DE3212364A1

DE3212364A1 - Reifenkette, insbesondere gleitschutzkette

Info

Publication number: DE3212364A1
Application number: DE19823212364
Authority: DE
Inventors: Franz 7080 Aalen Eberhardt
Original assignee: RUD Kettenfabrik Rieger und Dietz GmbH and Co KG
Current assignee: RUD Kettenfabrik Rieger und Dietz GmbH and Co KG
Priority date: 1982-03-31
Filing date: 1982-03-31
Publication date: 1983-10-20
Also published as: DE3212364C2

Description

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"Reifenkette, insbesondere Gleitschutzkette"

Die Erfindung betrifft eine Reifenkette, insbesondere Gleitschutzkette, mit Horizontal- und Vertikalgliedern, die eine Knotenpunkte aufweisende Netzkonfiguration bilden.

Bei Reifenketten der vorstehenden Art werden regelmässig sowohl die Vertikalglieder als auch die Horizontalglieder durch Biegen von Profilstababschnitten hergestellt, deren mit ihren Stirnseiten gegeneinander zur Anlage kommenden Enden durch elektrische Widerstandsstumpfschweißung miteinander verbunden werden. Eine derartige Herstellungstechnik bringt insbesondere dann Probleme mit sich, wenn in einem Gliederverband die Horizontalund Vertikalglieder verschieden ausgebildet v/erden sollen. Eine derartige Verschiedenheit ist erwünscht, wenn man Horizontal- und Vertikalglieder den an sie- gestellten Ansprüchen entsprechend ausbilden möchte.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Reifenkette der in Betracht gezogenen Art zu schaffen, die sich auf einfache Weise herstellen läßt und die über gute Festigkeitseigenschafte verfügt. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß mindestens einige Vertikalglieder aus einem der Lauffläche des Fahrzeugreifens zugeordneten im wesentlichen U-förmigen Unterteil und einem mit den Enden des Unterteils durch Schweißung verbundenen, der Fahrbahn zugewandten Stützbalken bestehen.

Die erfindungsgemässe Reifenkette bietet den Vorteil, daß das Zusammenfügen von Vertikal- und Horizontalgliedern auf einfache Weise möglich ist und daß man durch die geeignete Auswahl von Unterteilen und Stützbalken den Vertikalgliedern eine den jeweiligen Anforderungen besonders gerecht v/erdende Form geben ka Es ist außerdem möglich, für die Stützbalken und die Unterteile unterschiedliche Materialsorten zu wählen, d.h. beispiels weise für die Stützbalken ein Material grösserer Verschleißfest keit zu verwenden.

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Weitere Einzelheiten und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen und der nachfolgenden Beschreibung eines in der beigefügten Zeichnung dargestellten Ausfuhrungsbeispiels. Es zeigen:

Fig. 1 einen Kettenstrangabschnitt aus Vertikal- und Horizontalgliedern;

Fig. 2 den Querschnitt eines ersten Vertikalgliedes;

Fig. 3 den Querschnitt eines zweiten Vertikalgliedes;

Fig. 4 den Querschnitt eines dritten Vertikalgliedes;

Fig. 5 die Draufsicht auf ein sogenanntes Kettenkreuz;

Fig. C die Draufsicht auf das Kettennetz einer Reifenschutzkette;

F\g. 7 einen Knotenpunkt eines Kettennetzes; Fig. 8 bin Vertikalglied mit einer Hartmetallauflage;

Fig. 9 die Draufsicht auf das Laufnetz einer Gleitschutzkette mit unter Verwendung ringförmiger Horizontalgliedem gebildeter Knotenpunkte;

Fig. 10 die Draufsicht auf ein abgewandeltes Laufnetz;

Fig. 11 die Draufsicht auf den Knotenpunkt einer weiteren Gleit schutzkette;

Fig. 12 im vergröaserten Maßstab die Seitenansicht des Knotenpunktes gemäß Fig. 11 und

Fig. 13 im vergrößerten Maßstab teilweise im Schnitt die Draufsicht auf den Knotenpunkt gemäß Fig. 12..

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In Fig. 1 sind 1 Vertikalglieder eines Kettenstranges, welche durch ovale Horizontalglieder 2 miteinander verbunden sind. Jedes der Vertikalglieder 1 besteht aus einem Unterteil 3 mit Enden 4 und 5 und einem Joch 6. Die Enden 4 und 5 eines jeden Unterteils sind mit einem Stützbalken 7 durch Schweißung verbunden. V.'ie man erkennen kann, sind die Enden des Stützbalkens 7 abgerundet. Der Radius R_-. der Abrundungen des Stützbalkens 7 ist dabei kleiner als der Außenradius Rp der Bogen des Unterteils 3.

Die Vertikalglieder 1 können den jeweiligen Anforderungen entsprechend ausgestaltet sein. Fig. 2 zeigt ein einfaches Vertikalglied, dessen Unterteil 3 in wesentlichen den gleicher: Querschnitt wie sein Stützbalken 7 hat. Demgegenüber ist der Stützbalken 7 des Vertikalgliedes 1 gemäß Fig. 3 stärker ausgebildet als sein Unterteil 3. Dies erkennt man an den unterschiedlichen Hohen h. und hp.

Fig. 4 zeigt ein Vertikalglied mit einem vergleichsweise breiten Unterteil 3 und einem vergleichsweise schmalen Stützbalken 7.

Fig. 5 zeigt die Draufsicht auf ein Kettenkreuz eines Kettennetzes, welches mit Vertikalgliedern 1 gemäß Fig. 3 ausgebildet ist. Man erkennt, daß die Knotenpunkte von jeweils drei Vertikalgliedern 1 und einem ringförmigen Horizontalglied 8 gebildet werden.

Fig. 6 zeigt die Draufsicht auf das Kettennetz einer Reifenschutzkette aus Vertikalgliedern 1 und ringförmigen Horizontalgliedern 8. V/eil die Vertikalglieder 1 aufgrund ihrer zweiteiligen Ausbildung die Funktion von Verbindungsgliedern übernehmen, können bei der Montage der Reifenschutzkette fertig gebogene und geschweißte Horizontalglieder 8 Verwendung finden Der Innendurchmesser dieser Horizorüalglieder 8 kann kleiner

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gehalten werden nls der Innendurchmesser von Horizontalgliedern, die bei rtvr Kettenmontage gebogen_ und geschweii3t v/erden müssen. Ein lc I einer 'Innendurchmesser eines Horizontalgliedes erhöht nicht nur die Festigkeit sondern auch die Netzdichte einer Reifenschutzkette und ist daher außerordentlich erwünscht.

Die Fig. 7 und t zeigen, dass man auch Horizontalglieder 9 verwenden kann, die von Stanz- oder Schmiedeteilen gebildet werden und eine besonders kompakte Bauart von Reifenschutzketten ermöglichen. Das Vertikalglied 1 gemäß Fig. 8 besitzt einen Stützbalken, der an seiner der Fahrbahn zugewandten ■ Seite mit einei- Hartmetallauflage 11 versehen ist.

Fig. 9 zeigt ein Kettennetz, bei dem die außerhalb des Laufnetzes gelegenen Vertikalglieder 10 von normalen Ovalgliedern gebildet werden, während die Vertikalglieder 1 wiederum im Sinne der Erfindung ausgebildet sind.

Ir Fig. 10 ist ein Teil eines Laufnetzes einer Reifenkette dargestellt, bei der die Knotenpunkte von Vertikalgliedern 1 gebildet werden, während die übrigen Kettenglieder aus normalen, d.h. aus Rundstahl gebogenen und geschweißten HorizontalgliederT 2 und'Vertikalgliedern 10 bestehen. Einen Knotenpunkt einer aus normalen Kettengliedern 2. und 10 hergestellten Kette zeigt auch die Fig. 10. Der Knotenpunkt der Kette gemäß Fig. 11 ist in den Fig. 12 und 13 näher dargestellt. Man erkennt, daß das Vertikal^lied 1 die beiden Schenkel 13 und lh eines ersten Horizontalgliedcc ? und den Bug 15 eines zweiten Horizontalgliedes 2 umschließt. Der Stützbalken 7 ist bei diesem Ausführungsbeispiel mit zur Erhöhung der Griffigkeit versehenen Höckern/ausgestattet.

Die in den Fig. 1,- und 13 dargestellte Verbindung zweier Rundstahlkettonstränge erweist sich als besonders vorteilhaft. Der

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Grund hierfür besteht darin, daß das über die beiden Schenkel 13 und 14 greifende Vertikalglied 1 den Schenkel 13 nur über den Bereich a auf Biegung beansprucht. Die Hegezone, auf die die Kraft F- einwirkt, M; mithin vergleichsweise klein. Würde man, wie dies normalerweise der Fall ist, in das horizontale Kettenglied 2 ein normales Vertikalglied 10 einhängen, so würde nicht nur der Schenkel 14 des Horizontalgliedes 2 sondern auch der Bugbereich dieses Horizontalgliedes auf Biegung beansprucht. Die Länge der Biegezone b wäre erheblich grosser. Die Länge der Biegezone würde zu höheren Biegemomenten und dadurch zu einer geringeren Bruchfestigkeit des Knotenpunktes führen.

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Leerseite

Claims

Ansprüche:

1 J Reifenkette, insbesondere Gleitschutzkette, mit Horizontal- und Vertikalgliedern, die eine Knotenpunkte aufweisende Netzkonfiguration bilden, dadurch gekennzeichnet , daß mindestens einige Vertikalglieder (1) aus einem der Lauffläche des Fahrzeugreifens zugeordneten im wesentlichen U-fö'rmigen Unterteil und einem mit den Enden (4,5) des Unterteils (3). durch Schweißung verbundenen, der Fahrbahn zugeordneten Stützbalken (7) bestehen.

?.. Reifenkette nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sämtliche Vertikalglieder aus einem im wesentlichen U-förraigen Unterteil (3) und einem mit den Enden (4,5) des Unter-Leils (Z) durch Schweißung verbundenen Stützbalken (7) bestehen.

3. Reifenkette nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichr. e L , daß die Vertikalglieder (1) ihres Laufnetzes aus einem U-för:aigen Unterteil (3) und einem mit den Enden (4,5) des Unterteils (Z) durch Schwoißung verbundenen Stützbalken (7) bestehen.

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PnMjcheckloruo Borlin VViM Konto 1743 84 100

Berliner Bank AG . Konto 01 1092t 900

DIPL.-INQ. DIhTbR JANDhR I>R INC,, MANf RHI HC)NINi.,

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4. Reifenkette nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich net, daß mindestens die im Bereich der Knotenpunkte angeordneten Yertikalglieder (1) aus einem U-förmigen Unterteil (3) und einem mit den Enden (4,5) des Unterteils (3) durch Schweißung verbundenen Stützbalken (7) bestehen.

5· Reifenkette nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch g e ■ kennzeichnet , daß das Unterteil (3) der Vertikalglieder (1) von einem Rundstahlbügel gebildet wird.

6. Reifenkette nach einem der Ansprüche Λ bis 5, dadurch g e · kennzeichnet , daß die Höhe (h.) des Stützbalkens (7) der Vertikalglieder (1) grosser als die Höhe (hp) des Joch'

(6) ihres Unterteils (3) ist (Fig. J>).

7. Reifenkette nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch g e kennzeichnet , daß die Dicke (d..) des Stützbalkens

(7) der Vertikalglieder (1) kleiner als die Dicke (d2) desJoches (6) des Unterteiles (3) ist.

8. Reifenkette nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch g e kennzeichnet , daß die dem Unterteil (3) abgewandt Seiten der Enden des Stützbalkens (7) abgerundet sind.

9. Reifenkette nach Anspruch 8, dadurch gekennzeich net, daß der Radius (R₁) der Abrundungen des Stützbalkens (7) kleiner ist als der Außenradius (Rp) der Bögen des Unterteils (3).

10. Reifenkette nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch g e kennzeichnet , daß der Stützbalken (7) aus einem M terial höherer Festigkeit und/oder Legierung als das Unterteil (3) besteht.

11. Reifenkette nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch g kennzeichnet, daß der Stützbalken (7) an seiner d

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Unterteil (3) abgewandten Seite mit einer Hartmetallauflage (11) versehen ist (Flg. 8).

12. Reifenkette nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß der Stützbalken (7) an seiner dem Unterteil (3) abgewandten Seite mit Höckern (12) versehen ist.

13. Reifenkette nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß ihre Knotenpunkte von Vertikalgliedern (1) aus einem Unterteil (3) und einem Stützbalken (7) gebildet werden, in deren Unterteil zwei Schenkel (13,14) eines ersten Horizontalgliedes (2) und ein Bug (15) eines zweiten Horizontalgliedes eingehängt sind (vgl. Fig. 11-13)·

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