverfahren aus einem hochlegierten. StahTiherge stellt, der einen Mangangehalt von etwa 15 $> aufweist und neben einem Kohlenstoffanteil von I_9nJO bis 1,_v40 einen Nickelanteil von etwa 1,8 bis 2,4 $ und/oder einen Molybdän-Gehalt zwischen 0,4 und 2,4 $> hat. Der Mangangehalt kann ohne wesentliche Verschlechterung der unter dem Einfluß von Stoß-, Schlag- und Druckkräften sich einstellenden Gefügeverfestigung an der jeweiligen Oberfläche bis herab zu etwa 5 % vermindert oder bis zu etwa 18 % erhötfc sein. ·

Im einzelnen weist das dargestellte Stegglied eine im wesentlichen langgestreckte Rechteckform auf, wobei die Ecken stark abgerundet sind. Die in der Benutaungslage vom Reifen abgekehrte Außenzone 2. ist im Querschnitt wesentlich breiter als der dem Reifen zugekehrte,in der dargestellten lage untere Randabschnitt 3. gehalten« Die Außenzone 2 .weist somit ein großes Yersohleißvolumea auf_o Die aus xlg» 2 deutlich erkennbare/ dachförmige Bodenaiiflagefläche der Außenaone .2 wird von zwei sich stumpfwinklig ,sich sehneide-nden "Flächen 4 und 5 gebildet, an die sich je eine von zwei gegeneinäSer schwach keilförmig verlaufende Seitenwände 6 und 7 anschließen» Mittig zwischen den kurzen Seiten 8 des rechteckförmigen Kettengliedes ist ein Mittelsteg 9 vorgesehen, der in seiner Stärke dem unteren Randabschnitt 3 entspricht und zwei zum Einhängen weiterer Kettenglieder vorgesehene,als LanglÖcher ausgebildete Kettengliedöffnungen 10 und 11 voneinander trennt* Die Kettengliedöffnungen 10 und 31 gehen stetig mit verhältnismäßig großen Krümmungsradien in die kurzen Seitenabschnitte 8 über, die nach Pig. einen annähernd elliptischen Querschnitt haben. Der Mittelsteg 9 weist einen Kreisquerscbnitt auf und ist mit gleichem Durchmesser wie der reifenseitige Randabschnitt 3 ausgeführt. Hierduch liegt der Bereich des Kettengliedes, in welchem

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die Kettengliedöffnungen 10 und 11 angeordnet sind, gegenüber den kurzen Seitenstücken 8 und gegenüber der bodenseitigen Außenzone 2 etwas vertieft.

Bein dargestellten Ausführungsbeispiel sind alle Ecken und Kanten bestmöglich ausgerundet, so Heß sich ein in seinem Gesamtbild formschönes und glattes Kettenglied ergibt, das leicht im Stahlguß hergestellt werden kann und praktisch keine spanabhebende Nachbearbeitung erfordert. Um ,die eich bereits durch die Werkstoffauswahl ergebende höhere Verschleißfestigkeit weiter zu steigem^ist das dargestellte Ausführungsbeispiel nach dem zur Herstellung verwendeten Gießverfahren einer Temperaturbehandlung bei etwa 450 bis 1050 ° C unterworfen worden.

Der besondere Vorteil des erfindungsgemäßen Kettengliedes besteht darin, daß infolge des verwendeten Werkstoffes an der dem Verschleiß besonders stark ausgesetzten Außenzone 2 durch den im Gebrauch auftretenden Auflagedruck eine den Verschleiß mindernde G-efügeverfe st igung an der jeweiligen Oberflächenschicht entsteht, wodurch eine erhebliche Steigerung der Lebensdauer einer aus erfindungsgemäßen Kettengliedern hergestellten Reifenschutz- bzw. Gleitschutzkette erzielt wird.

Die erfindungsgemäße Ausbildung ist für Jegliche Art von VerschleiBteilen bzw. Verschließgliedern von Relfenschutz- und Gleitschutzketten geeignet, beispielsweise kann sie an ringförmigen Gliedern, insbesondere an etwa rechtwinklig zur Reifenaufienflache stehenden Ringgliedern und auch an Steggliedern vorgesehen sein.

309888/061 Q

Claims

Eisen- und Drahi?werk A 33 098 jo

Erlau Aktiengesellschaft . · /

Aalen/V/Ürtt. > % Juli 1972 *

Ansprüche

Kettenglied für eine Gleitschutz- oder Reifenschutzkette, das aus hochlegiertem Stahlguß hergestellt ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Stähl-Werkstoff einen Mangangehalt von mehr als 5 $, vorzugsweise einen Mangangehäit von 12 fo bis 18 $> und/oder nickel- und Molybdän^äisätze von 0,2 bis 2,4 Ί? bei einem Kohlenstoffgehalt von mehr als 1 $δ aufweist.

Kettenglied nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Ma^angehalt bei etwa 15 % liegt.

Kettenglied nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Stahl-Werkstoff einen Uickel-Zusatz von 1,8 bis 2,4> vorzugsweise von etwa 2,0 $ enthält.

Kettenglied nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß es einer Wärmebehandlung von 450 bis 1050 ° C unterworfen ist. /

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