DE2658541C2 - Hydraulisch schaltbare Reibungskupplung - Google Patents
Hydraulisch schaltbare ReibungskupplungInfo
- Publication number
- DE2658541C2 DE2658541C2 DE19762658541 DE2658541A DE2658541C2 DE 2658541 C2 DE2658541 C2 DE 2658541C2 DE 19762658541 DE19762658541 DE 19762658541 DE 2658541 A DE2658541 A DE 2658541A DE 2658541 C2 DE2658541 C2 DE 2658541C2
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- chamber
- channel
- chambers
- housing
- liquid
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D25/00—Fluid-actuated clutches
- F16D25/12—Details not specific to one of the before-mentioned types
- F16D25/14—Fluid pressure control
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D25/00—Fluid-actuated clutches
- F16D25/06—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch
- F16D25/062—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces
- F16D25/063—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially
- F16D25/0635—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially with flat friction surfaces, e.g. discs
- F16D25/0638—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially with flat friction surfaces, e.g. discs with more than two discs, e.g. multiple lamellae
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D48/00—External control of clutches
- F16D48/02—Control by fluid pressure
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D48/00—External control of clutches
- F16D48/02—Control by fluid pressure
- F16D2048/0221—Valves for clutch control systems; Details thereof
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Description
a) das Ventil (17) mit seinem senkrecht zur Kupplungsachse beweglichen Ventilkörper (20)
radiaJ außerhalb der Zuführbohrung zur ersten Kammer (A) in einem Abschnitt (16) des
Druckkanals (14) angeordnet ist, von dem der Abflußkanal (15) sowie eine Verbindungsbohrung (18) zur zweiten Kammer (B)zbgeht.
b) das Ventil (17) wahlweise die zweite Kammer (B) direkt mit dem Dru-'kkanal (14) oder mit
dem Abflußkanal (15) verbindet
2. Hydraulisch schaltbare Reibungskupplung nach Anspruch !,dadurch gekennzeichnet,daß im Gehäuse (1) ein K^nal (28) vorgesehen ist, der über ein in
ihm angebrachtes RCckschk·-ventil (29) die zweite
Kammer (B) mit dem Luftraum außerhalb dieser Kammer verbindet.
3. Hydraulisch schaltbare Reibungskupplung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Kanal
(28) mit dem Rückschlagventil (29) in der von der Drehachse (12) der Kupplung am weitesten entfernten Zone des Gehäuses (1) angeordnet ist.
4. Hydraulisch schaltbare Reibungskupplung nach Anspruch I, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden
Kammern (A. B) ständig über einen Drosselkanal (13) unmittelbar miteinander in Verbindung stehen.
Die Erfindung bezieht sich auf eine hydraulisch schaltbare Reibungskupplung entsprechend dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1. Eine derartige hydrau
lisch schaltbare Reibungskupplung ist aus der DE-AS 30 773 bekannt. Der dort vorliegende Druckkanal
besitzt keinen gemeinsamen Abschnitt mit dem
Abflußkanal und der Abflußkanal besitzt einen gemeinsamen Abschnitt mit einem Kanal, der die beiden
Kammern miteinander verbindet. Diese Kammern stehen in keiner direkten Verbindung miteinander. Aus
diesem Grunde ist ein Rutschen der Reibelemcnte der
Kupplung möglich, weil die Druckflüssigkeit in die eine
Kammer nicht unmittelbar aus dem !!rückkanal, d.h.
ohne· das Ventil /u passieren, sondern durch eine
besondere Bohrung zugeführt wird. Heim Betrieb der Kupplung findet außerdem unter der Einwirkung der
/.entrifiig.ilkräfte ein Ablagern der Teilchen aus dem C)I
in beiden Kammern statt. Eine derartige Verunremi
g .:ig der Oberflächen tier Kammern führt /u einer
Beeinträchtigung der Bewegbar keit des Kolbens und zu
einem Verschleiß der hulraulischen Dichtelemenic. Bei
50
55
hfl dieser Kupplung findet auch ein langsameres Ausrücken statt, da dieses mit einem längeren Abführen der
Druckflüssigkeit aus der Kammer in die im peripheren
Teil vorgesehene Bohrung verbunden ist. Ein Vergrößern der Anzahl dieser Bohrungen oder des Durchgangsquerschnittes derselben würde zu einer unbegründeten Erhöhung des Leistungsaufwandes der Speisepumpe sowie auch dazu führen, daß die Kammern mit
verunreinigtem öl aus dem Kurbelgehäuse gefüllt werden.
Es ist im Zusammenhang mit diesem. Stand der Technik darauf zu verweisen, daß die Anordnung und
die Lage des Ventils in dieser Vorrichtung im wesentlichen ein Abführen der Flüssigkeit aus der
anderen Kammer durch den genannten Kanal ausschließt. Zum Ausrücken der Kupplung sollen die
Federn ausreichende Axialkräfte gewährleisten, was allerdings eine Erhöhung des durch die Pumpe
erzeugten Druckes erfordert. Auf diese Weise ist ein zusätzlicher Leistungsaufwand des Antriebes der
Speisepumpe erforderlich.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Reibungskupplung der eingangs genannten Art zu
schaffen, bei der die Rutschgefahr der Reibelemente der Kupplung erheblich vermindert und bei der Verunreinigungen der Kammern vermieden werden. Dabei soll die
Reibungskupplung gegenüber bekannten Kupplungen einfach herzustellen und im Betrieb zuverlässig sein.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die sich aus dem kennzeichnenden Teil des Patentanspruchs 1
ergebenden Merkmale gelöst.
Zweckmäßigerweise ist im Gehäuse ein Kanal vorgesehen, der über ein in ihm angebrachtes
Rückschlagventil die zweite Kammer mit dem Luftraum außerhalb dieser Kammer verbindet. Dadurch wird in
der Kammer ein Luftkissen erzeugt, das zum stoßfreieren Einrücken der Kupplung beiträgt.
Weiterhin ist vorteilhafterweise der Kanal mit dem Rückschlagventil in der von tier Drehachse der
Kupplung am weitesten entfernten Zone des Gehäuses angeordnet. Die Ausführung des Kanals in dieser Zone
des Gehäuses trägt zur Lufterhaltung in der zweiten Kammer während der Flüssigkeitszuführung zu derselben bei.
Die erfindungsgemäße hydraulisch schaltbare Rei bungskupplung verringert die Wahrscheinlichkeit des
Rutschens der Kupplung während des Betriebes gestattet ein rasches und stoßfreies Einrücken der
Reibelemente und läßt das Ansammeln von festen, fein dispersierten Teilchen an den Wänden der zweiten
Kammer nicht zu.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher
beschrieben. In der Zeichnung zeigt
F i g. I eine hydraulisch schaltbare Reibungskupplung gemäß der Erfindung im Längsschnitt bis zur Symmetrieachse,
F i g. 2 einen Schnitt nach 11-1! in F i g. I. und
F i g. 3 einen Schnitt nach HI-III in F i g. 2.
Die hydraulisch schaltbare Reibungskupplung enthält,
wie in Fig. 1 dargestellt, ein Gehäuse I. das an einer
nicht dargestellten treibenden Welle befestig! ist. und einen Kolben 2. der im Gehäuse I untergebracht ist und
auf Reibelemcnte 3 und 3.7 einwirkt. Die Reibelemcnte 3 sind mit dem Gehäuse I axial verschiebbar verbunden,
während die Reibelemento 3,7 über ein Teil 4 mit der
nicht dargestellten angetriebenen Welle axial verschiebbar verbunden sind. Am Gehäuse I ist emc I ragscheibe
6 mittels eines Ringes 5 Sofestigt. Zur Rückführung des
Kolbens 2 in die Ausgangsstellung dienen elastische Elemente, als welche im vorliegenden Beispiel zylindrische
Schraubenfedern 7 verwendet sind, die längs einer Kreislinie gleichmäßig verteilt sind. Mit dem einen Ende
liegen diese Schraubenfedern 7 am Kolben 2, mit dem anderen aber an einer Scheibe 8 an, die am Gehäuse 1
befestigt ist. Zwischen dem Gehäuse 1 und dem Kolben 2 sind Dichtungsringe 9, 10 und 11 angebracht. Das
Gehäuse 1 und der Kolben 2 bilden zwei koaxial liegende Kammern A und B veränderlichen Volumens,
die zur Aufnahme der Druckflüssigkeit dienen. Die erste Kammer A besitzt ein geringeres Volumen und liegt
näher zu einer Drehachse 12 der Kupplung. Die zweite Kammer ß, die von der Drehachse 12 der Kupplung
weiter entfernt ist, besitzt ein größeres Volumen. Die Kammern A und B stehen über einen Drosselkanal 13 in
ständiger Verbindung miteinander. Die Kammer A steht mit einem Druckkanal 14 in ständiger Verbindung. Der
Druckkanal !4 steht mit einer Druckquelle in Verbindung und ist auf solche Weise ausgeführt, daß er mit
einem Abflußkanal 15 einen gemeinsamen Abschnitt 16 besitzt, in dem ein Ventil 17 angebracht ist, das zum
selektiven Verbinden der Kammer B mit dem Druckkanal 14 oder dem Abflußkanal 15 bestimmt ist.
Der Abschnitt 16 und die Kammer B stehen über eine Verbindungsbohrung 18, die im Gehäuse 1 ausgeführt
ist, miteinander in Verbindung. Im Gehäuse 1 ist ein Sitz 19 für einen beweglichen Ventilkörper 20 vorgesehen.
Der bewegliche Ventilkörper 20 ist im Abschnitt 16 derart angebracht, daß seine Verschiebungsrichtbng zur
Drehachse 12 der Kupplung praktisch senkrecht ist. Am Ventilkörper 20 ist ein Zentrierbund 21 vorgesehen, der
zum Zentrieren des Ventilkörpers 20 bei der Verschiebung desselben in der zur Drehachse 12 der Kupplung
— in radialer Richtung — senkrechten Richtung sowie zum Drosseln des Flüssigkeitsstromes bestimmt ist. der
der Kammer B zugeführt wird. Der Zentrierbund 21 liegt an einem Ring 22 an, der in einem am Gehäuse 1
durch Schrauben 24 (Fig. 2) befestigten Deckel 23 angebracht ist. Im Deckel 23 ist eine Nut 25 (F i g. I und
2) zur FlüssigKeitszuführung aus dem Druckkanal 14 zum Ventil 17 vorgesehen. Zwischen dem Ring 22 und
dem Deckel 23 ist ein Schutzgitter 26 aui Metall angeordnet. Der Ventilkörper 20 wird von einer Feder
27 an den Ring 22 angedrückt. In der von der Drehachse 12 der Kupplung am weitesten entfernten Zone des
Gehäuses 1 ist ein Kanal 28 (F i g. 3) vorgesehen, der die Kammet B mit dem Luftraum außerhalb dieser
Kammer, d. h. mit dem Inneiiraum des nicht dargeSicllten
Motorgehäuses, in welchem die Kupplung angeordnet ist, verbindet. Im Kanar 28 ist ein Rückschlagventil
29 angeordnet, das aus einem Gehäuse 30, einer Kugel 31 und einem Sicherungsstift 32 besteht, der die Kugel
vor dem Herausfallen bewahrt.
Die hydraulisch schaltbare Reibungskupplung arbeitet wie folgt.
Beim Einrücken der Kupplung mit Hilfe eines nicht dargestellten Systems zur hydraulischen Steuerung wird
dem Druckkanal 14 Druckflüssigkeit zugeführt. Diese Flüssigkeit gelangt in die Kammer A der Kupplung
sowie durch die Nut 25 des Deckels 23 und das Schutzgitter 26 an den beweglichen Ventilkörper 20 des
Ventils 17. Unter der von dieser Flüssigkeit ausgeübten Druckcinwirkung verschiebt sich der Venlilkörpcr 20
radial zur Drehachse 12 der Kupplung bis zum Anschlug
mit seiner kegeligen Oberfläche gegen den ringförmigen
Vorsprung des Sitzes 19. Hierbei wird die Feder 27 zusammengedrückt, und die Flüssigkeit strömt nun
durch den ringförmigen Drosselspalt zwischen dem Ventilkörper 20 des Ventils 17 und der Wand des
Abschnittes 16 sowie durch die Bohrung 18 in d'; Kammer B. Die Kammer A wird, da ihr Volumen gering
ist, rasch mit der Flüssigkeit gefüllt und ermöglicht eine rasche Verschiebung des Kolbens 2. Der Kolben 2 fängt
unter der Druckeinwirkung der Flüssigkeit in der Kammer A an, die Reibelemente 3 und 3a mit einer
geringen Kraft zusammenzudrücken. Die Kammer B der Kupplung wird viel langsamer als die Kammer A mit
Flüssigkeit gefüllt. Bei einer Verschiebung des Kolbens 2 auf die Reibelemente 3 und 3a zu kommt es in der
Kammer B zur Bildung eines Vakuums. In der Folge gelangt die Luft durch das Rückschlagventil 29 in die
Kammer S, wo sie unter der Einwirkung der dorthin gelangenden Flüssigkeit allmählich verdichtet wird. Mit
fortschreitender Zuführung von Flüssigkeit zur Kammer B nimmt der Druck in derselben nach und nach zu,
und das Rückschlagventil 29 wird geschlossen. Mit allmählich größer werdendem Druck .. der Kammer B
nimmt auf gleiche Weise die Zusammend: uckkraft der Reibelemente 3 und 3a allmählich zu, was zum
stoßfreien Einrücken der Kupplung beiträgt. Mit zunehmendem Druck in der Kammer B nimmt das
Tempo d'.r Flüssigkeilszuleitung zu dieser Kammer ab. Dies steigert noch zusätzlich den stetigen Charakter der
Zunahme des von der Kupplung übertragenen Drehmomentes.
Zum Ausrücken der Kupplung wird der Druckkanal 14 mit Hilfe des nicht dargestellten hydraulischen
Steuerungssystems mit der Abflußlciiung in Verbindung
gesetzt. In der Folge fällt der Überdruck im Druckkanal
14, und zwar jene Druckkomponente, die von der Arbeit
der zum hydraulischen Steuerungssystem gehörenden Pumpe abhängig ist. bis auf Null ab. Hierdurch wird der
Ventilkörper 20 des Ventils 17 in radialer Richtung von der Drehachse 12 der Kupplung weg verschoben und
gibt den Abflußkanal 15 frei. Die Flüssigkeit strönii aus
der Kammer B durch die Bohrung 18 und den Abflußkanal 15 aus. Durch den Abflußkanal 15 strömt
auch üie Flüssigkeit aus. die sich im Druckkanal 14 und in der Kammer A befindet. Hierbei strömen die
) Flüssigkeitsreste aus der Kammer A in die Kammer B
durch den Drosselkanal 13 über, von wo sie durch die Bohrung 18 und den Abflußkanal 15 abgeleitet werden.
Die rasche Ableitung der Flüssigkeit aus den Kammern A und B der Kupplung gestattet es. mit Hilfe der
Schraubenfedern 7 den Kolben 2 rasch in die Ausgangsstellung zurückzubringen und hierdurch die
Kupplung rasch auszurücken.
Die rasche Ableitung der Flüssigkeit aus den Kammern A und B wird di'rch intensive Wirbelbildung
in ienen Flüssigkeitsteil begleitet, der aus diesen
Kammern noch nicht ausströmen konnte. Infolge der intensiven Wirbclbilding werden die an den innenflächen
der Kammern A und B abgeschleuderten feindispersicrtcn Teilchen mit der Flüssigkeit vermischt
und zusammen mit dieser aus den Kammern abgeleitet. Auf diese Weise crfclgt die Reinigung der Oberflächen
der Kammern A und B.
Bei der beschriebenen Reibungskupplung beeinflußt
die Öllcekage nus der Kammer Bdurch die Dichtungen
infolge des geringeren Drosselungsgrades des zur Kammer B mgeführten Flüssigkcilsslromcs das Auftreten
''es Rutschens in nur geringem Maße.
Hicr/u 2 Walt Zeichnungen
Claims (1)
1. Hydraulisch schaltbare Reibungskupplung, in der zum Einrücken der Reibelemente ein abgefederter Kolben dient, der in einem an der treibenden
Welle befestigten Gehäuse axial verschiebbar bezüglich desselben angeordnet und mit diesem
Gehäuse zwei Kammern veränderlichen Volumens zur Aufnahme der Druckflüssigkeit bildet, von denen
die erste unmittelbar über einen Druckkanal mit Druckflüssigkeit beaufschlagt und die zweite mit
einem Abflußkanal in Verbindung bringbar ist, und mit einem die Verbindung zwischen den beiden
Kammern sowie der zweiten Kammer und dem Abflußkanal steuernden Ventil, dadurch gekennzeichnet, daß
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19762658541 DE2658541C2 (de) | 1976-12-23 | 1976-12-23 | Hydraulisch schaltbare Reibungskupplung |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19762658541 DE2658541C2 (de) | 1976-12-23 | 1976-12-23 | Hydraulisch schaltbare Reibungskupplung |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2658541A1 DE2658541A1 (de) | 1978-06-29 |
DE2658541C2 true DE2658541C2 (de) | 1983-03-03 |
Family
ID=5996487
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19762658541 Expired DE2658541C2 (de) | 1976-12-23 | 1976-12-23 | Hydraulisch schaltbare Reibungskupplung |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE2658541C2 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19833216C2 (de) * | 1997-07-24 | 2002-07-18 | Exedy Corp | Hydraulische Kupplungsbetätigungsvorrichtung |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2714500B1 (de) * | 1977-04-01 | 1977-11-10 | Bayerische Motoren Werke Ag | Hydraulisch betaetigte Reibungskupplung,insbesondere Lamellenkupplung fuer automatische Getriebe von Kraftfahrzeugen |
DE19539968C2 (de) * | 1995-10-27 | 2003-07-10 | Deere & Co | Ventil, Ventilkörper und Reibscheibenkupplung |
Family Cites Families (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3841452A (en) * | 1973-07-26 | 1974-10-15 | Gen Motors Corp | Friction plate assembly |
-
1976
- 1976-12-23 DE DE19762658541 patent/DE2658541C2/de not_active Expired
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19833216C2 (de) * | 1997-07-24 | 2002-07-18 | Exedy Corp | Hydraulische Kupplungsbetätigungsvorrichtung |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE2658541A1 (de) | 1978-06-29 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE2215922C3 (de) | Hydraulisch betätigbare Wechselreibungskupplung | |
DE19833216C2 (de) | Hydraulische Kupplungsbetätigungsvorrichtung | |
CH623902A5 (de) | ||
DE69513585T2 (de) | Hydraulische Anlage | |
CH597500A5 (en) | Rotary percussive rock drill | |
DE112007001338T5 (de) | Drehschieberpumpe zum Pumpen von Hydraulikfluid | |
DE1625009B1 (de) | Hydrodynamischer drehmomentwandler mit einer dem w andler vorgeschalteten lamellen reibungskupplung | |
DE3511608A1 (de) | Luftkompressor | |
DE1450085B1 (de) | UEberbrueckungskupplung fuer einen hydrodynamischen Kreislauf | |
DE19539968C2 (de) | Ventil, Ventilkörper und Reibscheibenkupplung | |
DE2347519C3 (de) | Kupplungs-Bremseinheit | |
DE2713653A1 (de) | Druckregler fuer hydraulisch betaetigbare kupplungen | |
DE2658541C2 (de) | Hydraulisch schaltbare Reibungskupplung | |
DE2310500A1 (de) | Drehmomentfuehler fuer ein hydrodynamisch-mechanisches kraftfahrzeuggetriebe | |
DE3345205C2 (de) | ||
DE69820934T2 (de) | Hydraulische Servoeinrichtung | |
DE68910132T2 (de) | Eine momentbegrenzende kupplungsanordnung. | |
DE1780588B2 (de) | Hydrodynamisch-mechanisches Wechsel- und Wendegetriebe für den Fahrantrieb von Kraftfahrzeugen. Ausscheidung aus: 1455933 | |
DE2134569B2 (de) | Hydraulische Drehzahlregelung | |
DE2329564B2 (de) | Umsteuereinrichtung für die Umkehr der Drehrichtung eines mit Druckmittel beaufschlagten Antriebsmotors für ein Werkzeug | |
DE102019004943A1 (de) | Reziprozierender Kolbenmotor, Motor-Pumpen-Baugruppe und Verfahren zum Antrieb einer Pumpe | |
DE1673369A1 (de) | Hydraulischer Fliehkraftregler | |
DE1200080B (de) | Hydraulisch betaetigte Lamellen-Reibungskupplung | |
DE2236888B2 (de) | Hydraulisches uebersetzungsstellsystem | |
DE1948266A1 (de) | Reibscheibenfahrkupplung fuer Kraftfahrzeugantriebe |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OAM | Search report available | ||
OAP | Request for examination filed | ||
OC | Search report available | ||
OD | Request for examination | ||
D2 | Grant after examination | ||
8363 | Opposition against the patent | ||
8365 | Fully valid after opposition proceedings | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |