CH639607A5

CH639607A5 - Anti-skid chain for vehicle wheels

Info

Publication number: CH639607A5
Application number: CH264379A
Authority: CH
Inventors: Hansjoerg Rieger
Original assignee: Rud Ketten Rieger & Dietz
Priority date: 1978-03-23
Filing date: 1979-03-21
Publication date: 1983-11-30
Also published as: ATA219679A; DE2813492A1; FR2420440B1; IT1118502B; IT7967591A0; FR2420440A1; AT366963B; IT7953086V0

Description

Die Erfindung betrifft eine Gleitschutzkette für Fahrzeugräder mit einem Laufnetz, das von im wesentlichen quer zur Laufrichtung des Fahrzeugrades verlaufenden, durchgehenden Querkettensträngen und in Laufrichtung des Fahrzeugrades verlaufenden Längskettensträngen gebildet wird, wobei die von Vertikalgliedern gebildeten Endglieder der Längskettenstränge mit jeweils einem ihrer Buge einen Schenkel eines horizontalen Kettengliedes aufeinanderfolgender Querkettenstränge umschliessen. The invention relates to an anti-skid chain for vehicle wheels with a running net which is formed by continuous transverse chain strands running essentially transversely to the running direction of the vehicle wheel and longitudinal chain strands running in the running direction of the vehicle wheel, the end links of the longitudinal chain strands formed by vertical links each having one leg of one leg of one of its bends Enclose horizontal chain link of successive cross chain strands.

Bekannt ist eine Gleitschutzkette der vorstehenden Art, bei der sämtliche Kettenglieder des Laufnetzes aus geschlossenen Ovalgliedern bestehen. Eine derartige Gleitschutzkette genügt hinsichtlich ihrer Funktionsfähigkeit höchsten Ansprüchen. Sie ist jedoch aufgrund der Tatsache, dass bei der Montage des Laufnetzes nicht ohne Schweiss-vorrichtungen bzw. Schweissmaschinen gearbeitet werden kann, vergleichsweise teuer. A non-skid chain of the above type is known, in which all chain links of the running network consist of closed oval links. Such an anti-skid chain meets the highest demands with regard to its functionality. However, it is comparatively expensive due to the fact that it is not possible to work without welding devices or welding machines when assembling the running net.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Gleitschutzkette der in Betracht gezogenen Art zu schaffen, deren Laufnetz unter Zuhilfenahme offener Endglieder ohne Schweissapparate montiert werden kann, ohne dass die Verbindungsstellen zwischen den Querkettensträngen und den Längskettensträngen besonders bruchanfällige Schwachstellen bilden. The invention has for its object to provide an anti-skid chain of the type under consideration, the running network can be mounted with the help of open end links without welding equipment, without the connection points between the transverse chain strands and the longitudinal chain strands form particularly vulnerable vulnerabilities.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäss dadurch gelöst, dass die Endglieder von aus Profilstäben gebogenen, im Bereich der Profilstabenden unverschweissten Kettengliedern mit gegenüber den übrigen Kettengliedern vergrössertem Querschnitt und bei im wesentlichen gleicher Oberflächenhärte erhöhter Kernhärte gebildet sind. This object is achieved according to the invention in that the end links are formed from chain links which are bent from profile bars and are not welded in the area of the profile bar ends, with a larger cross section than the other chain links and with essentially the same surface hardness and increased core hardness.

Die erfindungsgemässe Gleitschutzkette lässt eine besonders wirtschaftliche Fertigung zu. Durch die Abstimmung der Form und des Materials der Endglieder auf die Form und das Material der übrigen Kettenglieder wird erreicht, dass das Laufnetz der erfindungsgemässen Kette hinsichtlich der Lebensdauer eine Homogenität zeigt, wie sie auch von anderen Gleitschutzketten her bekannt ist. The anti-skid chain according to the invention permits particularly economical production. By matching the shape and the material of the end links to the shape and the material of the other chain links, it is achieved that the chain mesh of the chain according to the invention shows a homogeneity with regard to the service life, as is also known from other anti-skid chains.

Als besonders vorteilhaft erweist es sich, wenn der Querschnitt der Endglieder etwa 20 bis 40 % grösser ist als der Querschnitt der übrigen Kettenglieder und wenn die Endglieder bei gleicher Oberflächenhärte wie die übrigen Kettenglieder eine gegenüber diesen etwa zwei- bis dreifache Kernhärte aufweisen. It proves to be particularly advantageous if the cross section of the end links is approximately 20 to 40% larger than the cross section of the other chain links and if the end links have an approximately two to three times the core hardness with the same surface hardness as the other chain links.

Zur Förderung der Homogenität des Laufnetzes empfiehlt es sich darüberhinaus, die Teilung der Endglieder kleiner zu halten, als die Teilung der übrigen Kettenglieder. To promote the homogeneity of the running network, it is also advisable to keep the pitch of the end links smaller than the pitch of the other chain links.

Die Erfindung wird im folgenden anhand der beigefügten Zeichnung beispielsweise erläutert. Es zeigen: The invention is explained below with reference to the accompanying drawing, for example. Show it:

Fig. 1 die Draufsicht auf das Laufnetz einer ersten Gleitschutzkette; Figure 1 is a plan view of the running network of a first anti-skid chain.

Fig. 2 die Draufsicht auf das Laufnetz einer zweiten Gleitschutzkette; Figure 2 is a top view of the running network of a second anti-skid chain.

Fig. 3 in vergrössertem Massstab die Verbindung eines Längskettenstranges mit zwei Querkettensträngen in einem Laufnetz gemäss Fig. 1 oder 2; 3 shows, on an enlarged scale, the connection of a longitudinal chain strand with two cross chain strands in a running network according to FIG. 1 or 2;

Fig. 4 Einzelheiten einer Verbindungsstelle im vergrös-serten Massstab und Fig. 4 details of a junction on an enlarged scale and

Fig. 5 die Seitenansicht des zu einer Verbindungsstelle gehörenden Endgliedes. Fig. 5 is a side view of the end member belonging to a connection point.

In den Figuren sind 1 quer zur Laufrichtung verlaufende Querkettenstränge, welche durch in Längsrichtung verlaufende Längskettenstränge 2 miteinander verbunden sind. In the figures are 1 transverse chain strands running transversely to the running direction, which are connected to one another by longitudinal chain strands 2 running in the longitudinal direction.

Bei dem Ausführungsbeispiel gemäss Fig. 1 wird das Laufnetz von Spurkreuzen und spurkreuzfreien Zonen gebildet. Beim Ausführungsbeispiel gemäss Fig. 2 wechseln sich kontinuierlich einfache und doppelte Spurkreuze ab. In the exemplary embodiment according to FIG. 1, the running network is formed by lane crosses and zones without lane crosses. In the exemplary embodiment according to FIG. 2, single and double track crosses alternate continuously.

Die Endglieder 3 der Längskettenstränge 2 sind im Gegensatz zu den übrigen Kettengliedern 4 sowohl der Längskettenstränge 2 als auch der Querkettenstränge 1 offen. Der Spalt 5 zwischen den aufeinander zu gebogenen Enden der Endglieder 3 mindert naturgemäss die Gestaltfestigkeit der Endglieder. Diese Minderung der Gestaltfestigkeit ist unerwünscht. Um sie auszugleichen verwendet man Endglieder 3, deren Festigkeit und Querschnitt grösser sind als die Festigkeit und der Querschnitt der übrigen Kettenglieder. Weitere die Homogenität des Laufnetzes fördernde Mass5 In contrast to the remaining chain links 4, the end links 3 of the longitudinal chain strands 2 of both the longitudinal chain strands 2 and the cross chain strands 1 are open. The gap 5 between the ends of the end members 3 which are bent towards one another naturally reduces the structural strength of the end members. This reduction in structural strength is undesirable. To compensate for this, end links 3 are used whose strength and cross section are greater than the strength and cross section of the other chain links. Further measures 5 that promote the homogeneity of the running network

10 10th

15 15

20 20th

25 25th

30 30th

35 35

40 40

45 45

50 50

55 55

60 60

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3 3rd

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nahmen bestehen darin, dass man den Endgliedern durch eine geeignete Warmbehandlung eine höhere Kernhärte vermittelt als den übrigen Kettengliedern. Schliesslich erweist es sich als sinnvoll, Endglieder 3 mit einer Teilung tE zu wählen, die kleiner ist als die Teilung tK der übrigen Kettenglieder 4. Vorzugsweise ist die Teilung tE der Endglieder 3 gleich dem dreifachen Wert des Durchmessers dE consist of giving the end links a higher core hardness than the other chain links by means of suitable heat treatment. Finally, it proves expedient to choose end links 3 with a pitch tE that is smaller than the pitch tK of the other chain links 4. Preferably, the pitch tE of the end links 3 is three times the value of the diameter dE

der Endglieder 3, während die Teilung tK der übrigen Kettenglieder gleich dem vierfachen Wert des Durchmessers dK des Querschnittes der übrigen Kettenglieder 4 ist. Die Endglieder 3 sollten an den Verbindungsstellen so in die übri-5 gen Kettenglieder 4 eingehängt werden, dass sie den Schenkel der Kettenglieder 4 umgreifen, der keine Schweissstelle 6 aufweist. of the end links 3, while the pitch tK of the other chain links is equal to four times the value dK of the cross section of the other chain links 4. The end links 3 should be suspended at the connection points in the remaining chain links 4 in such a way that they encompass the leg of the chain links 4, which has no welding point 6.

v v

1 Blatt Zeichnungen 1 sheet of drawings

Claims

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1. Anti-skid chain for vehicle wheels with a running net which is formed by continuous transverse chain strands (1) running essentially transversely to the running direction of the vehicle wheel and longitudinal chain strands (2) running in the running direction of the vehicle wheel, the end links (3) formed by vertical links Long chain strands (2) enclose one leg of a horizontal chain link (4) of consecutive cross chain strands (1) with one of their bends each, characterized in that the end links (3) are made of chain links bent from profile bars and not welded in the area of the profile bar ends with the other chain links ( 4) enlarged cross section and with essentially the same surface hardness increased core hardness.

2. Anti-skid chain according to claim 1, characterized in that the cross section of the end links (3) is 20 to 40% larger than the cross section of the other chain links.

2nd

PATENT CLAIMS

3. Anti-skid chain according to claim 1 or 2, characterized in that the end links (3) have the same surface hardness as the other chain links (4) compared to this two to three times the core hardness.

4. Anti-skid chain according to claim 3, characterized in that the core hardness of the end links (3) is about 2.5 times as large as the core hardness of the other chain links (4).

5. Anti-skid chain according to claim 3, characterized in that the core hardness of the end links (3) is 300 to 500 HV and the core hardness of the other chain links (4) is 150 to 250 HV, while the surface hardness of both link types is greater than 700 HV.

6. Anti-skid chain according to one of claims 1 to 5, characterized in that [the end links (3) consist of an alloy steel and the other chain links (4) consist of a carbon steel.

7. Anti-skid chain according to one of claims 1 to 6, characterized in that the pitch (tE) of the end links (3) is smaller than the pitch (tK) of the other chain links (4).

8. Anti-skid chain according to claim 7, characterized in that the end links (3) and the other chain links (4) have a circular cross-section and the pitch (tE) of the end links (3) is 2.5 to 3.5 times the diameter ( dE) of their cross-section, while the pitch (tK) of the other chain links (4) is equal to their 3.5 to 4.5 times the cross-sectional diameter (dK).

9. Anti-skid chain according to claim 7, characterized in that the pitch (tE) of the end links (3) is 3 times and the pitch (tK) of the other chain links (4) is 4 times the diameter (dE or dK) of their respective cross-section .

10. Anti-skid chain according to one of claims 1 to 9, characterized in that the end links (3) embrace the legs of the chain links assigned to them (4) of the cross-chain strands (1), which lie opposite the welding points (6) of the chain links.