DE2533838A1

DE2533838A1 - Reifenkette

Info

Publication number: DE2533838A1
Application number: DE19752533838
Authority: DE
Inventors: Dietmar Holzwarth; Leo Kess; Hansjoerg Dr Ing Rieger
Original assignee: RUD Kettenfabrik Rieger und Dietz GmbH and Co KG
Current assignee: RUD Kettenfabrik Rieger und Dietz GmbH and Co KG
Priority date: 1975-07-25
Filing date: 1975-07-25
Publication date: 1977-02-10
Also published as: FR2318750A1; BE844327A; IT1070619B; US4063583A; FR2318750B1; AT348358B; DE2533838C2; CH615629A5; SU791208A3; ATA473976A

Description

DIPL.-INQ. DIETER JANDER DR.-INQ. MANFRED BÖNINQ

PATENTANWÄLTE

Zustelladreste: reply to:

8 MÖNCHEN 80 (BOGENHAUSEN) BERLIN IS

Telegramme: Consideration Berlin

280/15.606 DE 25. Juli 1975

Patentanmeldung

der Firma
RUD-Kettenfabrik

Rieger & Dietz 7080 Aalen 1/Unterkochen

»Reifenkette»

Die Erfindung betrifft eine Reifenkette, insbesondere Gleitschutzkette, mit mindestens einem teilbaren Kettenstrang, dessen an der Teilungsstelle einander zugeordnete Bndglieder unter Verwendung eines Verbindungselementes miteinander verbindbar sind, das einen Grundkörper mit einem Einführschlitz besitzt.

Bekannt sind Reifenketten der vorstehenden Art, bei denen die Endglieder zweier miteinander zu verbindender Kettenstrangabschnitte durch ein einzelnes C-förmiges Verbindungselement miteinander verbindbar sind, dessen Einführschlitz nach dem Einhängen

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Postscheckkonto Berlin West Konto 174384-100 Berliner Bank AG., Konto 0110921900

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der Endglieder durch zusätzliche Verriegelungselemente geschlossen wird. Die bekannten Reifenketten dieser Art vermögen insofern nicht zu befriedigen, als ihre Handhabung Schwierigkeiten bereitet und ohne Werkzeuge praktisch nicht möglich ist. Hinzu kommt, daß die Verriegelungselemente verlorengehen können und daß nicht nur die Hontage der Verriegelungselement e , sondern insbesondere auch die Demontage nach längerem Betrieb der Kette umständlich ist.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Reifenkette der eingangs beschriebenen Art zu schaffen, bei der die Teilungsstellen ohne Zuhilfenahme von Werkzeugen und ohne Einsatz von Verriegelungselementen einfach und schnell geschlossen und geöffnet werden können.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß jede Teilungsstelle mit zwei ineinander einhängbaren Verbindungselementen versehen ist, von denen ein jedes unverlierbar mit jeweils einem Endglied verbunden ist, daß mindestens eines der den jeweiligen Einführsohlitζ begrenzenden Teile des Grundkörpers an seinem freien Ende einen auf Kosten der Breite des Endes verringerten Querschnitt besitzt, und daß die größte Weite des EinführSchlitzes kleiner ist als die Höhe eines jeden den Einführschlitz begrenzenden Endes des Grundkörpers.

Die erfindungsgemäße Reifenkette bietet den Vorteil, daß die Verbindungselemente einfach miteinander verbunden werden können, indem man sie im Bereich ihrer Einfuhrschlitze zusammenfügt und anschließend eines der Verbindungselemente zunächst in einer durch die Mitte des Grundkörpers verlaufenden Ebene um 90° schwenkt und anschließend um weitere 90° senkrecht zu einer Ebene, die durch die Mitte des Grundkörpers des anderen Verbindungselementes verläuft, vom in das andere Verbindungselement eingehängten Endglied wegklappt. Sobald auf diese Weise die Endglieder in eine im wesentlichen fluchtende Lage gebracht sind, ist die Verbindung zwischen den Kettenstrangabschnitten

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hergestellt und aufgrund der Form der Einführschlitze und der sie begrenzenden Teile sichergestellt, daß die Bndglieder sich nicht ungewollt wieder lösen.

Als besonders vorteilhaft erweist es sich, wenn beide Verbindungselemente einen C-förmigen Grundkörper besitzen, dessen den "iiinfUhr schlitz begrenzenden Enden von dachförmigen Keilflächen begrenzt sind, deren Scheitel in der durch die den Einfuhr schlitz begrenzenden Enden, sich hieran anschließende Buge und einen sich parallel zu den Enden erstreckenden Rückenteil des Grundkörpers verlaufenden Mittelebene liegt.

Vorzugsweise sind die den Einführschlitz begrenzenden Keilflächen dabei im wesentlichen X-förmig angeordnet und schliessen jeweils zwei an einem Ende des Grundkörpers angeordnete Keilflächen einen Winkel von etwa 90° ein. Eine solche Ausbildung bietet den Vorteil, daß der Einführschlitz besonders klein gehalten werden kann.

Es zeigen:

Fig. 1 die Seitenansicht eines eine Teilungsstelle aufweisenden Kettenstranges;

Fig. 2 die Draufsicht auf eines der an der Teilungsstelle verwendeten Verbindungselemente;

Fig. 3 einen Schnitt längs der Linie HI-III in Fig. 1 durch eines der Verbindungselemente;

Fig. 4 einen Schnitt längs der Linie IV-IV in Fig. 1 durch eines der Verbindungselemente;

Fig. 5 die Seitenansicht eines abgewandelten Aüsführungsbeispiels; Fig. 6 ein Verbindungselement abgewandelter Bauart;

Fig. 7 die Anordnung von zwei Verbindungselementen gemäß Fig.. 6 beim Zusammenfügen zweier Kettenstrangabschnitte;

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Fig. 8 ein weiteres Verbindungselement und

Fig. 9 die Stellung zweier Verbindungselemente gemäß Fig. 8 beim Zusammenfügen zweier Kettenstrangabschnitte.

In Fig. 1 sind 11 und 12 die Endglieder zweier Kettenstrangabschnitte, die durch zwei Verbindungselemente 15 gleicher Gestalt miteinander verbunden sind. Die Verbindungselemente 15 besitzen einen Grundkörper 16 mit zwei einen Einführschlitz 17 begrenzenden Teilen 18,19. Die Teile 18 und 19 gehen über Buge 20 und 21 in jeweils einen Rückenteil 22 über. Dieser Rückenteil ist an seiner dem Einführschlitz gegenüberliegenden Seite mit einem Hocker 23 versehen.

Die Enden der Teile 18 und 19 des Verbindungselementes 15 besitzen Keilflächen 24, deren Scheitel 25 in der durch die den Einführschlitz 17»18,19» die sich hieran anschließenden Buge 20,21,und den Rückenteil 22 des Grundkörpers 16 verlaufenden Mittelebene liegt. Die Keilflächen sind im wesentlichen X-förmig angeordnet und schließen an jedem Ende der Teile 18 und 19 einen Winkel von etwa 90° ein.

Wie ein Vergleich der Figuren 2 und 3 lehrt, sind die Teile 18 und 19 an ihren Enden auf Kofcen der Breite b des jeweiligen Endes abgeschwächt, und die größte Weite w des EinführSchlitzes 17 ist kleiner als die Höhe h der den Einfuhrschlitz begrenzenden Enden der.Teile 18 und 19.

Der Teil 18 des Grundkörpers 16 besitzt einen zum Rückenteil des Grundkörpers 16 gerichteten Vorsprung 26. Durch den Hocker 23 und den Vorsprung 26 wird das Endglied 11 unverlierbar im Verbindungselement 15 gehalten.

Aus Fig. 4 geht hervor, daß der Bug 20 des Grundkörpers 16, in den das Endglied 11 eingehängt ist, oval ausgebildet ist, während der Bug 21 einen kreisförmigen Querschnitt aufweist. Der Querschnitt des Buges 21 ist größer als der Querschnitt der End-

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glieder 11 und 12. Durch die Wahl eines ovalen Querschnittes für den Bug 20 und die Vergrößerung des Querschnittes 21 gegenüber dem Querschnitt der Endglieder 11 und 12 erhält man eine Gewähr für eine hohe Festigkeit der Verbindungselemente.

Um ein Verklanken der Endglieder 11 und 12 sowie der Verbindungselemente 15 zu verhindern, ist der Rückenteil 22 des Grundkörpers 16 mit Anschlagflächen 27 versehen.

Aus Gründen der Festigkeit empfiehlt sich die Anwendung einer kleinen inneren Teilung des Grundkörpers. Sie sollte in der Größenordnung der drei- bis dreieinhalbfachen Materialstärke der Endglieder 11 und 12 liegen. Bei einer derart kurzen Teilung erweist es sich als vorteilhaft, den Einführschlitz 17, wie aus Fig. 1 erkennbar, schräg anzuordnen.

In Fig. 5 ist ein abgewandeltes Ausführungsbeispiel dargestellt mit einem Verbindungselement 28, das mit einem Verbindungselement 15 kombiniert ist. Das Verbindungselement 28 besitzt ebenfalls Keilflächen 24 im Bereich des Einführschlitzes 17. Der wesentliche Unterschied zwischen den beiden Verbindungselementen 15 und 28 besteht darin, daß bei dem Verbindungselement das Endglied 11 völlig umschlossen ist. Es muß mit anderen Worten in das Verbindungselement 28 eingeschweißt werden, während bei den Verbindungselementen 15 eine Endgliedbefestigung dadurch erfolgen kann, daß man die Teile 18 und 19 zunächst etwas aufspreizt und anschließend wieder in die in Fig. 1 dargestellte Form zurückdrückt.

Während die Verbindungselemente 15 mit jeweils vier Keilflächen 24 versehen sind, besitzt das Verbindungselement 29 gemäß Fig. 6 und 8 lediglich jeweils eine Keilfläche 24, entspricht ansonsten jedoch in seinem Aufbau und seiner Montage und Demontage dem Verbindungselement 15.

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Anstelle von Kellflächen 24 v/ird. bei dem Verbindungselement

30 gemäß Fig. 8 mit einem stufenförmig ausgestalteten Ende

31 gearbeitet. Wie Fig. 9 lehrt, läßt sich auch ein solches Verbindungselement leicht montieren und demontieren.

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Claims

Patentansprüche

1.JReifenkette, insbesondere Gleitschutzkette, mit mindestens

m teilbaren Kettenstrang, dessen an der Teilungsstelle einander zugeordnete Endglieder unter Verwendung eines Verbindungselementes miteinander verbindbar sind, das einen Grundkörper mit einem Einfuhrschlitz besitzt, dadurch gekennzeichnet , daß jede Teilungsstelle mit zwei ineinander einhängbaren Verbindungselementen (15,28,29,30) versehen ist, von denen ein jedes unverlierbar mit jeweils einem Endglied (11,12) verbunden ist, daß mindestens eines der den jeweiligen Einführschlitz (17) begrenzenden Teile (18,19) des Grundkörpers (16) an seinem freien Ende einen auf Kosten der Breite (b) des Endes verringerten Querschnitt besitzt, und daß die größte Weite (w) des EinführSchlitzes kleiner ist als die Höhe (h) eines jeden den Einführschlitz begrenzenden Endes des Grundkörpers.

2. Reifenkette nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindungselemente (15,28,29) im Bereich ihres Einführschlitzes (17) Keilflächen (24) aufweisen.

3. Reifenkette nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet , daß beide Verbindungselemente (15) einen C-förmigen Grundkörper (16) besitzen, dessen den Einführschlitz (17) begrenzende Enden (18,19) von dachförmigen Keilflächen (24) begrenzt sind, deren Scheitel (25) in der durch die den Einführschlitz (17) begrenzenden Teile (18,19), sich hieran anschließende Buge (20,21) und einen sich parallel zu den Teilen erstreckenden Rückenteil (22) des Grundkörpers (16) verlaufenden Mittelebene liegt.

4. Reifenkette nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die den Einführschlitz (17) begrenzenden Keilflächen (24) im wesentlichen X-förmig angeordnet sind und jeweils zwei

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an einem Ende des Grundkörpers (16) angeordnete Keilflachen (24) einen T/inkel von etwa 90 einschließen.

5. Reifenkette nach einen der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet , daß der Einführschlitz (17) schräg angeordnet ist.

6. Reifenkette nach einera der Ansprüche 3 "bis 5, dadurch gekennzeichnet , daß der das jeweilige j-jndglied (11,12) umfassende Teil des Grundkörpers (16) einen zum durchgehenden Rückenteil (22) des Grundkörpers gerichteten Vorsprung (26) aufweist.

7. Reifenkette nach einera der Ansprüche 3 bis 6, dadurch gekennzeichnet , daß der durchgehende Rückenteil (22) des Grundkörpers (16) mit einem zum Einfuhrschlitz (17) gerichteten Hocker (23) versehen ist.

8. Reifenkette nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet , daß der Grundkörper (16) einen verbreiterten Rückenteil (22) hat.

9. Reifenkette nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Rückenteil (22) des Grundkörpers (16) mit Anschlagflächen (27) gegen Verklanken versehen ist.

10. Reifenkette nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet , daß der vom jeweiligen Endglied (11, 12) umfaßte Bug (20) des Grundkörpers (16) einen ovalen Querschnitt aufweist.

11. Reifenkette nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet , daß die jeweils miteinander verbundenen Buge (21) der Verbindungselemente (I5)e±rm kreisförmigen Querschnitt haben, der größer ist als der Querschnitt der Endglieder (11,12).

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