DE2347519C3 - Kupplungs-Bremseinheit - Google Patents

Kupplungs-Bremseinheit

Info

Publication number
DE2347519C3
DE2347519C3 DE2347519A DE2347519A DE2347519C3 DE 2347519 C3 DE2347519 C3 DE 2347519C3 DE 2347519 A DE2347519 A DE 2347519A DE 2347519 A DE2347519 A DE 2347519A DE 2347519 C3 DE2347519 C3 DE 2347519C3
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
clutch
pressure
brake
output shaft
disc
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired
Application number
DE2347519A
Other languages
English (en)
Other versions
DE2347519B2 (de
DE2347519A1 (de
Inventor
Gordon Maurice Grosse Pointe Mich. Sommer
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Gm Sommer Co Inc Warren Mich Us
Original Assignee
Gm Sommer Co Inc Warren Mich Us
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Gm Sommer Co Inc Warren Mich Us filed Critical Gm Sommer Co Inc Warren Mich Us
Publication of DE2347519A1 publication Critical patent/DE2347519A1/de
Publication of DE2347519B2 publication Critical patent/DE2347519B2/de
Application granted granted Critical
Publication of DE2347519C3 publication Critical patent/DE2347519C3/de
Expired legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16HGEARING
    • F16H43/00Other fluid gearing, e.g. with oscillating input or output
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16DCOUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D35/00Fluid clutches in which the clutching is predominantly obtained by fluid adhesion

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
  • Friction Gearing (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)
  • Control Of Presses (AREA)

Description

Die Erfindung betrifft eine aus einer Lamellenkupplung und aus einer Lamellenbremse bestehende, in einem als Flüssigkeitsvorratsbehälter dienenden Gehäuse angeordnete Kupplungs-Bremseinheit nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Eine derartige Kupplungs-Bremseinheit ist aus der DEOS 20 10 714 bekannt.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die bekannte Kupplungs-Bremseinheit dahingehend zu verbessern, daß neben einer von der gewünschten Drehzahl der Abtriebswelle abhängigen Beaufschlagung der Betätigungsvorrichtung für die Lamellenkupplung gleichzeitig eine Zuführung von hydraulischem Druckmittel zu den Kupplungslamellen zu deren Kühlung erhalten wird.
Diese Aufgabe wird durch die kennzeichnenden
Merkmale des Anspruchs 1 gelöst
Aus der US-PS 35 80 371, der DE-AS 19 02 462 und der DE-PS 3 79 460 sind bereits als Naßkupplungen arbeitende Lamellenkupplungen bekannt, bei denen öl nicht nur zur Schmierung der Lamellen, sondern auch zur Druckbeaufschlagung der Kupplungsbetätigungsvorrichtung benutzt wird. Aus der US-PS 35 48 987 ist ferner eine pneumatisch betätigte Schlupfkupplung bekannt, bei der der Betätigungsdruck in Abhängigkeit
ίο von dem Unterschied zwischen der Ist-Drehzahl und der Soll-Drehzahl der Abtriebswelle gesteuert wird.
Bei der erfindungsgemäß ausgebildeten Kupplungs-Bremseinheit erhält man darüber hinaus eine direkte Kopplung zwischen dem Druck der den Kupplungslamellen zugeführten Druckflüssigkeit und der der Betätigungsvorrichtung zugeführten Druckflüssigkeit Verringert sich der Betätigungsdruck aufgrund eines Stellsignals, so erhöht sich automatisch der den Kupplungslamellen zugeführte Druck, und umgekehrt Hierdurch ergibt sich bei jedem Betriebszustand eine den gerade herrschenden Verhältnissen angepaßte Schlupf- und Kühlwirkung.
Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.
Anhand der Zeichnung wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung erläutert. Es zeigt
F i g. 1 ein Schaltbild einer erfindungsgemäß ausgebildeten Kupplungs-Bremseinheit;
F i g. 2 einen Längsschnitt durch den oberen Teil einer Kupplungs-Bremseinheit
Eine in F i g. 1 schematisch dargestellte, aus einer Lamellenkupplung und einer Lamellenbremse bestehende Kupplungs-Bremseinheit 12 besitzt eine Antriebswelle 14, die mit einem Motor 16 konstanter Drehzahl, beispielsweise einem Elektromotor, verbunden ist und eine Abtriebswelle 18, die mit einem anzutreibenden Aggregat 20 verbunden ist Auf der Abtriebswelle 18 ist ein Zahnrad 22 angeordnet dessen Drehzahl von einem Drehzahlmesser 24 gemessen wird, indem für jeden Zahn ein Impuls erzeugt wird. Die Impulse, die die Ist-Drehzahl darstellen, werden über eine Leitung 28 auf ein Steuergerät 26 übertragen und elektronisch mit einer — z. B. programmierten — Soll-Drehzahl verglichen. Über eine Leitung 31 wird ein elektrisches Stellsignal auf ein Ventil 30 gegeben. Das Stellsignal ändert die Druckbeaufschlagung des Lamellenpakets der Kupplung, wodurch die gewünschte Drehzahl der Abtriebswelle 18 erzielt wird.
Das Ventil 30 ist ein Entlastungsventil und steuert den Druck einer von einer Pumpe 32 zu einem Betätigungskolben (in Fig.) nicht gezeigt) über eine Leitung 34 geförderten Flüssigkeit. Das Ventil 30 ermöglicht eine wahlweise Beaufschlagung des Betätigungskolbens mit Druck, indem mehr oder weniger Flüssigkeit über eine Leitung 36 dem Lamellenpaket zugeführt wird. Hierdurch wird das Lamellenpaket gekühlt. Ein Entlastungsventil 38 ist für den Druckraum 245 vorgesehen, so daß die volle Federkraft zur Betätigung der Bremse ausgenutzt werden kann.
Gemäß F i g. 2 besitzt die Kupplungs-Bremseinheit 12 ein zylinderförmiges Gehäuse 42 mit in Längsrichtung und nach außen verlaufenden Kühlrippen 44. Ein Auslaß 56 des Ventils 30 steht mit dem Inneren des Gehäuses 42, das als Flüssigkeitsvorratsbehälter 43 dient, in Strömungsmittelverbindung.
Die Antriebswelle 14 befindet sich am linksseitigen Ende der Kupplungs-Bremseinheit 12 und trägt einen Lüfter 84, der Kühlluft an der Außenseite des Gehäuses
42 vorbeiführt An der Außenseite eines den Lüfter 84 umgebenden Gehäuses befindet sich die Pumpe 32.
Wie bereits erwähnt, gibt die Pumpe 32 Druckflüssigkeit an das Ventil 30 und an einen hydraulisch betätigten Kolben ab. Die Pumpe 32, die vorzugsweise drehrichtungsumkehrbar ist, wird über einen Riementrieb 110 von der Antriebswelle 14 angetrieben. Die Antriebswelle 14 ist mit einem Wellenstummel des am linksseitigen Ende der Kupplungs-Bremseinheit angeordneten Motors 16 drehfest verbunden.
An achsparallelen Mitnehmerarmen 134 der Antriebswelle 14 sind Reiblamellen 222 der Lamellenkupplung axial verschiebbar geführt Reiblamellen 224 der Lamellenbremse sind an achsparallelen Mitnehmerarmen 148 eines Gehäusedeckels 142 axial verschiebbar geführt, der das rechtsseitige Ende des Gehäuses 42 verschließt
Die Abtriebswelle 18 erstreckt sich durch das rechtsseitige Ende des Gehäuses und trägt dort das Zahnrad 22, dem ein elektromagnetischer Drehzahlmesser 24 zugeordnet ist. Das Zahnrad 22 ist mit möglichst vielen Zähnen (z. B. 192 Zähne) versehen, um eine entsprechend große Anzahl von Impulsen je Umdrehung der Abtriebswelle 18 auf das Steuergerat 26 zu Obertragen.
Die Abtriebswelle 18 ist mit einer Ringnut 200 versehen. Links von der Ringnut 200 befinden sich mehrere in Umfangsrichtung verteilte axiale Kanäle 206, die eine Verbindung für das hydraulische Druckmitlei zum Lamellenpaket der Kupplung herstellen. Die Ringnut 200 ist über einen Nippel 213 und eine Leitung 214 mit dem Auslaß 56 des Ventils 30 verbunden. Hierdurch kann hydraulisches Druckmittel vom Auslaß 56 über die Ringnut 200 zu den Kanälen 206 und damit zum Lamellenpaket der Kupplung geführt werden.
Mit der Abtriebswelle 18 sind zwei ringförmige Gegendruckplatten 215 und 216 verbunden, die als Widerlager für die Kupplungs- und Bremslamellenpakete dienen. Die mit der Abtriebswelle 18 drehfest verbundenen Kupplungslamellen sind mit 218, und die mit der Abtriebswelle 18 drehfest verbundenen Bremslamellen sind mit 220 bezeichnet.
Eine zum Betätigen der Kupplung und Bremse dienende Betätigungsvorrichtung 145 weist einen Ringkolben 228 auf, der in einer mittigen zylindrischen Bohrung des Gehiusedeckels 142 -xial verschiebbar geführt ist und durch mehrere in Längsrichtung verlautende, in Umfangsrichtung verteilt angeordnete Druckfedern 236 nach links (in F i g. 2) beaufschlagt wird.
Ein vom Gehäusedeckel 142 und vom Ringkolben 228 begrenzter Druckraum 245 steht über Kanäle 246 und 248 im Gehäusedeckel 142 und im Gehäuse 42 mit der Druckleitung 250 der Pumpe 32 in Strömungsmittelverbindung. Wenn dent Druckraum 245 von der Pumpe 32 Druckmittel zugeführt wird, wird der Ringkolben 228 entgegen der Kraft der Federn 236 nach rechts bewegt. Wenn der Druck im Druckraum 245 unter einen vorgegebenen Wert abfällt wird der Rmgkolben 228 durch die Druckfedern 236 nach links verstellt.
Die mechanische Kopplung zum gleichzeitigen Einrücken der Kupplungslamellen 218, 222 und Ausrücken der Bremslamellen 224, 220 oder zum gleichzeitigen Ausrücken der Kupplungslamellen 222, 218 und Einrücken der Bremslamellen 224, 220 wird durch in Längsrichtung verlaufende, mit Umfangsab- »land angeordnete Bolzen 252 erzielt. Das rechte Ende der Bolzen 252 ist mit der Druckscheibe 256 der Lamellenbremse verschraubt während das linke Ende der Bolzen 252 mit der Druckscheibe 258 der Lamellenkupplung verbunden ist
Die Druckscheibe 256 der Lamellenbremse ist über ein Wälzlager 264 mit dem Ringkolben 228 verbunden. Aufgrund dieser Verbindung bewegen sich die Druckscheiben 256 und 258 in Längsrichtung, wenn der Ringkolben 228 verstellt wird; aufgrund des Wälzlagers 264 können sich jedoch die Druckscheiben 256 und 258 relativ gegenüber dem Ringkolben 228 drehen.
Die Kupplungslamellen 222,218 und die Bremslamellen 224, 220 laufen in dem hydraulischen Druckmittel um, das sich innerhalb des durch das Gehäuse 42 gebildeten Flüssigkeitsvorratsbehälters 43 befindet und über den Auslaß 56 des Ventils 30 von der Pumpe 32 gespeist wird. Der Strömungsmitteldruck zwischen den Kupplungslamellen 222 und 218 kann hierbei wahlweise geändert werden, so daß zwischen den Lamellen ein gesteuerter Schlupf erreicht wird. Wie bereits erwähnt, ist die Druckseite der Pumpe 32 über die Druckleitung 250 mit dem Druckraum 245 dei. Ringkolbens 228 verbunden. Die Leitung 250 ist mittels einer Zweigleitung (nicht gezeigt) zum einen mit dem Einlaß 274 des Ventils 30 und zum anderen über die Kanäle 248,246 mit dem Druckraum 245 verbunden.
Die i.jugseite der Pumpe 32 ist mit dem durch das Gehäuse 42 gebildeten Vorratsbehälter 43 über eine Leitung 276 verbunden. Hydraulisches Druckmittel kann so aus dem Gehäuse 42 über die Leitung 276 abgezogen und der Saugseite der Pumpe 32 zugeführt werden.
Der Aufbau des Ventils 30 ist derart daß es den den Ringkolben 228 beaufschlagenden Strömungsmitteldruck über die Leitung 31 in Abhängigkeit vom Stellsignal erhöht oder vermindert Auf diese Weise wird die Abtriebswelle 18 in Abhängigkeit von der gewünschten Drehzahl geregelt Das in das Ventil 30 eintretende hydraulische Druckmittel wird durch den Nippel 213. die Ringnut 200 und die axialen Kanäle 206 zum Kupplungslamellenpaket 218, 222 geleitet. Somit träet das hydraulische Medium zur Wärmeabfuhr vom Kupplungslamellenpaket bei. Das hydraulische Druckmittel wird bei seinem Durchgang zwischen den Kupplungslamellen 222 und 218 auch durch die Zentrifugalkraft beeinflußt und in Richtung ?uf die Innenwand des Gehäuses 42 gelenkt Die Wärme wird hier infolge der Luftkühlung des Gehäuses 42 durch den Lüfter 84 über die Rippen 44 abgeführt. Wenn eine zusätzliche Kühlung erforderlich ist kann ein Kühlmittel, beispielsweise Wasser, durch einen Ringraum 247 am rechten Ende ies Gehäuses 42 hindurchgeleitet werden. Am Ringraum 247 können zur Erhöhung d?% WärmeableitungsvermöBens ebenfalls Rippen angeordnet wurden.
Es sei angenommen, daß der Motor 16 läuft und die Bremslamellen 224 und 226 im Eingriff sind. In diesem Zustand kann die Antriebswelle 14 frei umlaufen, da sich das Kupplungslamellenpaket nicht im Eingriff befindet. Da die Pumpe 32 von der Antriebswelle 14 angetrieben wird, wird hydraulisches Druckmittel an die Leitung 250 abgegeben: der wesentliche Anteil dieses Druckmittels wird durch das Ventil 30 abgeführt Das Ventil 30 sorgt für eine veränderliche Drosselung der Druckmittelströmung in Abhängigkeit von einem vorgegebenen Stellsignal des Steue-jeräts 26, wodurch der Druckraum
245 über die Druckleitung 250 und die Kanäle 248 und
246 entsprechend unter Druck gesetzt wird. Der Ringkolben 228 wird hierdurch entgegen der Kraft der
Druckfedern 236 nach rechts verschoben. Dies wiederum bewirkt, daß die Druckscheibe 256 der Lamellenkupplung sowie die Druckscheibe 258 der Lamellenbremse nach rechts verschoben werden, so daß gleichzeitig die Kupplungslamellen 222 und 218 eingerückt und die Bremslamellen 220 und 224 gelöst werden, so daß sich die Abtriebswelle 18 frei drehen kann. Aufgrund des entsprechenden Reibungseingriffs der Kupplungslamellen ergibt sich eine Drehmomentübertragung zwischen der Antriebswelle 14 und der Abtriebswelle 18 in Abhängigkeit vom Stellsignal. Der elektromagnetische Drehzahlmesser 24 ermittelt die durch das Zahnrad 22 erzeugten Impulse und liefert ein
IO
die Ist-Drehzahl darstellendes Signal, das im Steuergerät 26 mit einem die Soll-Drehzahl darstellenden Signal verglichen wird, wovon das Stellsignal abgeleitet wird. Die volumetrische Leistung der Pumpe 32, die zur Druckbeaufschlagung des Ringkolbens 228 nicht benötigt wird, wird über das Ventil 30 an das Kupplungslamellenpaket abgegeben, um den Schlupf aufrechtzuerhalten und die Reibungswärme abzuführen. Die beschriebene Kupplungs-Bremseinheit ist besonders zum Antrieb von Pumpen, Gebläsen, Strangpressen, Mischeinrichtungen und vor allem Werkzeugmaschinen geeignet.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (3)

Patentansprüche:
1. Aus einer Lamellenkupplung und aus einer Lamellenbremse bestehende, in einem als Flüssigkeitsvorratsbehälter dienenden Gehäuse angeordnete Kupplungs-Bremseinheit, bei der die Druckscheibe der Kupplung mittels achsparalleler Bolzen mit der Druckscheibe der Bremse und die Druckscheibe der Bremse über ein Wälzlager mit einem in einem gehäusefesten Zylinder geführten Ringkolben einer Betätigungsvorrichtung verbunden ist, dessen eine Stirnfläche zum Einrücken der Kupplung und zum gleichzeitigen Lösen der Bremse von einem Druckmittel beaufschlagbar ist und auf dessen andere Stirnfläche Druckfedern wirken, die bei entlastetem Druckraum der Betätigungsvorrichtung die Kupplung ausrücken und gleichzeitig die Bremse betätigen, dadurch gekennzeichnet, daß die Druckleitung (250) einer die Flüssigkeit aus dem VorratsbeKä lter (43) ansaugenden Pumpe (32) die als Druckmittel dienende Flüssigkeit über eine Zweigleitung zum einen zu dem Druckraum (245) der Betätigungsvorrichtung (145) sowie zum anderen über ein Ventil (30) zu dem Lamellenpaket (218,222) der Kupplung führt und daß ein Drehzahlmesser (24) die Ist-Drehzahl der Abtriebiwelle (18) auf ein Steuergerät (26) überträgt, das die Ist-Drehzahl mit einer vorgegebenen Soll-Drehzahl der Abtriebswelle vergleicht und bei einem Unterschied zwischen der Ist- und der Soll-Drehzahl der Abtriebswelle durch ein Stt.!signal den Durchflußquerschnitt des Ventils und damit dec Drud im Druckraum der Betätigungsvorrichtung sowie den Schlupf der Kupplung derart steuert, daß sie'- die Soll-Drehzahl der AbtriebsweMe einstellt.
2. Kupplungs-Bremseinheit nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Auslaßleitung (56, 214) des Ventils (30) in eine in die Abtriebswelle (18) eingearbeitete Ringnut (200) mündet, die ihrerseits mit mindestens einem zum Lamellenpaket (218,222) der Kupplung hin offenen Kanal (206) verbunden ist.
3. Kupplungs-Bremseinheit nach Anspruch 1 oder 2. dadurch gekennzeichnet, daß der Drehzahlmesser ein elektromagnetischer Drehzahlmesser (24) ist. der mit einem auf der Abtriebswelle (18) angeordneten Zahnrad (22) zusammenwirkt.
DE2347519A 1972-09-22 1973-09-21 Kupplungs-Bremseinheit Expired DE2347519C3 (de)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US00291216A US3834502A (en) 1972-09-22 1972-09-22 Variable speed drive with electronic control means

Publications (3)

Publication Number Publication Date
DE2347519A1 DE2347519A1 (de) 1974-04-11
DE2347519B2 DE2347519B2 (de) 1975-07-17
DE2347519C3 true DE2347519C3 (de) 1981-06-04

Family

ID=23119385

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE2347519A Expired DE2347519C3 (de) 1972-09-22 1973-09-21 Kupplungs-Bremseinheit

Country Status (7)

Country Link
US (1) US3834502A (de)
JP (1) JPS5621953B2 (de)
CA (1) CA989708A (de)
DE (1) DE2347519C3 (de)
FR (1) FR2200924A5 (de)
GB (1) GB1437609A (de)
IT (1) IT993368B (de)

Families Citing this family (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CA1113066A (en) * 1977-05-05 1981-11-24 Marvin B. Shaver Drive system for grinding mills
DE2729935C2 (de) * 1977-07-02 1983-12-08 Carl Hurth Maschinen- und Zahnradfabrik GmbH & Co, 8000 München Antriebsvorrichtung für eine Arbeitsmaschine mit insbesondere großem Massenträgheitsmoment
US4250983A (en) * 1979-07-11 1981-02-17 Handke Kenneth E Clutch apparatus and control
US4527681A (en) * 1981-12-04 1985-07-09 Sommer Company Variable speed drive unit with graduated increasing and decreasing speed profile
JPS601277U (ja) * 1983-06-17 1985-01-08 株式会社 ヤマシタ 釣用浮子
JPS601278U (ja) * 1983-06-17 1985-01-08 株式会社 ヤマシタ 釣用浮子
AT389577B (de) * 1985-09-13 1989-12-27 Steyr Daimler Puch Ag Getriebeeinheit, insbesondere ausgleichgetriebe zwischen den getriebenen achsen eines kraftfahrzeuges
US4860862A (en) * 1986-06-30 1989-08-29 Force Control Industries, Inc. Clutch/brake unit with self-contained actuating pump system
US4739865A (en) * 1986-06-30 1988-04-26 Force Control Industries, Inc. Clutch/brake unit with self-contained actuating pump system
US4848531A (en) * 1987-07-30 1989-07-18 Dana Corporation Electronic system for monitoring clutch brake engagement and clutch slippage
US5291977A (en) * 1992-07-27 1994-03-08 Midwest Brake Bond Co. Electrically actuated clutch brake apparatus
US5487458A (en) * 1993-11-03 1996-01-30 Midwest Brake Bond Company Electrically energized oil shear drive system
US5487456A (en) * 1994-07-07 1996-01-30 Sommer Company Press drive with oil shear clutch/brake drives with internal flywheel brake

Family Cites Families (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE379460C (de) * 1922-04-05 1923-08-23 Bbc Brown Boveri & Cie Waehrend des Betriebes hydraulisch aus- und einrueckbare Lamellenkupplung
GB561159A (en) * 1942-11-03 1944-05-08 Bliss E W Co Improvements in or relating to fluid-operated clutch and like mechanisms
DE1716151U (de) * 1955-03-10 1956-02-02 Schilde Maschb Ag Vorrichtung zur anzeige des rutschens bei kupplungen.
US2995957A (en) * 1956-10-08 1961-08-15 Gen Motors Corp Transmission control device
FR1313876A (fr) * 1961-11-20 1963-01-04 Const Electr Super Dispositif d'embrayage et de freinage combiné
DE1208128B (de) * 1962-08-03 1965-12-30 Bunting Brass And Bronze Compa Druckmittelbetaetigte Kupplungs- und Bremsvorrichtung
US3384102A (en) * 1964-04-29 1968-05-21 Ozone Metal Products Corp Pressure control valve
US3437188A (en) * 1967-05-03 1969-04-08 Gillett Tool Co Electric speed control system for a fluid operated disc clutch
US3460656A (en) * 1968-01-24 1969-08-12 Twin Disc Inc Missed engagement control
US3548987A (en) * 1968-07-30 1970-12-22 Nordberg Manufacturing Co Electric speed control for fluid operated marine clutches
DE2010714C3 (de) * 1969-03-06 1973-10-31 G.M. Sommer Co., Inc., Detroit, Mich. (V.St.A.) Reibscheiben Kupplungs und Bremsvorrichtung
US3580371A (en) * 1969-10-16 1971-05-25 King Of Prussia Research & Dev Self-synchronizing clutch
US3653476A (en) * 1970-07-29 1972-04-04 Westinghouse Air Brake Co Slip control systems for air clutches
US3713517A (en) * 1971-08-02 1973-01-30 Sommer Co Clutch brake with liquid and air cooling

Also Published As

Publication number Publication date
JPS4993751A (de) 1974-09-06
FR2200924A5 (de) 1974-04-19
DE2347519B2 (de) 1975-07-17
CA989708A (en) 1976-05-25
IT993368B (it) 1975-09-30
JPS5621953B2 (de) 1981-05-22
GB1437609A (en) 1976-06-03
DE2347519A1 (de) 1974-04-11
US3834502A (en) 1974-09-10

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE69834308T2 (de) Hydraulische Kupplung für Fahrzeugkraftübertragungssystem
EP1236918B1 (de) Kupplungssystem mit einer unter Vermittlung einer Hydraulik-Pumpenanordnung betätigbaren Kupplungseinrichtung
DE69521111T2 (de) Nasskupplungseinheit
DE4407943C2 (de) Hydraulische Bremsenkupplung
DE602004012997T2 (de) Hydraulische Doppelkupplung
DE69502314T2 (de) Angetriebene Achse für Fahrzeuge mit einem Schmiermittel-Kreislauf
DE2347519C3 (de) Kupplungs-Bremseinheit
DE2339232B2 (de) Antriebsvorrichtung zum Andrehen einer Gasturbinenanlage und zum Drehen ihres Rotors während der Abkühlphase
DE3600876C1 (de) Vorrichtung zum Umschalten einer Lamellenkupplung fuer das Sperren eines Verteilerdifferentialgetriebes zum Antrieb von zwei Fahrzeugachsen eines Kraftfahrzeuges
DE2215922B2 (de) Hydraulisch betätigbare Wechselreibungskupplung
DE1625835B1 (de) Druckmittelbetätigte Kupplungs- und Bremsvorrichtung
DE4320288A1 (de) Getriebe für Vorwärts- und Rückwärtsfahrt
DE2208856C3 (de) Getriebe mit hydrodynamischem Drehmomentwandler
DE60027233T2 (de) Einrichtung zum Bremsen eines Rotors gegenüber einem Stator
DE7908338U1 (de) Pressenantrieb
DE2551421C3 (de) Hydrostatischer Radialkolbenmotor
DE2944008C2 (de) Druckmittelbetätigte Reibscheibenkupplungs- und Bremseinheit
DE1525339B1 (de) Hydraulisch betaetigbare Scheibenreibungskupplung oder -bremse
DE1575753B1 (de) Scheibenreibungskupplung
DE1630231A1 (de) Kraftuebertragung
DE557774C (de) Fluessigkeitsgetriebe nach Art des Foettinger-Getriebes mit Umschaltvorrichtung fuerdirekten Antrieb, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge
DE1780588C3 (de) Hydrodynamisch-mechanisches Wechsel- und Wendegetriebe für den Fahrantrieb von Kraftfahrzeugen. Ausscheidung aus: 1455933
DE102005046421A1 (de) Selbstentlüftungssystem
DE2037641B2 (de) Verzögerungssystem für Kraftfahrzeuge
DE1450834B2 (de) Hydrodynami scher Drehmomentwandler

Legal Events

Date Code Title Description
C3 Grant after two publication steps (3rd publication)