DE3212361C2 - Reifenkette - Google Patents
ReifenketteInfo
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- B60C27/00—Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels
- B60C27/06—Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels extending over the complete circumference of the tread, e.g. made of chains or cables
- B60C27/08—Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels extending over the complete circumference of the tread, e.g. made of chains or cables involving lugs or rings taking up wear, e.g. chain links, chain connectors
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Abstract
Bei einer Reifenkette ist mindestens ein Teil der von Ovalgliedern gebildeten Horizontalglieder mit quer zu ihrer Längsachse angeordneten jeweils beide Horizontalgliedschenkel umschließenden Stützgliedern versehen. Die Stützglieder (4; 13; 17; 21) bestehen dabei aus einem der Lauffläche des Fahrzeugreifens zugeordneten im wesentlichen U-förmigen Unterteil (5) und einem mit den Enden (6, 7) des Unterteils (5) durch Schweißung verbundenen der Fahrbahn zugeordneten Stützbalken (8).
Description
7. Reifenkette nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Radius (Ri) der
Abrundungen des Stützbalkens (8) kleiner ist als der Außenradius (Ri) der Bögen des Unterteils (5).
8. Reifenkette nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Stützbalken (8; 15;
19; 23) aus einem Material höherer Festigkeit und/oder Legierung als das Unterteil (5) besteht.
9. Reifenkette nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Stützbalken (19) an
seiner dem Unterteil (18) abgewandten Seite mit Höckern (20) versehen ist.
10. Reifenkette nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß der Stützbalken (23) an
seiner dem Unterteil (22) abgewandten Seite mit einer Hartmetailauflage (24) versehen ist.
Die Erfindung betrifft eine Reifenkette, insbesondere
Gleitschutzkette, mit ovalen Horizontal- und Vertikalgliedern, bei der mindestens ein Teil der Horlzontalglleder
mit quer zu ihrer Längsachse angeordneten jeweils beide Horizontalgliedschenkel umschließenden aus
Profllabschnltten hergestellten Stützgliedern versehen 1st.
Bei einer aus der DE-PS 16 80 476 bekannten Reifenkette
der vorstehenden Art werden die Slützglleder von ovalen Rundstahlgliedern mit jeweils einem durchgehenden
und jeweils einem offenen, d. h. eine unverschwelßte Stoßstelle aufweisenden Schenkel gebildet. Das Anbringen
der Stützglieder ist bei der bekannten Konstruktion vergleichsweise aufwendig, da die Stützglieder unter
Einsatz entsprechender Vorrichtungen und Werkzeuge um die Horizontalglieder herumgezogen werden müssen,
wenn man nicht auf die Anwendung üblicher und wirtschaftlicher Verfahren zur Fertigung von Kettensträngen
bzw Kettenstrangabschnitten verzichten will. Als nachteilig erweist sich bei der bekannten Gleitschutzkette
zudem der Umstand, daß eine Anpassung der Schenkel der Stützglleder an die auf sie ausgeübten unterschiedlichen
Beanspruchungen und die von ihnen zu erfüllenden Aufgaben nur in engen Grenzen möglich ist. So scheidet
insbesondere die Wahl eines gegenüber dem Material des reifenseiligen Schenkels verschleißfesteren Materials für
den der Fahrbahn zugewandten Schenkel aus. Auch sind der Freizügigkeit hinsichtlich der Formgebung und der
Größe des Verschleißvolumens des fahrbahnseitigen Schenkels vergleichsweise enge Grenzen gesetzt. Die
offene Bauweise der bekannten Stützglieder fördert schließlich Brüche infolge Dauerbelastung.
Bekannt ist außerdem aus der GB-PS 49 22 37 eine Reifenkette mit Vertikalgliedern, die aus zwei vorzugsweise
durch Schweißen miteinander verbundenen Teilen bestehen, von denen das der Reifenlauffläche zugewandte
U-förmig ausgebildet ist. Die bekannten Vertikalglieder eignen sich infolge ihrer blockförmigen Ausgestaltung
nicht für dsn Einsatz als Stützglieder, dies ganz abgesehen davon, daß Ihre Unterteile eine das Kippvermögen
der Vertikalglieder fördernde Form haben, während Stützglleder nicht zuletzt dazu dienen, einer
Kippbewegung der Vertikalglieder entgegenzuwirken, ohne daß es der Verwendung speziell geformter Vertikalglieder,
wie sie beispielsweise aus der FR-PS 94 10 21 und der DE-AS 17 55 524 bekannt sind, bedarf.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Reifenkette der in Betracht gezogenen Art zu schaffen,
deren Stützglieder sich bei leichter fnonlierbarkeit durch
große Festigkeit und verbesserte Gebrauchseigenschaften auszeichnen. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß
dadurch gelöst, daß die Stützglleder aus einem der Lauffläche des Fahrzeugreifens zugeordneten Im wesentlichen
U-förmigen Unterteil und einem mit den Stirnseiten der Enden des Unterteils durch Schweißung verbundenen,
der Fahrbahn zugeordneten Stützbalken bestehen. Die Verwendung von zwei Teilen zur Herstellung der
Stützglieder bietet den Vorteil, daß der Stützbalken und das Unterteil den von ihnen zu erfüllenden Funktionen
entsprechend sowohl bezüglich Ihrer Form als auch bezüglich Ihres Materials ausgewählt werden können.
Das Verschweißen der beiden Teile miteinander ist einfach, da die Schweißstellen an günstigen, d. h. für die
Schweiß werkzeuge leicht zugänglichen Stellen liegen. Die Dauerfestigkeit eines geschlossenen Stützgliedes ist
der eines offenen Stützgliedes deutlich überlegen. Vorteilhaft ist außerdem, daß die Länge des der Fahrbahn
zugewandten Stützbalkens größer Ist als die Länge des relfenseitlgen Schenkels und daß auf diese Weise
eine Verstärkung der Buge der Stützglleder erreicht wird. Schließlich lassen sich die Stützglleder mit geringerem
Aufwand auf die Horizontalglieder eines durchgehenden aus Horizontal- und Vertikalgliedern bestehenden
Kettenstranges aufbringen als es bei der Fertigung der bekannten Reifenkette erforderlich ist.
Weitere Einzelheiten und Merkmale der Erfindung 65 ergeben sich aus den Unteransprüchen und der nachfolgenden
Beschreibung eines In der beigefügten Zeichnung dargestellten Ausführungsbelspiels. In der Zeichnung
zeigt
Fig. 1 teilweise im Schnitt die Seitenansicht von
Kettengliedern einer Reifenkette;
Fig. 2 einen Schnitt längs der Linie IMI in Fig. 1;
Fig. 3 eine Draufsicht auf einen Teil einer Reifenkette
mit Kettengliedern gemäß F i g. 1 und 2;
Fig.4 eine der Fig. 1 entsprechende Seitenansicht
von Kettengliedern einer modifizierten Reifenkeue;
Fig. 5 einen Schnitt längs der Linie V-V in Fig. 4;
Fig. 6 einen der Fig. 5 entsprechenden Schnitt durch
eine Reifenkett-- mit einem modizierten Stützglied;
Fig. 7 einen Schnitt durch das Stützglied gemäß Fig. 6;
Fig. 8 einen der Fig. 5 entsprechenden Schnitt durch
eine weitere Reifenkette mit einem modifizierten Stützglied und is
Fig. 9 einen Schnitt durch das Stützglied gemäß Fig. 8.
Der Zugverband der erfindungsgemäßen Reifenkette besteht aus ovalen Vertikalgliedern 1 und ovalen Horizontalgliedern
2 sowie aus horizontalen Ringgliedern 3, welche mehrere Vertikalglieder 1 miteinander verbinden.
Die Horizontalglieder 2 sind mit Stützgiiedern 4 versehen, welche quer zur Längsachse der Horizontalglieder 2
verlaufen. Die Stützglieder 4 bestehen, wie aus den Fig. 1 und 2 erkennbar ist, aus jeweils einem U-förmigen
Unterteil 5 und einem mit den Enden 6 und 7 des Unterteils 5 durch Schweißung verbundenen Stützbalken 8.
Das Unterteil 5 wird von einem U-förmigen Rundstahlbügel gebildet, dessen Enden 6 und 7 plane Auflageflächen
für eine plane Auflagefläche 9 des Stützbalkens bilden. Der Stützbalken 8 besitzt außerdem plane Seltenflächen
10 und 11.
Die Stützglieder 4 umfassen die Horizontalglieder mit
leichtem Spiel, wobei die Innere Breite ba (vgl. Fig. 2)
der Stützglieder 4 im wesentlichen gleich der inneren Breite bN (vgl. Fig. 1) der von Ovalgliedern gebildeten
Vertikalglieder 1 ist. Die äußere Breite bas (vgl Fig. 2)
der Stützglieder 4 ist ebenfalls im wesentlichen gleich der äußeren Breite bay (vgl Fig. 1) der Vertikalglieder 1.
Mit Rücksicht darauf, daß der Stützbalken 8 im Regelfall
der Fahrbahn zugewandt ist, sollte er eine höhere Verschleißfestigkeit haben als das Joch 12 des Unterteiles
5, dies schließt ein Wenden der Kette alleidings nicht aus.
Die Dicke dx des Querbalkens 8 ist kleiner als die
Dicke d2 des Joches 12 des Unterteiles 5, um die Griffigkeit
der Stützglieder 4 zu erhöhen.
Das Verschleißvolumen des Querbalkens 8 läßt sich dadurch erhöhen, daß man den Radius Λι der Abrundungen
des Stützbalkens 8 Metner macht als die Außenradien Ri der Bögen des Unterteiles 5. Durch die Wahl
unterschiedlicher Radien erhält man ungleiche Stützlängen L, und L2 für den Stützbalken 8 und das Joch 12 des
Unterteiles 5.
Es ist vorteilhaft, für den Stützbalken 8 und das Unterteil 5 nicht nur unterschiedliche Formen zu wählen,
sondern auch unterschiedliche Materialien. So wird man für den Stützbalken regelmäßig einen höher legierten
verschleißfesteren Werkstoff als für das Unterteil verwenden.
In den FIg, 4 und 5 Ist teilweise Im Schnitt die Seiten»
ansicht von Kettengliedern einer Reifenkette dargestellt, die mit Stützgliedern 13 versehen Ist, die aus einem
Unterteil 14 und einem Stützbalken 15 bestehen. In diesem Fall Ist die äußere Breite bas der Stützglieder 13
größer als die äußere Breite bm der Vertikalglieder 1, und
zwar aufgrund einer entsprechenden Ausbildung des Stützbalkens 15, dessen Höhe //, größer 1st als die Höhe
h2 des Joches 16 des Unterteiles. Der Stützbalken verfügt
über ein höheres Verschleißvolumen als das Joch 16 des Stützgliedes 13 und die Schenkel der Vertikalglieder 1.
In den Fig. 6 und 7 ist ein Stützglied 17 aus einem Unterteil 18 und einem Stützbalken 19 dargestellt. In
diesem Ausführungsbeispiel ist der Stützbalken zur Erhöhung der Griffigkeit der mit den Stützgiiedern 17
ausgestatteten Reifenkette mit Höckern 20 versehen.
Die Fig. 8 und 9 schließlich zeigen Stützglieder 21 aus
einem Unterteil 22 und einem Stützbalken 23, der an seiner der Fahrbahn zugewandten Seite eine Hartmetallauflage
24 trägt.
Hierzu 3 Blatt Zeichnungen
Claims (6)
1. Reifenkette, insbesondere Gleitschutzkette, mit ovalen Horizontal- und VertlkaigHedern, bei der
mindestens ein Teil der Horizontalglieder mit quer zu ihrer Längsachse angeordneten jesveils beide Horizontalgliedschenkel
umschließenden aus Profilabschnitten hergestellten Stützgliedern versehen ist,
dadurch gekennzeichnet, daß die Stützglieder (4; 13; 17; 21) aus einem der Lauffläche des Fahrzeugreifens
zugeordneten im wesentlichen U-förmigen Unterteil (5; 14; 18; 22) und einem mit den Stirnseiten
der Enden des Unterteils (5; 14; 18; 22) durch Schweißung verbundenen, der Fahrbahn zugeordneten
Stützbalken (8; 15; 19; 23) bestehen.
2. Reifenketten nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Unterteil (5; 18; 22) von einem
Rundstahlbügel gebildet wird.
3. Reifeciette nach Anspruch 1 oder 2, dadurch
gekennzeichnet, daß der Stützbalken (8; 15; 19; 23) an seiner den Schenkeln des Horizontalgliedes (2)
zugewandten Seite eine plane Auflagefläche (9) aufweist.
4. Reifenkette nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Stützbalken (8)
plane Seitenflächen (10, 11) hat.
5. Reifenkette nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Stützglieder (4; 13;
17; 21) beweglich auf den Horizontalgliedern (2) gelagert sind.
6. Reifenkette nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daßtiie innere Breite (bh) der
Stützglieder (17; 21) kleiner als die innere Breite (&„)
der von Ovalgliedem gebildet Vertikalglieder (1)
Priority Applications (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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EP19830730035 EP0090765B1 (de) | 1982-03-31 | 1983-03-29 | Reifenkette, insbesondere Gleitschutzkette und Verfahren zu deren Herstellung |
CH172683A CH661009A5 (de) | 1982-03-31 | 1983-03-29 | Reifenkette und verfahren zu deren herstellung. |
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Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE3212361A1 DE3212361A1 (de) | 1983-10-20 |
DE3212361C2 true DE3212361C2 (de) | 1986-06-05 |
Family
ID=6160117
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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Country Status (1)
Country | Link |
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Families Citing this family (2)
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FR941021A (fr) * | 1947-01-13 | 1948-12-30 | élément d'adhérence pour dispositifs antipatinants et antidérapants pour véhicules à pneumatiques ou bandages | |
DE1755524C3 (de) * | 1968-05-18 | 1980-02-07 | Eisen- Und Drahtwerk Erlau Ag, 7080 Aalen | Stegglied für Reifenschutzketten |
ZA76913B (en) * | 1976-02-16 | 1977-09-28 | Dome Inventions Pty Ltd | Tyre protective chains |
DE2555795A1 (de) * | 1975-12-09 | 1977-06-16 | Rud Ketten Rieger & Dietz | Reifenkette |
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1982
- 1982-03-31 DE DE19823212361 patent/DE3212361C2/de not_active Expired
Also Published As
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DE3212361A1 (de) | 1983-10-20 |
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