DE4333262C1

DE4333262C1 - Stegglied für Reifenketten

Info

Publication number: DE4333262C1
Application number: DE19934333262
Authority: DE
Original assignee: RUD Kettenfabrik Rieger und Dietz GmbH and Co KG
Current assignee: RUD Kettenfabrik Rieger und Dietz GmbH and Co KG
Priority date: 1993-09-27
Filing date: 1993-09-27
Publication date: 1994-11-03
Anticipated expiration: 2013-09-28

Description

Die Erfindung betrifft ein Stegglied für Reifenketten mit mindestens einer Aufnahmeöffnung zum Anschluß von Verbin dungsgliedern sowie mit einem reifenseitigen Gliedteil und einem zwecks Oberflächenvergrößerung profilierten bodenseiti gen Gliedteil mit randschicht- bzw. einsatzgehärteten Verschleißzonen.

Aus der DE 37 19 751 C1 ist ein Stegglied der vorstehenden Art bekannt, bei dem mindestens eine Seitenfläche des boden seitigen Gliedteiles mit jeweils einer Vielzahl von die Sei tenfläche vergrößernden, vertikal orientierten Mulden verse hen ist. Durch die Mulden wird die Oberfläche des bekannten Gliedes vergrößert und dadurch seine Verschleißbeständigkeit erhöht. Wie sich gezeigt hat, bringt das bekannte Stegglied beim Einsatz in sehr abrasiven Materialien mit zunehmendem Verschleiß gewisse Probleme mit sich, die ihre Ursache darin haben, daß harte, scharfkantige Partikel, die den regelmäßig weicheren Gliedkern umgebende, verhältnismäßig dünne, härtere Gliedhülle derart stark beanspruchen, daß es zu unerwünschten Randausbrüchen im Mikrobereich kommt, wobei diese Randausbrü che nicht zuletzt dadurch gefördert werden, daß die durch die Mulden geschaffenen zusätzlichen Verschleißflächen weitgehend senkrecht orientiert sind und in der Längsrichtung, d. h. der Hauptbewegungsrichtung des Gliedes betrachtet, dem abrasiven Material zusätzliche Angriffspunkte bieten.

Eine Verbesserung des Verschleißverhaltens wurde bei einem aus der DE 40 07 741 C1 bekannten anderen Stegglied dadurch erzielt, daß man dessen bodenseitigen Gliedteil mit sich stu fenartig zum Boden verjüngenden Verschleißflächen versah. Will man bei diesem Stegglied jedoch ein ausreichend großes einsatz- bzw. randgehärtetes Verschleißvolumen realisieren, so muß man eine vergleichsweise große Breite des bodenseiti gen Gliedteiles in Kauf nehmen. Dies wiederum ist in Fällen unerwünscht, in denen neben der Verschleißfestigkeit auch der Griffigkeit des Steggliedes Bedeutung zukommt.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Stegglied der in Betracht gezogenen Art zu schaffen, das über ein großes gehärtetes Verschleißvolumen verfügt und bei dem die Ver schleißflächen so angeordnet sind, daß während der gesamten Standzeit des Gliedes eine gute Griffigkeit gewährleistet ist, ohne daß dadurch die Gestaltfestigkeit des Gliedes durch vorzeitigen Verschleiß gefährdet wird.

Diese Aufgabe wird bei einem Stegglied der eingangs genannten Art dadurch gelöst, daß der bo denseitige Gliedteil beidseits der Längsebene des Gliedes jeweils mindestens zwei sich im Abstand voneinander in Längs richtung des Gliedes erstreckende, übereinander angeordnete Flügel mit dem Boden zugewandten Verschleißzonen aufweist.

Das erfindungsgemäße Stegglied ist mit mehrstöckig angeordne ten gehärteten Verschleißzonen versehen, die in gewisser Wei se an die Flügelanordnung eines Doppel- bzw. Mehrdeckers erinnern. Es bietet den Vorteil, daß die Breite des bodensei tigen Gliedteiles während der gesamten Einsatzzeit des Glie des in im Hinblick auf die Griffigkeit des Gliedes vertretba ren Grenzen bleibt und dies bei außerordentlich hoher Ver schleiß- und Gestaltfestigkeit. Da die Außenkontur des erfin dungsgemäßen Steggliedes weniger zerklüftet ist als die Aus senkontur des zuerst beschriebenen bekannten Steggliedes, läßt es sich zudem mit geringerem Werkzeugaufwand herstellen als letzteres.

Die Erfindung wird im folgenden anhand der beigefügten Zeich nung näher erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 die perspektivische Seitenansicht eines Steggliedes,

Fig. 2 einen Schnitt längs der Linie II-II in Fig. 1,

Fig. 3 einen Schnitt längs der Linie III-III in Fig. 2 und

Fig. 4-6 Modifikationsmöglichkeiten der Schnittfläche gemäß Fig. 3 entsprechend veränderter Stegglieder.

Das in der Zeichnung dargestellte Stegglied besitzt einen dem Boden bzw. der Fahrbahn zugewandten bodenseitigen Gliedteil 1 und einen der Lauffläche des Reifens zugewandten reifenseiti gen Gliedteil 2. Die beiden Gliedteile 1 und 2 sind über Ste ge 3, 4 und 5 miteinander verbunden, zwischen denen Aufnah meöffnungen 6 und 7 für Verbindungsglieder angeordnet sind.

Stegglieder der dargestellten Art sind vornehmlich für den Einbau in Reifenschutzketten bestimmt, die in Steinbrüchen und im Bergbau zum Einsatz gelangen. Um den hohen Anforderun gen an ihre Verschleiß- und Bruchfestigkeit zu genügen, wer den sie regelmäßig randschicht- oder einsatzgehärtet. Dabei ist man zur Erzielung einer großen Standzeit bemüht, das Vo lumen der den elastischen Gliedkern umgebenden gehärteten Materialschicht groß zu halten, ohne die Gesamtmasse des Gliedes übermäßig zu steigern. In der Praxis läuft dies auf die Realisierung einer möglichst großen Gliedoberfläche für ein vorgegebenes Gliedvolumen hinaus. Um das gesteckte Ziel zu erreichen, ist der bodenseitige Gliedteil 1 des in den Figuren gezeigten Steggliedes gewissermaßen mehrstöckig aus gebildet. Wie der Fig. 2 entnommen werden kann, erhält man im Bereich der jeweils beidseits von der mittleren Längsebene 8 des Gliedes weggerichteten Flügel 9, 10, 11 und 12 paarweise übereinander und im Abstand voneinander angeordnete Ver schleißzonen 13, 14 bzw. 15, 16 sowie 17, 18 bzw. 19, 20, von denen die Verschleißzonen 14 und 16 über eine weitere Ver schleißzone 21 miteinander verbunden sind, die als ein sich in Längsrichtung des Gliedes erstreckenden stegförmigen Vor sprung ausgebildet ist. Während die Verschleißzonen 13 und 14 sowie 15 und 16 senkrecht zur Längsebene 8 stehen, sind die Verschleißzonen 17, 18 bzw. 19, 20 schräg zu dieser Ebene 8 angeordnet. Die Verschleißzonen 13, 10 und 15, 20 gehen bei dem in den Figuren abgebildeten Stegglied nicht unmittelbar ineinander über, sondern über zusätzliche vertikale Ver schleißzonen 22 und 23. Der bodenseitige Gliedteil 1 besteht mit anderen Worten aus einem zähharten Kern, der gewisser maßen von einem sehr harten Faltenmantel umgeben ist. Die beiden unteren schrägen Verschleißzonen 17 und 19 gehen in einen Hals 24 über, dessen Länge a die Gewähr dafür bietet, daß dann, wenn der Verschleiß des Steggliedes bis zur Kante 25 fortgeschritten ist, noch ein Restquerschnitt verbleibt, der ein Brechen des verschlissenen Steggliedes verhindert. Ein aus Steggliedern der beschriebenen Art bestehender Ket tenverband einer Reifenschutzkette bleibt mithin bis zum vollständigen Verschleiß der Stegglieder erhalten.

Während bei der Ausführungsform gemäß den Fig. 1 bis 4 die Flügel 9 bis 12 bzw. 26, 27 lediglich seitlich über den Grund körper des Gliedes vorstehen, zeigen die Fig. 5 und 6 Stegglieder mit umlaufenden Flügeln 28 bis 31, so daß hier auch im Bereich der Stirnseiten der Glieder Verschleißzonen vorhanden sind.

Claims

1. Stegglied für Reifenketten mit mindestens einer Aufnah meöffnung zum Anschluß von Verbindungsgliedern sowie mit ei nem reifenseitigen Gliedteil und einem zwecks Oberflächenver größerung profilierten bodenseitigen Gliedteil mit rand schicht- bzw. einsatzgehärteten Verschleißzonen, dadurch ge kennzeichnet, daß der bodenseitige Gliedteil (1) beidseits der Längsebene (8) des Gliedes jeweils mindestens zwei sich im Abstand voneinander in Längsrichtung des Gliedes erstrec kende, übereinander angeordnete Flügel (9, 10; 12, 11) mit dem Boden zugewandten Ver schleißzonen (13, 14; 15, 16) aufweist.

2. Stegglied nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Flügel (9, 10; 12, 11) jeweils mindestens zwei weitere, jedoch dem Boden abgewandte Verschleißzonen (17, 18; 19, 20) aufweisen.

3. Stegglied nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die dem Boden am nächsten gelegenen, beidseits der Längs ebene (8) des Gliedes angeordneten Verschleißzonen (14, 16) über eine weitere Verschleißzone (21) miteinander verbunden sind, die als sich in Längsrichtung des Gliedes erstreckender stegförmiger Vorsprung ausgebildet ist.

4. Stegglied nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens einige der Verschleißzonen (17, 18, 19, 20) schräg zur Längsebene (8) des Gliedes verlaufen.

5. Stegglied nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens einige der Verschleißzonen (13, 14, 15, 16) senkrecht zur Längsebene (8) des Gliedes verlaufen.

6. Stegglied nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß es mindestens zwei Paare einander zugewandter Verschleißzonen (13, 18 bzw. 15, 20) aufweist, die durch jeweils eine parallel zur Längsebene (8) des Gliedes verlaufende weitere Verschleißzone (22, 23) miteinander ver bunden sind.

7. Stegglied nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die übereinander angeordneten Verschleißzonen (13, 14; 15, 16 bzw. 17, 18; 19, 20) jeweils im wesentlichen die gleiche Breite haben.

8. Stegglied nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß jeweils mehrere übereinander an geordnete Verschleißzonen (13, 14; 15, 16; 17, 18; 19, 20) parallel zueinander verlaufen.

9. Stegglied nach einem oder mehreren der Ansprüche 2 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die der Aufnahmeöffnung (6, 7) nächstgelegenen Verschleißzonen (17, 19) in einen Hals (24) übergehen.

10. Stegglied nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Verschleißzonen sich über den gesamten Umfang des Gliedes erstrecken.