DE2151192B2 - Selbsttätige Nachstellvorrichtung für eine Teilbelag-Scheibenbremse - Google Patents

Description

gerung (116 h) und der inneren Konusfläche (126) nung zeigt

des Stößels(131) gehalten ist. 30 Fig. 1 eine Ansicht einer Teilbelag-Scheiben

bremse mit Sattel und Betätigungseinrichtung,

Die Erfindung betrifft eine selbsttätige Nachstell- Fig. 2 Einzelheiten der Bremsbetätigungsein rieh-

vorrichtung für eine Teilbelagscheibenbremse mit tung nach F i g. 1 in vergrößertem Maßstab,
einem hydraulischen Betätigungskolben und einer Fig. 3 einen Schnitt nach Linie 4-4 in Fig. 2,

mechanischen Betätigungseinrichtung, mittels welcher 35 F i g. 4 eine der F i g. 3 entsprechende Ansicht bei

die Bremsbacke unabhängig von ihrem Verschleiß- anderer Stellung der Mechanik,
zustand in Bremseingriff mit der Bremsscheibe bring- Fig. 5 eine Darstellung des Einstellens bzw

bar ist, wobei die mechanische Betätjgungseinrich- Wiedereinstellens der Bremse.

tung einen durch eine Kolbenverlängerung mit dem Die Bremse 39 umfaßt gemäß Fig. 1 einen die hydraulischen Betätigungskolben verbundenen Stößel 40 Bremsscheibe 45 rittlings übergreifenden Sattel 46, mit einer inneren Konusfläche und ein Keilelement in dem Betätigungseinrichtungen 56 und 130, 131 aufweist, das sowohl mit der inneren Konusfläche untergebracht sind. Die den Sattel haltende Einrichdes Stößels als auch mit der Kolbenverlängerung in tung umfaßt zwei parallele Achsen 50, die sich außer-Eingriff steht. halb des Umfangs der Bremsscheibe und an an cnt-Bekannte selbsttätige Nachstellvorrichtungen für 45 gegengesetzten Seiten der Achse 43 und einer fest Teilbelag-Scheibenbremsen mit einem hydraulischen stehenden Achse 49 liegenden Stellen erstrecken. Betätigungskolben und einer mechanischen Bctäti- Somit können die Achsen 50 mit irgendeinem eingegungseinrichtung, mittels welcher die Bremsbacke schlossenen Winkel um die Achse 43 im Abstand unabhängig von ihrem Verschleißzustand in Brems- voneinander angeordnet sein. Die Achsen 50 sind mit eingriff mit der Bremsscheibe bringbar ist, bedingen 50 sich gegenüberliegend erstreckenden Schub- bzw. einen erhöhten Arbeitsaufwand beim Einsetzen neuer Achsstreben 51 integriert, die von einer bei 53 mit Bremsbeläge, weil zu diesem Zweck die Scheiben- einem Achsflansch 54 verschraubten Nabe 52 vorbrems? weitgehend auseinandergenommen werden stehen. Die Schub- bzw. Achsstreben sind mit den muß, um den Mechanismus zum Verschleißausgleich Achsen 50 verbunden.

lösen zu können. So muß bei einer bekannten selbst- 55 Nach Fig. 1 und 2 ist eine erste Brems-Betätitätigen Nachstellvorrichtung der eingangs angegebe- gungseinrichtung 56 vorgesehen, die in Abhängigkeit nen Art (Patentschrift Nr. 64 214 des Amtes für Er- von der Aufbringung einer Primärbremskraft zum findungs- und Patentwesen in Ost-Berlin) zum Aus* Vorbewegen eines Bremsbelages in Bremseingriff mit wechseln def Bremsbeläge der hydraulische Betäti- einer dazu rotierenden Bremsscheibe betätigbar ist, gungskolben um 45° gedreht werden. Dieser im 60 zusammen mit einer Brems- bzw. Druckflüssigkeits-Brcrnsgehäuse angeordnete Betätigungskolben ist quelle. Ferner ist eine zweite Brems-Betätigungseinjedoch nicht ohne weiteres zugänglich, so daß der richtung (130, 131) vorgesehen, die zum Verschieben Bremsmechanismus zum Einsetzen neuer Brems- des Bremsbelages in Bremseingriff mit der Bremsbeläge in erheblichem Maße zerlegt werden muß. scheibe, ungeachtet des unterschiedlichen Abnut-Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, mit 65 zungszustandes dieses Bremsteils 58, betätigbar ist. einfachen Mitteln eine selbsttätige Nachstellvorrich- Die erste Brems-Betätigungseinrichtung 56 besteht tung der eingangs genannten Art zu schaffen, bei der aus einem Bremskolben 116 und einem Bremszylinunter Gewährleistung einer automatischen Nach- der 106, wobei sich der Bremskolben in Abhangig-

keit von Druckflüssigkeitsbeaufschlagung zur Übertragung von Betätigungskraft zum Vorbewegen des Bremsbelages in bezug auf den Bremszylinder vorbewegt. Außerdem weist die erwähnte zweite Brems-Betätigungseinrichtung Teile mit gegenseitigem Keiletngriff auf, die sich dadurch charakterisieren lassen, daß sie in Abhängigkeit von einer Zunahme des Bremskolbenvorschubs infolge von Bremsbelagverschleiß zum Ausgleich desselben verschiebbar sind.

In dem dargestellten Beispiel ist der Bremskolben 116 zum Vorbewegen der den der Abnutzung unterliegenden Bremsbelag 58 tragenden Platte 113 in dem Zylinder 106 bewegbar. Eine Brems- bzw. Druckflüssigkeitszuleitung für den Zylinder 106 ist bei 124 angedeutet. Der Druck wird in dem Raum 100 hinter dem Bremskolben erzeugt.

Die erwähnte zweite Brems-Betätigungseinrichtung hat ein konisches Ende 116 a an der Kolbenverlänge rung 1166, das in Fig. 2 nach links gedruckt werden kann, um den Bremsbelag 58 in Bremseingriff mit der rotierenden Bremsscheibe zu verschieben. Diese zweite Betätigungseinrichtung weist außerdem weitere Teile auf, nämlich keilförmige Körper 129, und einen Stößel 131, der zum Aufnehmen der Teile 116 a und 129 geeignet ist. Ein Hebel 130 ist bei 128 schwenkbar gelagert, um Kraft auf den konvexen Kopfteil 131 α des Stößels zu übertragen und die Teile 129 und 116 6 nach links zu drücken. Zu diesem Zweck haben die in Fig. 2 bis 4 dargestellten Körper 129 einen Keilsitz an den Hohlwänden 126 in dem Stößel und an den einander gegenüberliegenden konischen Seiten 125 des Teils 116 a. Die axiale Konizität an den Wänden 126 ist stärker als an den Seiten 125, um das noch zu beschreibende Verstellen bzw. Wiedereinstellen der Körper 129 zu erleichtern.

Die Beaufschlagung des Bremskolbenfiächen 134 mit Druckflüssigkeit über die Zuleitung 124 drückt den Bremskolben 116 entgegen dem durch eine Federeinrichtung, z. B. Tellerfederscheiben 135 und 136, LJsgeübten Widerstand nach vorn (nach links in Fig. 2), wodurch der Bremskolben bei Entlastung von der Druckflüssigkeit infolge Dehnung der konischen Federscheiben nach rechts zurückgezogen wird. Hierzu wird eine Ringscheibe 137 zwischen der Federscheibe 136 und einem mit dem Bremskolben verbundenen Ring 138 gehalten, um Kraft zwischen dem Bremskolben und den Federscheiben zu übertragen. Die Federscheibe 135 drückt gegen einen Flansch 139 einer Hülse 140, um einen Anschlag für die Federscheiben zu erhalten, der sich, wie nachstehend ersichtlich, entsprechend dem Bremsbelagversciileiß selbsttätig einstellt. Ein weiterer, mit der Hülse 140 verbundener Ring 141 sperrt die Rürkzugsbewegung des Bremskolbens. 116 in bezug auf die Hülse 140, indem er mit der sich mit dem Druckkolben bewegenden Ringscheibe 137 in Eingriff kommt.

Die Hülse I iO erstreckt sich koaxial um die mit der Kolben Verlängerung 116« aus einem Stück bestehende Bremskalbenstange 116 b, die durch einen Flansch 142 mit Preßsitz in einer Bohrung 143 an den Kolben 116 befestigt ist. Die Hülse 140 ist außerdem in axialer Richtung mittels eines Ringes 144 gehalten, der bei 145 mit der Hülse in Reibeingriff steht. Dementsprechend kann sich die Hülse nicht bewegen in axialer Richtung und in bezug auf den Zylindereinsatz 106 α, wenn deren Verschiebung nicht in Abhängigkeit von vorbestimmter Kraftanwendung unter Zwang bewirkt wird. Bei zunehmender Bremsbelagabnutzung und ausreichendem Drücken des Bremskolbens nach links in F i g. 2 durch Druckflüssigkeitsbeaufschlagung wird der durch den Ring 144 ausgeübte Widerstand von der beim Zusammendrücken der Tellerfedera 135 und 136 erzeugten Kraft überwunden. Dementsprechend gleicht der Rückstellmechanismus der Bremse den

ao Bremsbelagverschleiß selbsttätig aus.

Bei zunehmender Bremsbelagabnutzung und Verlagerung des Bremskolbens 116 und der Kolbenverlängerung 116 b nach link., wird das konische Endstück 116 a, wie aus F i g. 4 ersichtlich, nach links

»5 aus den Keilen bzw. Keilkörpern 129 herausgezogen. Gleichzeitig drückt die von dem Zylindereinsatz 106« abgestützte Druckfeder 144' die Körper 129 nach rechts in bezug auf den Stößelkörper 131 und entlang den konischen Wänden 126. Hierdurch wird sichergestellt, daß der Stößel mechanisch mit dem Bremskolben 116 verbunden bleibt, um eine wirksame Hilfsbremsung zu ermöglichen, falls ein Ausfall der Druckflüssigkeit in der Zuleitung 124 eintreten sollte. In diesem Fall wird der Hebel 130 in Abhängigkeit der durch eine Feder ausgeübten Kraft verschwenkt und drückt den Stößel 131 zusammen mit dem jetzt über die Keilkörper 129 mit dem Hebel mechanisch verbundenen Brcmskolben 116 nach links. Dementsprechend ergibt sich in kritischen Augenblicken eine erhöhte SicherheU. Zum Begrenzen der Bewegung des Stößels 131 nach links kann eine an diesem vorgesehene Anschlagschulter 180 mit einer Schulter 181 an dem Zylindereinsatz 106 ο in Aniage kommen.

Beim Auswechseln der Bremsbeläge 58 können die Keilkörper 129 durch eine nachstehend beschriebene Einrichtung wieder eingestellt werden: Fig. 4 und 5 zeigen durch Seitenöffnungen 184 in den Stößel 131 eingeführte Zungen 183 zum Bewegen der Keilkörper 129 und Ineingriffkommen mit diesen. Die Keilkörper werden dabei derart nach links gedrückt, daß sie den dazwischenliegenden Spalt öffnen und eine Verlagerung des Kolbenstangenteils 116 α nach rechts aus der Stellung nach F i g. 4 in die Stellung nach F i g. 3 gestatten. Dementsprechend kann der Mechanismus bei Einsetzen eines neuen Bremsbelages in kürzester Zeit wieder eingestellt werden.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims (3)

1. stellung bzw. Verschleißanpassung der mechanischen

   Patentansprüche: Betätigungseinrichtung ein einfaches Läsen des Me-

   !. Selbsttätige Nachstellvorrichtung für eine chanismus zur Verschleißanpassung beim Auswech-

   TeBbelag-Scheibenbremse mit einem hydraul!- sein von Bremsbelägen möghiΛ««. sehen BeStigungskolben und einer roechauschen 5 Die Lösung dieser Aufgabe.^¹ g^äß der |Er-

   Betätigungsebrichtung, mittels welcher die findung dann, daß die Koitenyerlängerung einen

   Bremsbacke unabhängig von ihrem Verschleiß- konischen Endbereicb ™t»mi, rat dem das Ke.l-

   zustand in Brenwringriff mit der Bremsscheibe element in Keileingnff steht, imd daß der Stößel e.ne

   bringbar ist, wobei die mechanische Betätigungs- das KeUelement freilegende öffnung besim. Diese

   einrichtung einen durch eine Koibenverlängerung »β öffnung ist leicht von außen zugänglich und ermog-

   mit dem hydraulischen Betätigungskolben ver- licht das Einführen geögneter Werkzeuge, mit denen

   bundenen Stößel mit einer tHnerenKonusfläcbe das Keilelement in Richtung des Kolbenvorschubs

   und ein KeUelement aufweist, das sowohl mit der zu seinem Lösen verschoben werden kann, so daß die

   inneren Konusfläcbe des Stößels als auch mit Kolbenverlängerung von der Bremsscheibe abgezogen

   der Kolbenverlängerung in Eingriff steht, da- 15 werden kann, während die Wiedereinstellung durch

   durchgekennzeicbnet.daßdie Kolben- die entgegengesetzte, lineare Verschiebung des KoI

   Verlängerung (116 b) einen konischen Endbereich bens erfolgt. Hierdurch gestaltet steh das Ausweeh-

   (116 α) aufweist, mit dem das KeUelement (129) sein der Bremsbeläge bzw. das Losen und Wieder_T

   in Keileingriff steht, und daß der Stößel (131) eine einstellen des Mechanismus zur Verschleibanpassunj?

   das Keilelement (129) freilegende öffnung (184) ™ denkbar einfach und erfordert nur einen geringen

   besitzt. Zeitaufwand.
2. 2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch ge- Die öffnung ist zweckmäßigerweise in der Seite kennzeichnet, daß die öffnung (184) in der Seite des Stößels vorgesehen. Das Keilelemeu kann durch des Stößels (131) vorgesehen ist. ein Federglied in Eingriff mit dem konischen End
3. 3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, da- 35 bereich der Kolbenverlängerung und der inneren durch gekennzeichnet, daß das Keilelement (129) Konusfläche des Stößels gehalten sein.

   durch ein Federglied (114') in Eingriff mit dem Die Erfindung ist im folgenden an Hand emc

   konischen Endbereich (116 α) der Kolbenverlän- Ausführungsbeispiels näher erläutert; in der Zeich