DE2164542A1 - Selbsttaetige nachstellvorrichtung in elektromagnetischen federdruckbremsen - Google Patents

Selbsttaetige nachstellvorrichtung in elektromagnetischen federdruckbremsen

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Description

ZAHNRADFABRIK FRIEDRICHSHAFEN
Aktiengesellschaft
Friedrichshafen
Selbsttätige Nachstellvorrichtung in elektromagnetischen
Federdruckbremsen
Die Erfindung bezieht sich auf eine selbsttätige Nachstellvorrichtung für das Lüftspiel in elektromagnetischen Federdruckbremsen oder Federdruckkupplungen.
Das Neue der Erfindung besteht darin, daß die Nachstellvorrichtung ein hydraulisches Druckkammerventil ist, das bei Verschleiß' an den Reibscheiben die Nachstellung selbsttätig vornimmt.
Weiterhin ist die Erfindung dadurch gekennzeichnet, daß die axiale Verschiebung des Magnetkörpers zur Ankerscheibe begrenzt ist.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung besteht darin, daß die Nachstellvorrichtung ein Druckraum mit einem hydraulischen Mittel und mit einem Druckkolben ist und in dem Druckkolben ein Ventil vorgesehen ist mit einer Ventilstange und daß die
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Anordnung so getroffen ist, daß der Druckkolben mit der Ankerscheibe oder mit dem Magnetkörper verbunden ist und die Ventilstange Stütze des Magnetkörpers oder der Ankerscheibe zum Einhalten des Lüftspieles ist und daß der Magnetkörper oder die Ankerscheibe über Mitnehmer, beispielsweise Bundbolzen der Ankerscheibe oder dem Magnetkörper, nachgeführt wird.
ψ Das hydraulische Mittel im Druckraum kann ein zähflüssiges Material sein.
Die, Erfindung wird am Beispiel der Figur erläutert:
Die Figur zeigt im Schnitt eine elektromagnetisch betätigte Federdruckbremse mit den Teilen Ankerscheibe 1, Magnetkörper 2, Druckfeder 3 und der neuen Nachstellvorrichtung im Gehäuse 4. Mehrere Druckfedern 3 und Nachstellvorrichtungen l| sind über den Kreisumfang verteilt an der Federdruckbremse angeordnet. Dabei ist der Magnetkörper 2 in einer mit der Ankerscheibe 1 verbundenen Führungshülse 5 axial zu verschieben und durch Bundbolzen 7 gegen Verdrehen gesichert. Die Druckfedern 3 drücken die ebenfalls verdrehgesicherte Ankerscheibe 1 gegen die Bremsscheibe 8, die sich am Gehäuse 4 abstützt.
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Die neue Nachstellvorrichtung hat einen mit einem hydraulischen Mittel gefüllten Druckraum 20 und einen Druckkolben 21 mit einer Öffnung 22, in der ein Ventilkegel 23 mit einer Ventilstange 24 sitzt. Auf den Druckkolben 21 ist eine Hülse 25 fest aufgesetzt, die innen eine Feder 26 hat, die den Ventilkegel 23 gegen die öffnung 22 drückt. Die Öffnung 22, der Ventilkegel 23, die Ventilstange 24, die Feder 26 und die Hülse 25 bilden ein Ventil im Druckkolben 21. Die Ankerscheibe 1 ist mit dem Druckkolben 21 über den Bund 9 der Führungshülse 5, der lose auf der Hülse 25 aufliegt, verbunden. Die Ventilstange 24 ragt durch die Hülse 25 und durch den Bund 9 der Führungshülse 5. Mehrere Bundbolzen 7 sind in die Führungshülse 5 eingeschraubt. Sie stellen eine verschiebbare Verbindung mit Endanschlag zwischen Magnetkörper 2 und Ankerscheibe 1 her und begrenzen damit das maximale Maß für den Luftspalt 10 und den Hub des Ventils im Druckkolben 21.
Die neue Nachstellvorrichtung arbeitet wie folgt:
Beim Einschalten des Spulenstromes bewegt sich der Magnetkörper 2 gegen die Ankerscheibe 1, bis er sich mit dem Bund 6 auf der Ventilstange 24 abstützt. Danach bewegt sich die Ankerscheibe 1 gegen den Magnetkörper 2, bis sie auf diesem aufliegt. Die Bremse wird dabei gelüftet. Das Lüftspiel 11 der Ankerscheibe stellt sich auch zwischen der Hülse 25 und dem Bund 9 der Führungshülse 5 ein.
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Bei einer Abnutzung der Bremsscheibe 8 bewirkt die neue Nachstellvorrichtung, daß das Lüftspiel 11 der Ankerscheibe 1 konstant bleibt.
Beim Ausschalten des Spulenstromes wird die Ankerscheibe 1 von den Federn 3 über das Zwischenstück 5 gegen die Bremsscheibe 8 gedrückt. Bei auftretender Abnutzung der Bremsscheibe 8 drückt gleichzeitig der Bund 9 der Führungshülse 5 über die Hülse 25 den Druckkolben 21 gegen die hydraulische Flüssigkeit im Druckraum 20. Aus dem Druckraum 20 wird durch die Öffnung 22 gegen den Ventilkegel 23 so viel Flüssigkeit herausgedrückt, daß die Ankerscheibe 1 wieder satt auf der Bremsscheibe 8 aufliegt. Der Magnetkörper 2 wird dabei über die Bundbolzen 7 der Ankerscheibe 1 nachgeführt.
Die neue Nachstellvorrichtung ist am Beispiel einer Federdruckbremse beschrieben. Sie kann in gleicher Weise an einer Federdruckkupplung eingebaut sein. Ebenso können andere als elektromagnetisch zu betätigende Kupplungen, wie z. B. hydraulische Kupplungen, mit der neuen Nachstellvorrichtung ausgerüstet werden.
15.12.1971
T-PA sto-may Akte 5065
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Claims (1)

  1. Patentansprüche
    Iή Selbsttätige Nachstellvorrichtung für das spiel in elektromagnetischen Federdruckbremsen und Federdruckkupplungen beim Verschleiß an den Reibscheiben, dadurch gekennzeichnet, daß die Nachstellvorrichtung ein hydraulisches Druckkammerventil ist.
    2. Selbsttätige Nachstellvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Verschiebung zv/ischen Ankerscheibe und Magnetkörper begrenzt ist,
    3. Selbsttätige Nachstellvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Nachsfcellvorrichtung ein mit einem hydraulischen Mittel gefüllter Druckraum (20) mit einem Druckkolben (21) und einem im Druckkolben (21) vorgesehenen Ventil mit einer Ventilstange (24) ist, und daß der Druckkolben (21) mit der Ankerscheibe (1) verbunden ist und die Ventilstange (24) Stütze des Magnetkörpers (2) zum Einhalten des Lüftspieles (11) ist.
    4. Selbsttätige Nachstellvorrichtung nach einer der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das hydraulische Mittel im Druckraum (20) ein zähflüssiges hydraulisches Material ist.
    15.12.1971
    309827/0598 .
    T-PA sto-may Akte 5065
    Lee rseite
DE2164542A 1971-12-24 1971-12-24 Selbsttätige Nachstellvorrichtung zum Ausgleich des Abriebs der Reibscheibe einer elektromagnetisch lüftbaren Federdruckbremse bzw. -Kupplung Expired DE2164542C3 (de)

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