DE2165092B1 - Steuerventil fuer druckluftbremsanlagen von schienenfahrzeugen - Google Patents

Description

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Es ist außerdem ein Steuerventil bekanntgewor- einen Kanal 20 mit der Leitungskammer 6 in Verbinden, bei welchem eine großquerschnittige Verbin- dung. Im Raum 17 befindet sich, eine den Kolben 16 dung von der Hauptluftleitung zur Steuerkammer belastende Druckfeder 21. In die Laufbahn des KoI-von einem vom Druck in der Kammer entgegen der bens 16 mündet ein von diesem überschleifbarer, anKraft einer Feder belasteten Kolben gesteuerten Ab- 5 dererseits im Kanal 20 endender Drosselkanal 22 sperrventil und eine hierzu parallele, kleinquerschnit- kleineren Querschnitts ein. Die Anlage des Stößels tige Verbindung von einem vom Druck im Bremszy- 15 an der Steuerhülse 13 stellt eine vom Kolben 16 linder entgegen einer Federbelastung beaufschlagten betätigbare Verschiebesperre für die Steuerhülse 13 Kolben gesteuerten Ventil überwacht sind. Auch bei dar. Im Raum 18 trägt der Kolben 16 konzentrisch diesem Steuerventil treten somit während des Lösens io einen Ansatz 23, der mit einem Ventilsitz 24 endet. Phasen mit gesteigerter Ansprechempfindlichkeit auf. Zusammen mit einem gehäusefesten, die Einmün-

Gemäß der Erfindung ist als Lösung der der Erfin- dung eines Kanals 25 in den Raum 18 umgebenden

dung zugunde liegenden Aufgabe vorgesehen, daß Dichtring 26 bildet der Ventilsitz 24 ein Absperrvendie Überwacheinrichtung ein nur bei überwiegender til 24,26.

Beaufschlagung des Kolbens durch den Druck in der 15 Die Ventildichtung 9 trägt auf der der Steuerhülse Hauptluftleitung geöffnetes, in die Verbindung von 13 abgewandten Seite konzentrisch ein Ventilrohr der Hauptluftleitung zur Steuerkammer eingeordne- 27, das zwischen zwei dichtenden Verschiebeführuntes Absperrventil und eine bei geschlossenem Ab- gen 28 und 29 zum Gehäuse 1 mit einer in einen sperrventil eine gedrosselte Verbindung von der Raum 30 mündenden Querbohrung versehen ist. Der Hauptluftleitung zur Kammer öffnende Absperrein- 20 Raum 30 ist über einen Auslaßkanal 31 mit der Atrichtung aufweist. Durch die Vereinigung des Ab- mosphäre verbunden. Ein am Ventilrohr 27 befestigsperrventils mit der Absperreinrichtung wird gewähr- ter Kolben 32 trennt zwei Räume 33 und 34 voneinleistet, daß die Verbindung der Hauptluftleitung mit ander; der sich auf Seiten der Ventildichtung 9 befinder Steuerkammer stets mit Erreichen der Wiederbe- dende Raum 33 ist ständig von Atmosphärendruck reitschaft des Beschleunigers voll geöffnet wird; ein 25 beaufschlagt, und in den andersseitigen Raum 34 vorzeitiges Öffnen durch Druckabfall in der Kammer mündet eine zu einem Bremszylinder 35 führende infolge einer Undichtigkeit derselben ist dabei durch Rohrleitung 36 ein. Im Raum 34 endet das Ventildie Absperreinrichtung ausgeschlossen, da durch rohr 27 offen mit einem Ventilsitz 37 vor einer Dopdiese eine eventuell erforderliche Druckluftnachspei- peldichtplatte 38. Die Doppeldichtplatte 38 befindet sung in die Kammer erfolgen kann. Lösephasen mit 30 sich in einem über einen Kanal 39 an einen nicht gesteigerter Ansprechempfindlichkeit des Steuerven- dargestellten Hilfsluftbehälter angeschlossenen Raum tils werden somit bei dem Steuerventil vermieden. 40. Zusammen mit einem gehäusefesten Ventilsitz 41

Die Erfindung ist an Hand eines in der Zeichnung bildet die federbelastete Doppeldichtplatte 38 ein

schematisch im Schnitt dargestellten Steuerventils nä- den Luftdurchtritt aus dem Raum 40 in den Raum

her erläutert. 35 34 überwachendes Einlaßventil 38, 41 und zusam-

In einem Gehäuse 1 eines Steuerventils 2 befindet men mit dem Ventilsitz 37 ein die Verbindung des sich ein als Membrankolben ausgebildeter Steuerkol- Raumes 34 mit der Atmosphäre überwachendes Ausben 3, der eine Steuerkammer 4 von einer an eine laßventil 37,38.

Hauptluftleitung 5 angeschlossenen Leitungskam- Der Raum 34 ist über eine vorzugsweise im Gemer 6 abtrennt. Ein im Gehäuse 1 geführter, zentra- 40 häuse 1 des Steuerventils verlaufende, in der Zeichler Stößel 7 gewährleistet eine gute Führung des nung jedoch gesondert dargestellte Leitungsverbin-Steuerkolbens 3. Exzentrisch trägt der Steuerkolben 3 dung 42 mit einem Raum 43 verbunden, der durch eine Stange 8, die im Gehäuse 1 geführt ist und an- einen Kolben 44 von einem ständig mit der Atmodererseits mit einer zum Steuerkolben 3 konzentrisch Sphäre verbundenen Raum 45 abgetrennt ist. Über angeordneten Ventildichtung 9 verbunden ist. Die 45 einen Stößel 460 dient der Kolben 44 zum Betätigen Ventildichtung 9 befindet sich in einem Raum 10, eines von einer Feder 46 in Öffnungsrichtung belader über einen Kanal 11 mit der Leitungskammer 6 stenden Ventils 47, das in den eine Empfindlichkeitsverbunden ist. Zwischen der Leitungskammer 6 und düse 48 aufweisenden Kanal 25 eingeordnet ist. dem Raum 10 ist in einer zum Raum 10 hin offenen, Nach dem Ventil 47 mündet der Kanal 25 in die eine Kammer 12 darstellenden Aussparung des Ge- 50 Steuerkammer 4 ein.

häuses 1 eine zum Steuerkolben 3 konzentrische Schließlich führt vom Raum 34 noch ein Kanal 49

Steuerhülse 13 abgedichtet verschieblich geführt. Die über eine Düse 50 zu einem Beaufschlagungsraum 51

Steuerhülse 13 endet mit einem Ventilsitz 14 vor der für einen andererseits stets von Atmosphärendruck

Ventildichtung 9 und ist insgesamt von einem Längs- belasteten Kolben 52, der über einen Stößel 53 mit

kanal durchsetzt. Ventilsitz 14 und Ventildichtung 9 55 einem Ventil 54 in dessen Schließrichtung wirkend

bilden das Beschleunigungsventil 9, 14. Zwischen gekoppelt ist. Eine Feder 55 belastet das Ventil 54 in

den Boden der Kammer 12 und das der Ventildich- Öffnungsrichtung. Das Ventil 54 ist in einen von der

tung9 abgewandte Ende der Steuerhülse 13 ist eine Kammer 12 zu einer Übertragkammer 56 führenden

schwache Druckfeder 140 zum Ausüben einer stan- Kammer 57 eingeordnet. Eine Düse 58 verbindet die

dig wirksamen Kraft eingespannt. 60 Übertragkammer 56 mit der Atmosphäre.

Am Außenumfang der Steuerhülse 13 liegt ein zu Bei betriebsbereiter, gelöster Bremse nimmt das

dieser senkrecht verlaufender, im Gehäuse 1 ver- Steuerventil 2 die aus der Zeichnung ersichtliche

schieblich gelagerter Stößel 15 an, dessen der Steuer- Schaltstellung ein. Die Hauptluftleitung 5 und der

hülse 13 abgewandtes Ende mit einem Kolben 16 nicht dargestellte Hilfsluftbehälter sind dabei mit

verbunden ist. Der Kolben 16 trennt zwei Räume 17 65 Druckluft beaufschlagt; aus der Hauptluftleitung 5 ist

und 18 voneinander; der der Steuerhülse 13 züge- die Leitungskammer 6 und über das Absperrventil

wandte Raum 17 steht über einen Kanal 19 mit der 24, 26, den Kanal 25, die Empfindlichkeitsdüse 48

Kammer 12 und der andersseitige Raum 18 über und das geöffnete Ventil 47 die Steuerkammer 4 mit

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Druckluft gefüllt. Über den Kanal 11 ist der Raum schließen. Über die Düse 58 entleert sich nachfol-10 druckluftbeaufschlagt. Die Übertragkammer 56 gend die Übertragkammer 56 wieder langsam in die und über das geöffnete Ventil 54 die Kammer 12 so- Atmosphäre.

wie der Raum 17 sind in die Atmosphäre entleert. Sobald nach Konstanthalten einer bestimmten, ab-

Der Kolben 16 drückt dabei unter der Beaufschla- 5 gesenkten Druckhöhe in der Hauptluf tleitung 5 ein gung durch den drackluftgefüllten Raum 18 den Stö- der Druckabsenkung entsprechender Druck in den ßel 15 gegen die Steuerhülse 13 an und hält das Ab- Raum 34 und damit den Bremszylinder 35 eingesperrventil 24, 26 geöffnet. Das Beschleunigungsven- speist ist, drückt der Kolben 32 über das Ventilrohr til 9, 14 ist geschlossen. Das Einlaßventil 38, 41 ist 27 und die Ventildichtung 9 sowie die Stange 8 den ebenfalls geschlossen, und das Auslaßventil 37,38 ist io Steuerkolben 3 bis zum Schließen des Einlaßventils geöffnet, so daß der Bremszylinder 35 mit den Räu- 38, 41 abwärts.

men 34, 43 und 51 durch den Längskanal des Ventil- Soll die eingesteuerte Bremsstufe verstärkt werden,

rohres 27 sowie den Auslaßkanal 31 in die Atmo- so wird durch entsprechende weitere Druckabsensphäre entlüftet sind. kung in der Hauptluf tleitung 5 der Steuerkolben 3

Wird zum Bremsen in die Hauptluftleitung 5 eine 15 kurzzeitig unter Öffnen des Einlaßventils 38, 41 und Druckabsenkung eingesteuert, so setzt sich diese in Einspeisen einer entsprechenden Drucksteigerung in die Leitungskammer 6 fort, während über die Emp- den Raum 34 angehoben. Soll die eingesteuerte findlichkeitsdüse 48 der Druck in der Steuerkam- Bremsstufe vermindert werden, so wird in die Hauptmer4 zurückgehalten wird. Der Steuerkolben 3 wird luftleitung 5 eine entsprechende, die Druckhöhe bei daher in Richtung zur Leitungskammer 6 verscho- 20 gelöster Bremse nicht erreichende Drucksteigerung ben, wobei er über die Stange 8 die Ventildichtung 9 eingespeist; der Steuerkolben 3 sowie der mit diesem unter Abheben vom Ventilsitz 14 mitnimmt. Die gekoppelte Kolben 32 werden dabei unter Öffnen des Steuerhülse 13 vermag der Ventildichtung 9 vorerst Auslaßventils 37, 38 kurzzeitig abwärts bewegt. Über nicht zu folgen, da sie durch Anlage des Stößels 15 das vorübergehend geöffnete Auslaßventil 37, 38 festgehalten wird. Aus der Hauptluf tleitung 5 bzw. 25 strömt Druckluft aus dem Bremszylinder 35 und dem der Leitungskammer 6 strömt nun Druckluft durch Raum 34 durch das Ventilrohr 27 und den Auslaßden Kanal 11, den Raum 10 und das geöffnete Ven- kanal 31 zur Atmosphäre ab, so daß im Bremszylintil 9,14 und durch die Steuerhülse 13 in die Kammer der 35 eine Druckminderung auftritt.
12 sowie durch den Kanal 19 in den Raum 17 und Während aller dieser Vorgänge gleicht sich der in

den Kanal 57 sowie das geöffnete Ventil 54 in die 3° der Kammer 12 und im Raum 17 herrschende Druck Übertragkammer 56 ein. Das Abströmen der Druck- über den vom Kolben 16 überschliffenen Drosselkaluft durch das Beschleunigungsventil 9, 13 verstärkt nal 22 allmählich an die in der Leitungskammer 6 jedie Druckabsenkung in der Leitungskammer 6, so weils herrschende Druckhöhe an.
daß der Steuerkolben 3 verstärkt angehoben wird. Im Zum vollständigen Lösen der Bremse wird in die

Verlaufe dieser Bewegung gelangt das Ventilrohr 27 35 Hauptluf tleitung 5 eine Drucksteigerung eingesteuert, zur Anlage an der Doppeldichtplatte 38, so daß das welche den in ihr herrschenden Druck auf die urAuslaßventil 37, 38 geschlossen und sodann, bei wei- sprünglich herrschende Regeldruckhöhe bringt. Diese terer Hubbewegung des Steuerkolbens 3, das Einlaß- auch in der Leitungskammer 6 wirkende Drucksteiventil 38, 41 geöffnet wird. Aus dem Hilfluftbehälter gerung drückt den Steuerkolben 3 abwärts, so daß strömt sodann Druckluft durch das geöffnete Einlaß- 40 sich das Auslaßventil 37, 38 öffnet und aus dem ventil 38, 41 in den Raum 34, den Bremszylinder 35 Bremszylinder 35 Druckluft in die Atmosphäre ab- und den Raum 43 sowie, über die Düse 50 verzögert, strömt. Über den Drosselkanal 22 wird die Druckin den Beaufschlagungsraum 51 ein. Durch die steigerung, allerdings verzögert, auch in den Raum Druckbeaufschlagung des Bremszylinders 35 werden 17 übertragen; die Druckdifferenz 21 ist jedoch so die Bremsen des Fahrzeuges betätigt, und der Kolben 45 kräftig bemessen, daß die zwischen den Räumen 17 44 schließt unter seiner Druckbeaufschlagung durch und 18 auftretende Druckdifferenz nicht ausreicht, den Raum 43 über den Stößel 460 das Ventil 47. Da- den Kolben 16 in Richtung eines Andrückens des mit ist die Steuerkammer 4 von der Hauptluftlei- Stößels 15 an die Steuerhülse 13 zu verschieben. Der tung 5 abgetrennt und kann sich nicht in diese entlee- Steuerkolben 3 kann sich also mit dem Kolben 32 ren. Sobald über das geöffnete Beschleunigungsven- 50 und der Ventildichtung 9 abwärts in die Lösestellung til 9,14 in die Kammer 12 und die mit dieser verbun- bewegen, wobei die an der Ventildichtung 9 anliedenen Räume eine den in der Leitungskammer 6 gende Steuerhülse 13 mitgenommen wird und der herrschenden Druck um einen geringen Wert unter- Bewegung nur die geringe Kraft der Druckfeder 140 schreitende Druckhöhe eingespeist ist, wird der KoI- entgegensetzt, nicht jedoch durch die Verschiebeben 16 durch die Druckbeaufschlagung des Raumes 55 sperre an der Bewegung behindert ist. Bei einem ge-17 und die Kraft der Feder 21 gemäß der Zeichnung ringen Restdruck im Raum 34, dem Bremszylinder nach rechts gedrückt, wobei sich der Stößel 15 von 35, dem Raum 43 und dem Beaufschlagungsraum 51 der Steuerhülse 13 abhebt, der Kolben 16 den Dros- öffnet zuerst unter der Kraft der Feder 46 das Ventil selkanal 22 überschleift und hierdurch eine Absperr- 47, wodurch der Durchgang durch die Empfindlichvorrichtung zwischen der Hauptluftleitung 5 und der 60 keitsdüse 48 jedoch noch nicht freigegeben wird. Kammer 12 öffnet sowie das Absperrventil 24, 26' Nachfolgend, nach weiterem Verringern des Druckes geschlossen wird. Die Steuerhülse 13 wird somit frei, im Raum 34, öffnet die Feder 55 das Ventil 54, wofolgt der Ventildichtung 9 unter der Kraft der Druck- durch die Kammer 12 und der Raum 17 durch rafeder 140 nach und schließt das Beschleunigungsven- sehen Druckausgleich mit der Ubertragkammer 56 in tiI9, 14. Während des Ablaufes dieser Vorgänge 65 ihrem Druck schnell abgesenkt werden. Da das Bebaut sich auch im Beaufschlagungsraum 51 über die schleunigungsventil 9, 14 bereits geschlossen ist, Düse 50 verzögert ein Druck auf, der ausreicht, über kann beim Öffnen des Ventils 54 keine Druckluft aus den Kolben 52 und den Stößel 53 das Ventil 54 zu der Leitungskammer 6 durch die Steuerhülse 13 zur

Atmosphäre entweichen. Der Kolben 16 verschiebt sich sodann unter der nun stark überwiegenden Druckluftbeaufschlagung im Raum 18 gemäß der Zeichnung nach links, und der Stößel 24 wird gegen die Steuerhülse 12 angedrückt. Mit dem Öffnen de:; Absperrventils 24, 26 wird der Durchgang durch den Kanal 25 mit der Empfindlichkeitsdüse 48 voll freigegeben, so daß mit Wiederbereitschaft des Beschleunigers — Entleeren der Kammer 12 — sich die normale Ansprechempfindlichkeit des Steuerventils 2 einstellt. Zum Abschluß des Lösevorgangs gleicht sich der Druck in der Steuerkammer 4 über die Empfindlichkeitsdüse 48 an den in der Leitungskammer 6 herrschenden Druck an, und der Raum 17, die Kammer 12 und die Übertragkammer 56 entleeren sich durch die Düse 58 völlig in die Atmosphäre. Damit ist der vollgelöste Zustand des Steuerventils 2 wieder erreicht.

Es ist wesentlich, daß sich während des Lösens das Ventil 47 zeitlich vor dem Ventil 54 öffnet; durch entsprechendes Abstimmen der Federn 46 und 55 ist dies jedoch einfach und zuverlässig erreichbar.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

COPY 309 518/347

Claims (1)

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empfindlichkeit sein Beschleunigungsventil öffnen

Patentanspruch: und somit ein während des Lösevorganges äußerst

unerwünschtes Abzapfen von Druckluft aus der

Steuerventil für Druckluftbremsanlagen von Hauptluftleitung bewirken. Falls jedoch die Verbin-Schienenfahrzeugen, mit einem vom Druck in 5 dung von der Hauptluftleitung zur Steuerkammer einer Hauptluftleitung entgegen dem Druck in vorzeitig geöffnet wird, so könnte bei langsam einseteiner Steuerkammer belasteten Steuerkolben zum zenden, erneuten Bremsungen das Beschleunigungs-Betätigen eines Ein- und eines Auslaßventils für ventil in die noch mit Druckluft gefüllte Kammer die Druckluftbeaufschlagung eines Bremszylin- keine Druckluft aus der Hauptluftleitung abzapfen, ders und mit einem Beschleunigungsventil zum io der Steuerkolben erhielte daher keinen ihn in seiner Abzapfen von Luft aus der HaupÜufÜeitung in Bremsstellung bringenden Impuls, die Steuerkammer eine Kammer, deren Verbindung zur Atmosphäre könnte sich langsam mit der Hauptluftleitung durch durch ein vom Druck im Bremszylinder gesteuer- diese entleeren, und die Druckluftbremse würde wetes Ventil überwacht ist, und mit einer eine über gen Erschöpfung ausfallen.

eine Empfindlichkeitsdüse geführte Verbindung 15 Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, von der HaupÜufÜeitung zur Steuerkammer über- ein Steuerventil der eingangs genannten Art zu schafwachenden, durch einen vom Druck in der Kam- fen, bei welchem mit einfachen Mitteln ein stets mer entgegen dem Druck in der HaupÜufÜeitung gleichzeitiges, volles Öffnen der Verbindungen von beaufschlagten Kolben betätigten Überwachein- der Kammer zur Atmosphäre und von der Hauptluftrichtung , dadurch gekennzeichnet, 20 leitung zur Steuerkammer gewährleistet ist.
daß die Überwacheinrichtung ein nur bei über- Es ist bereits ein Steuerventil bekannt, bei wel-

wiegender Beaufschlagung des Kolbens. (16) chem durch mechanische Kuppelung der beiden die durch den Druck in der HaupÜufÜeitung (5) ge- zwei Verbindungen überwachenden Ventile eine Lööffnetes, in die Verbindung (25) von der Haupt- sung der gestellten Aufgabe angestrebt wurde. Dieses lufüeitung zur Steuerkammer (4) eingeordnetes 25 Steuerventil weist einen vom Druck im Bremszylin-Absperrventil (24, 26) und eine bei geschlosse- der entgegen einer Federbelastung beaufschlagten nem Absperrventil eine gedrosselte Verbindung Kolben auf, an dessen Kolbenstange hintereinander von der HaupÜufÜeitung zur Kammer (12) öff- die Dichtplatten der beiden Ventile angeordnet sind, nende Absperreinrichtung (Drosselkanal 22, KoI- Ein gleichzeitiges Öffnen der beiden Ventile ist hierben 16) aufweist. 3° bei jedoch aus Toleranzgründen praktisch nicht er

reichbar; zum sicheren Schließen beider Ventile müßte außerdem eine der Dichtplatten in baulich aufwendiger Weise federnd mit der Kolbenstange ge-

koppelt werden. Zum Ausgleich unterschiedlicher

35 Öffnungszeiten ist bei diesem Steuerventil denn auch vorgesehen, anfänglich das die Verbindung von der Hauptiuftleitung zur Steuerkammer überwachende

Die Erfindung betrifft ein Steuerventil für Druck- Ventil mittels einer besonderen Drosselnadel nur geluftbremsanlagen von Schienenfahrzeugen, mit einem ringfügig zu öffnen, so daß das Steuerventil vorübervom Druck in einer HaupÜufÜeitung entgegen dem 40 gehend, während der kritischen Lösephase, eine erDruck in einer Steuerkammer belasteten Steuerkol- höhte Ansprechempfindlichkeit aufweist. Der Löseben zum Betätigen eines Ein- und eines Auslaßven- Vorgang wird hierbei durch Behindern des den tils für die Druckluftbeaufschlagung eines Bremszy- Lösevorgang abschließenden Druckausgleichs zwilinders und mit einem Beschleunigungsventil zum sehen der Hauptiufüeitung und der Steuerkammer Abzapfen von Luft aus der Hauptiuftleitung in eine 45 verzögert.

Kammer, deren Verbindung zur Atmosphäre durch Ferner sind zwei weitere Steuerventile der einein vom Druck im Bremszylinder gesteuertes Ventil gangs angegebenen Art bekannt, bei welchen die überwacht ist, und mit einer eine über eine Empfind- Uberwacheinrichtung als vom Kolben betätigte Dülichkeitsdüse geführte Verbindung von der Haupt- sennadel zum Verringern des Querschnitts der Empluftleitung zur Steuerkammer überwachenden, durch 50 findlichkeitsdüse ausgebildet ist. Beim einen der einen vom Druck in der Kammer entgegen dem Steuerventile muß, um die Düsennadel zur Wirkung Druck in der HaupÜufÜeitung beaufschlagten Kolben zu bringen, die Verbindung von der Hauptiuftleitung betätigten Überwacheinrichtung. zur Steuerkammer daher vorzeitig vor Wiederbereit-

Bei Steuerventilen dieser Art besteht die Schwie- schaft des Beschleunigers mit durch die Düsennadel rigkeit, sicherzustellen, daß während der Endphase 55 reduziertem Querschnitt geöffnet werden; beim andevon Lösevorgängen gleichzeitig das die Kammer mit ren Steuerventil wird die Freigabe des vollen Querder Atmosphäre verbindende Ventil und die von der schnittes der Empfindlichkeitsdüse zusätzlich tnecha-Hauptluftieitung über die Empfindlichkeitsdüse zur nisch von der Stellung des Steuerkolbens überwacht. Steuerkammer führende Verbindung geöffnet wer- Bei beiden Steuerventilen treten daher während des den. Würde das erstgenannte Ventil vorzeitig öffnen, 60 LÖsens Phasen mit erhöhter Ansprechempfindlichso würde das eine Wiederbereitschaft des Beschleuni- keit auf. Beim zuerst genannten Steuerventil kann zugers bei noch verschlossener Empfindlichkeitsdüse dem durch Undichtigkeiten der Kammer der in diebedeuten. Bereits bei sehr geringen Drucksenkungen ser während der Endphase der Lösevorgänge anstein der Hauptiuftleitung, wie sie beispielsweise durch hende Druck abgesunken sein, so daß keine ord-Druckschwankungen infolge der Füllvorgänge an an- 65 nungsgemäße Funktion der Düsennadel gewährleistet deren, ebenfalls an die Hauptluftleitung angeschlos- ist und die Verbindung von der HaupÜuftieitung zur senen Steuerventilen unvermeidlich sind, würde das Steuerkammer somit vor der Wiederbereitschaft des Steuerventil hierbei infolge seiner hohen Ansprech- Beschleunigers voll geöffnet ist.