DE2316098C2 - Mechanische Nachstellvorrichtung für eine hydraulisch betätigte Scheibenbremse - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine mechanische Nachstellvorrichtung für eine hydraulisch betätigte Scheibenbremse zur Konstanthaltung des Lüftspiels.

Aus der US-PS 28 88 104 ist eine Nachstelleinrichtung bekannt, bei der die Bremskolbenstange durch eine intermittierend wirkende, aufweitbare Klemmeinrichtung an einem hydraulisch bewegten Teil festgehalten und durch Federdruck gelöst werden kann.

Im Einzelnen ist hierzu eine die Kolbenstange umgebende Nockenanordnung vorgesehen, auf die die Klemmeinrichtung zum Lösen aufläuft. Zur Erreichung einer störungsfreien Funktion setzt dies ein sehr genaues Zusammenwirken dieser Teile voraus.

Da die Lebensdauer einer Bremse u. a. erheblich von der ausreichenden Kühlung nach einem Bremsvorgang abhängt und hierzu auch die Einhaltung eines konstanten Lüftspiels gehört, ist es die Aufgabe der Erfindung, die Nachstelleinrichtung so auszubilden, daß sie bei sehr einfachem Aufbau zuverlässig funktioniert.

Gelöst wird diese Aufgabe erfindungsgemäß dadurch, daß durch einen Reibring, der einerseits den Schaft des Bremskolbens umgreift und andererseits in einer beweglichen Hülse befestigt ist, die durch eine Druckfeder zwischen zwei gehäusefesten Anschlägen gehalten ist, wobei die Klemmkraft des Rbges größer ist als die maximale Vorspannkraft der Feder.

Die Funktionsweise der erfindungsgemäßen Nachstelleinrichtung soll nachfolgend anhand der Zeichnungen erläutert werden. Dabei zeigt

F i g. 1 einen Längsschnitt durch eine Bremskolben- und Rückholvorrichtung gemäß der Erfindung,

Fig. 2 eine Teilansicht nach der Linie 2-2 in der Fig.l.

Das System 10 aus einem Rad und einer Bremse hat eine ortsfeste Achse 12, an der ein Gehäuse 14 mit Nuten 16 zur Aufnahme der feststehenden Bremsscheiben 18 der Bremse 20 befestigt ist. Auf der Achse 12 ist ein Rad 22 drehbar gelagert, das mit Nuten 24 zur Aufnahme der drehenden Bremsscheiben 26 der Bremse 20 versehen ist. Die Scheiben 18 und 26 wechseln miteinander ab und sind zwischen einem Widerlager 28 und einer axial beweglichen Druckplatte 30 gehalten. Die erfindungsgemäße Nachstelleinrichtung 32 legt sich bei Betätigung durch ein geeignetes hydraulisches Druckmittel gegen die Druckplatte 30 an und drückt diese in axialer Richtung zum Widerlager 28 hin, so daß die Scheiben 18 und 26 gegeneinander gedrückt werden.

Üblicherweise sind mehrere Einrichtungen 32 im Gehäuse 14 auf einem konzentrisch zur Achse 12 liegenden Kreis vorgesehen. Das Gehäuse 14 weist eine zylindrische Bohrung 34 für jede Einrichtung 32 auf, in welcher eine zylindrische Hülse 36 aufgenommen ist, die in axialer Richtung gegen die Bremse 20 hin vorsteht. In

der Hülse 36 ist ein Kolben 38 verschiebbar untergebracht, auf dessen innere Stirnfläche ein durch geeignete öffnungen 35 herangeführtes Druckmittel einen Druck ausüben kann. Um für die Bohrung 34 einen flüssigkeitsdichten Abschluß zu erreichen, sind entsprechende Dichtungen, wie z. B. die O-Ringe 40 und 42 vorgesehen. Der Kolben 38 hat eine Kolbenstange 44, deren Außenende 46 sich gegen eine Platte 48 anlegen kann, welche mit der Druckplatte 30 vernietet oder in anderer Weise verbunden ist.

Der aus der Bohrung 34 herausragende Teil 50 der zylindrischen Hülse 36 ist von einer Federhaltehülse 52 umgeben, die ebenfalls zylindrisch ist und an ihrem einen Ende einen nach außen ragenden ringförmigen Bund 54, am entgegengesetzten Ende einen gegen die Kolbenstange 44 hin gerichteten ringförmigen Bund 56 aufweist Ein nahe dem einwärts gerichteten Bund 56 der Hülse 52 angeordneter Klemmring 58 umgibt die Kolbenstange 44 und liegt kraftschlüssig an dieser an. Eine becherförmige, mit dem ringförmigen Bund 56 der Hülse 52 verbundene Halterung 60 legt den Klemmring 58 fest. Die Hülse 52 ist von einer becherförmigen äußeren Hülse 62 umgeben, die einen nach außen gerichteten ringförmigen Kragen 64 aufweist, der im Gehäuse 14 durch einen Sicherungsring 66 gehalten ist. Es ist zu bemerken, daß die zylindrische Hülse 36 eine nach außen ragende ringförmige Schulter 72 hat, die sich geg;n einen Abschnitt eines ringförmigen Kragens 64 an der äußeren Hülse 62 anlegt, so daß die Hülse 36 durch die Hülse 62 und den Sicherungsring 66 an ihrem Platz gehalten wird. In den Ringraum zwischen der Hülse 52 und der äußeren Hülse 62 ist eine Schraubenfeder 70 gelagert, die sich an dem ringförmigen Bund 54 der Hülse 52 und an der stirnseitigen Innenfläche 68 der äußeren Hülse 62 abstützt.

Bei Betätigung der Bremse durch entsprechende Steuerung wird durch die Öffnungen 35 zugeführte Druckflüssigkeit den Kolben 38 gegen die Scheiben 18, 26 der Bremse 20 drücken, so daß die Kolbenstange 44 sich gegen die Platte 48 anlegt und damit die Druckplatte 30 gegen das Widerlager 28 drückt. Wenn sich der Kolben 38 zur Bremse 20 hin bewegt, so bewegt sich mit diesem auch die Hülse 52 und drückt die Feder 70 zusammen, bis der ringförmige Bund 56 der Hülse 52 die stirnseitige Innenfläche 68 der ortsfesten äußeren Hülse 62 berührt. Der Klemmring 58 erlaubt hierbei eine kontinuierliche Bewegung von Kolben 38 und Kolbenstange 44.

Bei Lösen des Bremsdrucks läßt die auf die Feder 70 wirkende Druckkraft nach, die Feder 70 dehnt sich aus und bewegt die Hülse 52 in ihre Ruhe- oder Ausgangsstellung. Der Klemmring 58 liegt an der Kolbenstange 44 fest an, so daß damit auch der Kolben 38 in seine Ausgangslage zurückgeführt wird.

Es ist zu bemerken, daß der Kolben sich über einen größeren Weg zur Bremse hin unter der Wirkung der Druckflüssigkeit bewegen kann, als er sich unter der Wirkung der Feder 70 von der Bremsscheibenanordnung weg bewegt, da der Bewegungsbereich der Feder 70 begrenzt ist. Irgendeine zusätzliche Auswärtsbewegung des Kolbens ist auf Grund des Abriebs der Reibungsfläche der Bremsscheiben notwendig. Durch Begrenzen des Grades der Rückbewegung wird die Kolbenanordnung selbsttätig an dem bevorzugten Punkt für die Wiederaufbringung eines Bremsdrucks in Lage gebracht, wodurch nur ein Minimum an Leergang oder Hubverlust notwendig ist, bevor eine Bremswirkung erzielt wird. "TT! „ .

⁶ Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Mechanische Nachstellvorrichtung für eine hydraulisch betätigte Scheibenbremse zur Konstanthaltung des Lüftspiels, gekennzeichnet durch einen Reibring (58), der einerseits den Schaft des Bremskolbens (38) umgreift und andererseits in einer beweglichen Hülse (52,56,60) befestigt ist, die durch eine Druckfeder (70) zwischen zwei gehäusefesten Anschlägen (36, 68) gehalten ist, wobei die Klemmkraft des Ringes (58) größer ist als die maximale Vorspannkraft der Feder (70).