DE2215922B2 - Hydraulisch betätigbare Wechselreibungskupplung - Google Patents
Hydraulisch betätigbare WechselreibungskupplungInfo
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine hydraulisch betätigbare Wechselreibungskupplung für Wendegetriebe
nach dem Oberbegriff des Anspruches 1.
Eine Wechselreibungskupplung ist durch die DE-AS 1111888 bekanntgeworden. Dabei werden über
eine der beiden konzentrisch, in Längsrichtung in der Antriebswelle angeordneten Druckmittelkanäle die
zu schaltende Kupplung mit Hochdruck beaufschlagt und durch ständige öffnungen in den Betätigungskolben
die Lamellen mit Druckmedium versorgt.
Dies bringt den Nachteil mit sich, daß insbesondere bei niedrigen Drehzahlen der Antriebsmaschine und
damit langsam umlaufender Förderpumps sich in den Durckkammern der Druck nicht schnell genug aufbaut
bzw die Kühl- und Schmierölversorgung nicht ausreicht. Zudem werden sowohl für die Betätigungskolben wie die Ventile Federn zur Rückstellung in
die Neutrallage benötigt.
Aus der DE-AS 1400421 ist eine Wechselreibungskupplung bekannt, die neben den wechselweise
hoch- und niederdruckführenden Leitungen eine Schmierölleitung aufweist, jedoch nur für die Lager
zuzukuppelnder Zahnräder. Abgesehen von der sehr aufwendigen Anordnung ist eine ausreichende
Schmierung und Kühlung der Lamellen nicht sichergestellt.
Aus der DE-AS 1264887 ist eine Wechselreibungskupplung
bekannt, bei der mittels federbelastenden Schieberventilen Druckflüssigkeit aus der
Druckkammer der ausrückenden Kupplung über Kanäle zum Lamellenpaket der einrückenden Kupplung
zu leiten. Bei dieser Anordnung sind ebenfalls, auch wenn nicht näher angegeben, zusätzliche Rückstellfedern
für die Betätigungskolben notwenig, um wieder eine definierte Neutrallage einnehmen zu können. Somit
ist auch diese Anordnung äußerst aufwendig.
Die Aufgabe der Erfindung besteht demnach darin, eine derartige Wechselreibungskupplung in ihrer
Konstruktion einfacher zu gestalten und dabei die Funktion einer guten Kühlung und Schmierung der
Lamellenpakete zu erhalten.
Diese Aufgabe wird mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.
In dieser neuen Vorrichtung können die Steuerventile als Sitzventile (zum Unterschied zu Schieberventilen)
ausgebildet sein. Dadurch werden Störungen durch Verschmutzung an oder in den Ventilen vermieden.
Die Vorrichtung zum Zurückstellen der Betätigungskolben in die Neutralstellung kann im Rahmen
dieser Erfindung so gestaltet sein, daß zu beiden Seilen der Trennscheibe der Wechselreibungskupplung
je ein Ringkörper, sich jeweils an einem Betätigungskolben abstützend angeordnet ist, und daß die Ringkörper
mit Hilfe von durch die Trennscheibe gleitend durchgehenden Distanzbuchsen und Spannschrauben
auf festem Abstand zueinander gehalten werden.
In diesen Ringkörpern, die aus dem Ventilgehäuse der Steuerventile gebildet werden, sind in Bohrungen
axial beweglich und einseitig hubbegrenzt die federnden Bolzen, die den beweglichen Tüil der Steuerventile
darstellen, angeordnet.
Diese Bolzen, die jeweils mit einer sich an dem Ringkörper abstützenden Druckfeder versehen sind,
spielen eine Doppelrolle. Einerseits schließen (bzw. öffnen) sL- die öffnungen, die den fixen Teil der Steuerventile
darstellen, zu den Kühl- und Schmierf Iüssigkeitszuführungsleitungen, beziehungsweise zu den
Hoch- bzw. Niederdruck-Arbeitsflüssigkeit führenden Leitungen, andererseits haben sie die Rolle von
Druckbolzen und dienen der Zurückstellung der Betätigungskolben in die Neutralstellung.
Die Doppelkupplung der Erfindung kann zwei Druckleitungen haben, von denen die eine Niederdruck
an die ausgerückte Kupplung und die andere Hochdruck an die eingerückte Kupplung leitet.
Im Rahmen der Erfindung für die hydraulische Doppelkupplung kann auch ein gesonderter Ölkreislauf
mit Leitungen zum Kühlen und Schmieren der Lamellenpakete vorgesehen sein.
Schließlich kann im Rahmen der Erfindung der ölkreislauf
zum Kühlen und Schmieren der I.amellenpakete eine von der Antriebsdrehzahl des V endegetriebes
abhängige Förderung haben.
Diese Merkmale der Erfindung ergeben bei vereinfachter
Konstruktion mit extrem kurzer Bauform sine Verbesserung in der Funktion, besonders der Kühlung
und Schmierung der Doppelkupplung des Wendegetriebes. Die gesteuerte Lamellenschmierung und Külung
durch die Vorrichtung zum Zurückstellen der Betätigungskolben mit den Steuerventilen erlaubt bei
kleinster Motordrehzahl ausreichende Kühl- und Schmierversorgung und damit maxmale Kupplungsarbeit. Bei Erhöhen der Motordrehzahl paßt sich über
die Steuerventile und ihre Blenden die Schmierung und Kühlung der Erhöhung der notwendigen Kuppiungsarbeit
selbständig an.
Einzelheiten der Erfindung sind der folgenden Beschreibung und der Zeichnung zu entnehmen, die ein
Ausführungsbeispiel der Erfindung darstellen. Es zeigt
Fig. 1 einen Schnitt durch eine hydraulische Doppelkupplung in Neutralstellung, wobei in der oberen
Hälfte die Leitungen für das Druckmittel zum Schließen der Kupplung und in der unteren Hälfte die Leitungen
für das Kühlen und Schmieren deutlich erkennbar sind,
F i g. 2 einen Teilschnitt durch dieselbe hydraulische Doppelkupplung, wobei die Verbindung zwischen
dem unter Niederdruck stehenden Druckraum der einen Kupplung und dem Lamellenpaket der anderen,
eingerückten Kupplung, als auch die Verschraubung der beiden Ringkörper ersichtlich ist,
Fig. 3 einen Teilquerschnitt durch Fig. 1.
Eine Doppelkupplung 2 eines Wendegetriebes mit der Antriebswelle 3 und Zahnrädern 4 und 5 weist
zwei Kupplungen 6 und 7 auf, die an den beiden Seiten einer Trennscheibe 8 angeordnet sind. In Druckkammern
9A und 1OA der Kupplungen 6 und 7 sind Betätigungskolben
9 und 10 angeordnet, die gegen die Kraft von Rückstellfedern 11,12 an Lamellenpaketc
13, 14 angedrückt werden können und so wahlweise die eine oder die andere Kupplung schließen.
Es ist eine Kühlleitunp IS vorgesehen mit A.nschlüssen
an die Lamellenpakete 13 und 14 zum Kühlen und Schmieren. Vorgesehene Flüssigkeitsleitungen
16 und 17 haben Hochdruck oder Niederdruck, der zu den Betätigungskolben 9 und 10 geführt ist.
Der Druck in der Kühlleitung 15 kann von einer Pumpe des Wendegetriebes drehzahlabhängig sein.
An beiden Seiten der Trennscheibe 8 sind die Ventilgehäuse 18,19 angeordnet, die jeweils einen Ringkörper
bilden, und die von Distanzbuchsen 20 mit
ic durchgehenden Spannschrauben 21 und Muttern 23 auf festem Abstand gehalten werden. Die Distanzbuchsen
20 sind gleitend in dem, seinem Zentrum näheren Teil der Trennscheibe 8 gelagert. Die Ringkörper
führen hiermit die Betätigungskolben 9 und 10
is in festem Abstand zueinander.
In den Ringkörpern sind über dem Umfang verteilt Steuerventile 31, 32 in axial durchgehenden Bohrungen
29 angeordnet, wobei die Steuerventile 31, 32 identisch ausgeführt sind, aber unterschiedliche
in Funktionen wahrnehmen. Dabei sind alle links von
der Trennscheibe 8 liegenden Steuerventile mit 31 und alle rechts liegenden Steuerventile mit 32 bezeichnet.
Die Steuerventile 31, 32 weisen jeweils einen Ven-
-'3 tilstößel 24 in Form eines Bolzens auf, der in den axialen
Bohrungen 29 in den Ventilgehäusen 18,19 gegen die Kraft der Rückstellfedern 11, 12 bewegbar angeordnet
ist. Dabei stützen sich die Rückstellfedern 11,12 jeweils an einem Ring 26 und an einem gegenüberliegenden
Bund 30 der Ventilgehäuse 18, 19. Mittels der mit 11 bezeichneten Rückstellfedern werden
die links liegenden und mittels der mit 12 bezeichneten Federn werden die rechts der Mittelebene liegenden
Ventilstößel 24 gegen die Trennscheibe 8 gedrückt. Dabei weist der Ventilstößel 24 einen Verschiebeweg
auf, der kleiner als der axiale Verschiebeweg des Betätgungskolbens 9 und 10 ist.
Die Steuerventile 31, 32 nehmen dabei unterschiedliche Funktionen wahr: Sie dichten in der Neutrallage
- eine erste Gruppe Ventilöffnungen 25 ab, über die eine Verbindung zwischen schmierflüssigkeitsföx-dernder
Kühlleitung 15 und dem Lamellenpaket 13 oder 14 herstellbar ist;
4) - eine zweite Gruppe Ventilöffnungen 27, über die
eine Verbindung zwischen der niederdruck- bzw. hochdruckführenden Flüssigkeitsleitung 16 zu
dem Lamellenpaket 14 herstellbar ist;
- und eine dritte Gruppe von Ventilöffnungen 27A, über die eine Verbindung zwischen der
niederdruck- bzw. hochdruckfördernden Flüssigkeitsleitung 17 zu dem Lamelleupaket 13 herstellbar
ist.
Die Rückstellfedern 11, 12 der Steuerventile 31, 32 dienen zugleich als Federn in der Vorrichtung zum
Zurückstellen der Betätigungskolben 9, 10 in die Neutralstellung.
Die erfindungsgemäße Doppelkupplung arbeitet folgendermaßen:
bo Beim Einrücken der Kupplung 7 wirkt über die
Flüssigkeitsleitung 17 Hochdruck auf den Betätigungskolben 10. Der Beätigungskolben 10 wird gegen
das Lamellenpaket 14 bewegt und nimmt dabei die einen Ringkörper bildende Ventilgehäuse 19, den
durch Schrauben 21, Muttern 23 und Distanzbuchsen 20 mit dem Ventilgehäuse 19 verbundenen Ventilgehäuse
18 und über die Ventilgehäuse 18 auch den Betätiounosknlhp.n
O mit
Dabei werden die rechts von der Trennscheibe 8 liegende Steuerventile 32 geöffnet. So strömt zum einen
über die rechte der Trennscheibe 8 liegende Ventilöffnung
25 Kühl- und Schmieröl aus der Kühlleitung 15 und zum anderen über die Ventilöffnung 27 unter
Niederdruck stehendes zusätzliches öl aus dem Druckraum 9/4 zum Lamellenpaket 14.
Die links der Trennscheibe 8 liegenden Steuerventile 31 werden noch fester geschlossen gehalten, sobald
kein unter Hochdruck stehendes öl aus der Ventilöffnung 27Λ bzw. kein Kühl- und Schmieröl aus
der Leitung 15 zum Lamellenpaket 13 gelangen kann.
Beim Einrücken der Kupplung 6 ergeben sich ana löge Verhältnisse. Die Steuerventile 31 in den Ventil
gehäusen 18 werden geöffnet, so daß Kühl- um Schmieröl aus der Leitung 15 über die öffnung 2i
und zusätzliches Schmieröl aus der nicht beaufschlag ten Druckkammer 10/4 über die öffnung 27/4 zun
Lamellenpaket 13 strömen kann. Die Steuerventil· 32 werden noch fester geschlossen, so daß kein unte:
Hochdruck stehendes Pumpmedium aus der Leitunj 16 über die Ventilöffnung 27 und kein Kühl- unc
Schmieröl aus der Leitung 15 zum Lamellenpaket I^ gelangt.
Hierzu 2 Blatt Zeichnungen
Claims (6)
1. Hydraulisch betätigbare Wechselreibungskuppiung für Wendegetriebe mit zwei achsgleich
auf einer Welle und zu beiden Seiten einer Trennscheibe angeordneten, mit Hilfe je einer Kolben-Zylinder-Anordnung
wahlweise einrückbaren Lamellenkupplungen, die über mit Steuerventilen versehenen Flüssigkeitsleitungen mit Druck- und
Kühlöl versorgt werden und deren flüssigkeitsdicht auf einer Nabe geführten Betätigungskolben
mit Hilfe von Rückstellfedern in Neutralstellung gehalten sind, dadurch gekennzeichnet, daß
a) die Steuerventile (31, 32) in auf beiden Seiten der Trennscheibe (8) angeordneten Ventilgehäusen
(18,19) angeordnet sind, wobei
b) das Ventilgehäuse (18 bzw. 19) auf einer Seite der Trennscheibe (8) an dem Betättgungskolben
(9 bzw. 10) der gleichen Seite anliegt und mit dem Ventilgehäuse auf der anderen Seite der Trennscheibe (8) mittels
Schraubbolzen (22, 23) oder dergleichen verbunden ist,
c) die Steuerventile (31, 32) auf dem Umfang der Trennscheibe (8) gleichmäßig verteilt
angeordnet sind und mit ihren axial verschiebbar gelagerten Ventilstößeln (24) im drucklosen
Zustand der Betätigungskolben (9,10) auf die ihnen in der Trennscheibe (8) gegenüberliegende
Ventilöffnungen (25, 27, 27/1) gepreßt werden, wobei
d) eine erste Gruppe (25) der Ventilöffnungen (25,27,27 A) mit einer Kühlleitung (15) und
eine zweite (27) bzw. dritte Gruppe (27/1) je mit einer Flüssigkeitsleitung (16 bzw. 17)
dem Druckraum einer Kupplung (6 bzw. 7) verbunden sind,
e) die Ventilstößel (24) über Rückstell-Federn (11,12) an den Ventilgehäusen (18,19) abgestützt
sind und einen axialen Verschiebeweg aufweisen, der kleiner ist als der axiale Verschiebeweg des Betätigungskolbens.
2. Hydraulisch betätigte Doppelkupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
die Steuerventile (31, 32) an der Trennscheibe (8) Sitzventile sind.
3. Hydraulisch betätigte Doppelkupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die
Ventilgehäuse (18,19) auf jeder Seite der Trennscheibe (8) je einen Ringkörper bilden und die
Ringkörper auf beiden Seiten der Trennscheibe (8) durch Distanzhülsen (20) mit durchgehenden-Spannschrauben
(21) und den Muttern (23) auf festem Abstand gehalten sind, und daß die Distanzhülsen
(20) in der Trennscheibe (8) gleitend gelagert sind.
4. Hydraulisch betätigte Doppelkupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß Anschlüsse
an den zwei Flüssigkeitsleitungen (16,17) vorgesehen sind, über die in ausgeschaltetem Zustand
der Kupplungen (6, 7) Niederdruck an den Kupplungen anliegt und zum Einschalten einer
Kupplung Hochdruck über die entsprechende Leitung zugeführt wird.
5. Hydraulisch betätigte Doppelkupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein gesonderter
ölkreislauf mit der Kühlleitune (15)
zum Kühlen und Schmieren der Lamellenpakete vorgesehen ist.
6. Hydraulisch betätigte Doppelkupplung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Ölkreislauf
zum Kühlen und Schmieren der Lamellenpakete (13,14) eine von der Antriebsdrehzahl
des Wendegetriebes abhängige Förderung hat.
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