DE2555795A1

DE2555795A1 - Reifenkette

Info

Publication number: DE2555795A1
Application number: DE19752555795
Authority: DE
Inventors: Dietmar Holzwarth; Erhard Weidler
Original assignee: RUD Kettenfabrik Rieger und Dietz GmbH and Co KG
Current assignee: RUD Kettenfabrik Rieger und Dietz GmbH and Co KG
Priority date: 1975-12-09
Filing date: 1975-12-09
Publication date: 1977-06-16
Also published as: JPS5271005A

Description

''Reifenkette" Die Erfindung betrifft eine Reifenkette, insbesondere Reifenschutzkette, mit einem Xettennetz aus Horizontal- und Vertikalgliedern, dessen Vertikalglieder zumindest zum Teil unterschiedlich geformte Längsschenkel haben und bei der die der Lauffläche des Reifens zugewandten Längsschenkel über die gesamte Schenkellänge eine annähernd konstante Höhe besitzen, die kleiner als ihre größte Breite ist.
Bekannt sind Reifenketten der vorstehenden Art mit Vertikalgliedern unterschiedlichster Form, bei deren Gestaltung man sich bemüht hat, den funldionsmäßigen und herstellungstechnischen Anforderungen möglichst gerecht zu werden. Es hat sich jedoch gezeigt, dB die Vertikalglieder, welche funktionsmäßige Vorteile wie ein großes Verschleißvolumen und eine hohe Griffigkeit aufweisen, verhältnismäßig komplizierte Formen haben und daher herstellungstechnische Schwierigkeiten bereiten. Abgesehen hiervon hat man bei einigen bekannten Reifenketten zwar auf ein großes Verschleißvolumen des zur Fahrbahn gewandten Längsschenkels der Vertikalglieder Wert gelegt, dabei jedoch die Anlageverhältniase zwischen dem Vertikalglied und der Lauffläche des Reifens vernachlässigt. Wenig Aufmerksamkeit wurde schließlich der Kippneigung der Vertikalglieder bekannter Ketten um eine zentrale senkrecht zur Mittelebene der Vertikalglieder verlaufende Achse geschenkt.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Reifenkette der eingangs beschriebenet Art zu schaffen, deren Vertikalglieder fahrbahnseitig über eine hohe Griffigkeit verfügen, während sie reifenseitig eine große Auflagefläche besitzen, und die sich aufgrund ihrer einfachen Form sowohl schmiedetechnisch als auch härtetechnisch mit geringem Aufwand herstellen lassen. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Höhe der der Fahrbahn zugewandten Längsschenkel von den Enden zur Mitte der Längsschenkel stetig bis zu einem Größtwert zunimmt.
Die erfindungsgemäße Reifenkette betet den Vorteil, daß ihre Vertikalglieder eine außerordentlich r eifenfreundliche Form haben, ohne daß die Reifenfreundlichkeit durch eine abträgliche Einbuße der Griffigkeit der Reifenkette erkauft werden muß.
Aufgrund der einfachen Gestalt der Vertikalglieder der Reifenkette lassen sich diese leicht herstellen.
Als besonders vorteilhaft erweist es sich, wenn der größte Querschnitt der der Fahrbahn zugewandten Längsschenkel bis zu 1/3 größer ist als der größte Querschnitt der der Lauffläche zugewandten Längsschenkel und wenn die größte Höhe des der Fahrbahn zugewandten Längsschenkels kleiner als die größte Breite der der Lauffläche zugewndten Längsschenkel ist, die ihrerseits mindestens doppelt so breit wie hoch sind. Bei dieser Lösung ist der Querschnitt des der Fahrbahn zugewandten Längsschenkels so gestaltet, daß sein Verschleißvolumen nicht nur groß, sondern auch günstig ausgelegt ist. Da die Querschnittsflächen der beiden Längsschenkel annähernd gleich groß sind, erweist sich -1uch die Massenverteilung der Vertikalglieder sowohl in schmiedetechnischer als auch in härtetechnischer Hinsicht als giinstig.
Die Erfindung wird im folgenden anhand der beigefiigten Zeichnung näher erlautert. Es zeigen: Fig. 1 die Draufsicht auf ein Spurkreuz einer erfindungsgemäßen Reifenkette; Fig. 2 die Seitenansicht eines Vertikalgliedes der bei der Reifenkette gemß Fig. 1 verwendeten rt; Fig. 3 einen Schnitt längs der Linie III-III in Fig. 2; Fig. 4 die Seitenansicht eines Vertikalgliedes abgewandelter Bauart; Fig. 5 einen Schnitt längs der Linie V-V durch des Kettenglied gemäß Fig. 4.
Das zum Lcr.ufnetz einer Reifenkette nach der Erfindung gehörende Spurkreuz gemäß Fig. 1 besteht aus Vertikalgliedern 11, die durch ringförmige Horizontalglieder 12 miteinander verbunden sind. Die Form der Vertikalglieder 11 ergibt sich aus den Fig. 2 und 3.
Die Vertikalglieder 11 sind mit zwei Aufnahmeöffnungen 13 und 14 versehen, die durch einen Steg 15 voneinander getrennt sind. Der Steg 15 verbindet einen der Fahrbahn zugewandten Längsschenkel 16 mit einem der Lauffläche des Reifens zugewandten Längsschenkel 17. Der größte Querschnitt 18 des Längsschenkels 16 ist höchstens um etwa 1/3 größer als der größte Querschnitt 19 des Längsschenkels 17. Die größte Höhe II des Längsschenkels 16 ist kleiner als die größte Breite b des Längsschenkels 17, die ehr als das Doppelte der Höhe h dieses Längsschenkels beträgt.
Während bei dem Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 1 bis 3 die Längsschenkel 16 und 17 im wesentlichen rechtwinklige Querschnitte 18,19 mit abgerundeten Ecken besitzen, hat das Vertiklaglied 20 gemäß Fig. 3 und 5, dessen Längsschenkel 21 und 22 eine einzige Aufnahmeöffnung 23 umgeben, trapezförmige Querschnitte 24 und 25, deren Ecken wiederum abgerundet sind. Die seitlichen Begrenzungslinien 26 und 27 der Trapeze liegen dabei jeweils in einer Ebene.
Auch bei den zweiten Vertikalglied 20 ist die Höhe H des Längsschenkels 21 kleiner als die Breite b des Längsschenkels 25, dessen Höhe h weniger als die Hälfte der Breite b beträgt.
Die Figuren 2 bis 5 verdeutlichen die einfache Form der Vertikalglieder der neuen Reifenkette. Als besonderer Vorteil des Vertikalgliedes gemäß Fig. 4 und 5 erweist sich die Trapezform des Querschnittes des Längsschenkels 24. Durch diese Trapezform ist sichergestellt, daß mit zunehmendem Verschleiß die verbleib ende gehärtete Verschleißfläche, welche sich der Fahrbahn präsentiert, zunimmt.
L e e r s e i t e

Claims

P a t e n t a n s p r ü c h e 1. Reifenkette, insbesondere Reifenschutzkette, mit einem Kettennetz aus Horizontal- und Vertikalgliedern, dessen Vertikalglieder zumindest zum Teil unterschiedlich geformte Längsschenkel haben und bei der die der Lauffläche des Reifens zugewandten Längsschenkel über die gesamte Schenkellänge eine annahernd konstante Höhe besitzen, die kleiner als ihre größte Breite it, dadurch g e K e n n z e i c h n e t , daß die Höhe (H) des der Fahrbahn zugewandten Längsschenkel (16, 24) von den Enden zur Mitte der Längsschenkel (16, 21) stetig bis zu einem Größtwert zunimmt.
2. Reifenkette nach Anspruch 1, dadurch g e k e n n z e i c h -n e t , daß der größte Querschnitt (18, 24) der der Fahrbahn zugewandten Längsschenkel (16,21) bis zu 1/3 größer ist als der größte Querschnitt (19, 25) der der Lauffläche zugewandten Längsschenkel (17,22) und daß die größte Höhe (H) des der Fahrbahn zugewandten Längsschenkels (16,24) kleiner als die größte Breite (@) der der Lauffläche zugewandten Längsschenkel (17, 25) ist.
3. Reifenkette nach Anspruch 1 oder 2, dadurch g e k e n n -z e i c h n e t , daß die der Lauffläche zugewandten Längsschenkvl (17,25) mindestens 1,5mal so breit wie hoch sind.
4. Reifenkette nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch g e -k 5 fl n z e i c h n e t , daß die Querschnitte (24,25) der beiden Längsschenkel (21,22) trapezförmig sind und ihre sich zur Fahrbahnseite einander nähernden seitlichen Begrenzungslinien (26,27) in jeweils einer Ebene liegen.
5. Reifenkette nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch g e -k e e n h e i i h n e t , daß die Längsschenkel (16,17) zwischen zwei Aufnahmeöffnungen (13,14) durch einen Steg (15) miteinander v bei sind.
6. Reifenkette nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , daß der der Fahrbahn zugewandte Längsschenkel (16,21) von der Seite her betrachtet eine bogenförmige Außenkontur besitzt.
7. Reifenkette nach Anspruch 6, dadurch g e k e n n -z e i c h n e t , daß der kleinste die bogenförmige Außenkontur umschreibende Krümmungsradius kleiner als die Länge des Vertikalgliedes (11,20) ist,