DE19958027C2 - Glied für Reifenketten - Google Patents

Glied für Reifenketten

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    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60CVEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C27/00Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels
    • B60C27/06Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels extending over the complete circumference of the tread, e.g. made of chains or cables
    • B60C27/08Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels extending over the complete circumference of the tread, e.g. made of chains or cables involving lugs or rings taking up wear, e.g. chain links, chain connectors

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Description

Die Erfindung betrifft ein Glied für Reifenketten, insbesondere Forstketten.
Glieder der in Betracht gezogenen Art gelangen als regelmäßig durch horizontale Ringglieder miteinander verbundene Verti­ kalglieder zum Einsatz. Sie müssen diversen Anforderungen genü­ gen, zu denen vor allem eine ausreichende Griffigkeit, Ver­ schleißfestigkeit und Reifenfreundlichkeit gehören, wobei die Griffigkeit nicht allein vom Profil des äußeren Längsschenkels der Glieder, sondern auch von ihrer Kippfestigkeit abhängt.
Zur Erhöhung der Griffigkeit von einschlägigen Gliedern ist es aus der DE 19 24 969 B und der DE 17 55 524 A bekannt, die äußeren Gliedschenkel der Glieder mit Höckern zu versehen und/ oder sie - wie in der DE 296 20 212 U1 gezeigt - leicht wellen­ förmig zu gestalten. Die Höcker erhöhen gleichzeitig das Ver­ schleißvolumen der Glieder, das auch durch eine Verbreiterung der äußeren Längsschenkel gegenüber den dem Fahrzeugrad zuge­ wandten Längsschenkeln gesteigert werden kann, wie dies aus der bereits genannten DE 19 24 969 B und der EP 0 302 815 B1 be­ kannt ist, dort aber mangels zweckmäßiger Ausgestaltung des der Fahrbahn zugewandten Längsschenkels eher zu einer Verschlechte­ rung der Kippfestigkeit führt.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Glied für Reifen­ ketten zu schaffen, das den eingangs genannten Forderungen nach Griffigkeit, Verschleißfestigkeit und Reifenfreundlichkeit in einem Maße genügt, das es in besonderer Weise für seinen Ein­ satz in Verbindung mit Forstketten, d. h. für den Einsatz bei hohe Anforderungen an die Kippfestigkeit von Gliedern stellen­ den Geländeverhältnissen geeignet macht.
Gelöst wird diese Aufgabe durch ein Glied für Reifenketten ge­ mäß dem Patentanspruch 1.
Das erfindungsgemäße Glied verdankt seine Griffigkeit einer­ seits den an den Enden seines äußeren Längsschenkels angeordne­ ten Höckern und andererseits der leichten Z-Form dieses Schen­ kels. Die beanspruchte Form der Aufstandsfläche des Gliedes trägt ebenso zu dessen Kippfestigkeit bei wie die bereits er­ wähnte leichte Z-Form des äußeren Längsschenkels.
Zur Erhöhung der Gestalt- und Verschleißfestigkeit der Höcker empfiehlt es sich - wie aus der EP 0302815 B1 bekannt - die Höcker mit seitlichen Mulden zu versehen, die an ihren freien Enden offen, an ihren anderen Enden hingegen geschlossen sind.
Eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung ist in der beige­ fügten Zeichnung dargestellt und wird nachstehend beschrie­ ben. Es zeigen:
Fig. 1 eine perspektivische Seitenansicht eines Gliedes und
Fig. 2 die Draufsicht auf das Glied gemäß Fig. 1.
In den Figuren sind 1 der der Fahrbahn zugewandte und 2 der der Reifenlauffläche zugewandte Längsschenkel eines Gliedes, das insbesondere als Vertikalglied für Forstketten vorgesehen ist. Die Längsschenkel 1 und 2 sind im Bereich ihrer Enden durch Buge 3 und 4 und im Bereich ihrer zentralen Abschnitte durch einen Mittelsteg 5 miteinander verbunden. In die An­ schlußöffnungen 6 und 7 lassen sich zur Herstellung eines Kettennetzes nicht dargestellte, vorzugsweise ringförmige Verbindungsglieder einhängen.
Im Bereich der Enden des Längsschenkels 1 ist dieser mit sich nach oben erstreckenden Höckern 8 und 9 ausgestattet, die zur Erhöhung der Griffigkeit des Gliedes dienen. Die Höcker 8, 9 weisen jeweils zwei seitliche Mulden 10, 11 bzw. 12, 13 auf, deren äußere bzw. obere Enden offen sind.
Um sowohl hinsichtlich der Griffigkeit als auch der Kippfe­ stigkeit des Gliedes optimale Verhältnisse zu erreichen, sollte die Höhe h der Höcker 8, 9 kleiner als die halbe Höhe H des Gliedes im Bereich des Mittelsteges 5 sein. Die Breite b des leicht Z-förmig ausgebildeten Längsschenkels 1 sollte in etwa dem Versatz E zwischen den Höckern 8, 9 entsprechen, wäh­ rend der Längsschenkel 2 im Bereich des Mittelsteges 5 eine Breite B haben sollte; die mindestens gleich der 1,5-fachen Breite b des Längsschenkels 1 ist.
Ein im vorstehenden Sinne ausgebildetes Glied zeichnet sich nicht nur durch eine hohe Kippfestigkeit und große Griffig­ keit aus, sondern der eine breite Aufstandsfläche bildende Längsschenkel 2 steigert zusätzlich die Steifigkeit des Glie­ des und verbessert darüber hinaus den Grad der Abdeckung der Reifenlauffläche ohne das Traktionsvermögen des Gliedes zu beeinflussen.
Um gute Auflageverhältnisse zwischen dem beschriebenen Glied und den ihm jeweils zugeordneten Verbindungsgliedern zu schaffen, ist der Querschnitt seiner Buge 3 und 4 nicht kreisförmig sondern im wesentlichen elliptisch ausgebildet, wobei die Längsachse der Ellipse senkrecht zu den Enden des Längsschenkels 1 verläuft.

Claims (7)

1. Glied für Reifenketten, insbesondere Forstketten mit zwei Längsschenkeln (1, 2), die durch zwei Buge (3, 4) und einen Mittelsteg (5) miteinander verbunden sind, wobei der der Fahr­ bahn zugewandte Längsschenkel (1) in der Draufsicht betrachtet leicht Z-förmig ausgebildet ist und zwei im Bereich der Enden des Längsschenkels (1) angeordnete Höcker (8, 9) aufweist, de­ ren Höhe (h) kleiner ist als die Höhe (H) des Gliedes im Be­ reich des Mittelstegs (5) und wobei der der Reifenlauffläche zugewandte Längsschenkel (2) in der Draufsicht betrachtet die Form eines Parallelogramms mit abgerundeten Ecken hat und eine Breite (B) aufweist, die mindestens im Bereich des Mittelsteges (5) größer als die Breite (b) des der Fahrbahn zugewandten Längsschenkels (1) ist.
2. Glied nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Brei­ te (B) des der Reifenlauffläche zugewandten Längsschenkels (2) im Bereich des Mittelsteges (5) mindestens gleich der 1,5-fachen Breite (b) des der Fahrbahn zugewandten Längsschen­ kels (1) ist.
3. Glied nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Breite (b) des der Fahrbahn zugewandten Längsschenkels (1) mindestens im wesentlichen gleich dem seitlichen Versatz (E) zwischen den Höckern (8, 9) ist.
4. Glied nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekenn­ zeichnet, dass seine maximale Höhe (H + h) im wesentlichen gleich der 2-fachen Breite (B) des der Reifenlauffläche zuge­ wandten Längsschenkels (2) im Bereich des Mittelsteges (5) ist.
5. Glied nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekenn­ zeichnet, dass die Höhe (h) der Höcker (8, 9) kleiner als die halbe Höhe (H) des Gliedes im Bereich des Mittelsteges (5) ist.
6. Glied nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekenn­ zeichnet, dass die Höcker (8, 9) mit seitlichen Mulden (10-13) versehen sind.
7. Glied nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Mul­ den (10-13) an den freien Enden der Höcker (8, 9) offen, an ih­ ren anderen Enden hingegen geschlossen sind.
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