DE2164542C3 - Selbsttätige Nachstellvorrichtung zum Ausgleich des Abriebs der Reibscheibe einer elektromagnetisch lüftbaren Federdruckbremse bzw. -Kupplung - Google Patents

Description

Die Krfindung bezieht sich auf eine selbsttätige Nachstellvorrichtung /um Ausgleich des Abriebs der Reibscheibe einer elektromagnetisch lüftbaren Federdruckbremse bzw. -Kupplung nach dem Oberbegriff des Anspruchs I.

F.inc solche selbsttätige Nachstellvorrichtung ist bereits durch die DK-OS 19 20 128 bekannt geworden. Diese Offcnlcgungsschrift zeigt eine Vorrichtung /um selbsttätigen Nachstellen für das l.üflspiel in elektromagnetischen Federdruckbremsen mil zwei mechanischen Cicsperrcn. Die zwei Gesperre sind notwendig, da neben dem beim Abrieb der Bremsbeläge nach/uführcndcn Magnelkörper ebenfalls der Anker axial nnchgcslclll werden muli, um bei Abniil/ung ;in den Bremsbelägen immer dieselben Schaltvcrhältnissc sicherzustellen. Darüberhinaus lint sich in der Praxis der Naehleil gezeigt, daß das mechanische Gesperre etwa nach der in der vorliegenden Offenlcgungsschrift vorgeschlagenen Bauart aufgrund der Tatsache, daß sich die gesamte Federkraft der Kupplung oder Bremse über sie abstützen muß, nur so lange einwandfrei arbeitet, solange sich der mechanische Verschleiß, uf den Holzen, in Grenzen hält.

Mine selbsttätige Nachstellvorrichtung, insbesondere für Trommelbremsen, ist auch durch die US-PS .24 74 749 bekanntgemachi worden. Diese Nachstellvorrichtung braucht jedoch, um funktionsfähig zu sein, einen stündigen Anschluß an ein Reservoir bzw. an einen llydraulikkreislaiif, wobei ein Dnickraum im entlasteten Zustand über ein geöffnetes Vcii.il mil einem Reservoir verbunden ist.

Dies hat aber den gravierenden Nachteil zur Folge, daß insbesondere bei pneumatisch bzw. elektromagnetisch betätigten Bremsen, die im Trockenlauf betrieben werden sollen, ständig die Gefahr der Verölung der Bremsscheibe besteht.

In dem DK-Patent 21 b4 134 isl eine elektromagnetisch lüftbare Federdruckbremse bzw. -Kupplung mit selbsttätiger Nachstellvorrichtung vorgeschlagen worden, die eine mechanische Koppelung zwischen Magnelkörper und Ankerscheibe mittels Hundbolz.cn vorsieht. Über die Art der Nachstellvorrichtung ist in diesem älteren Patent jedoch nichts ausgesagt.

Aufgabe der lirfindiing ist es, eine selbstständige Nachstellvorrichtung der eingangsgenanntcn Art zu schaffen, bei der nur ein einziges verschleißunabhängiges Gesperre vorgesehen ist, das zu dem nicht ständig durch die Hremsfedcr;ibeaufschlagt wird.

Die Aufgabe wird durch die im kennzeichnenden Teil des Anspruches I angegebenen Merkmale gelöst.

Besonders vorteilhaft isl an dem erfindungsgeniäßen Vorschlag, daß eine störungsfrei arbeilende Nachstellvorrichtung gefunden isl. bei der auch keine Gefahr einer Ölvcrschmui/ung der Bremsbeläge besteht. Dariiberhinaus muß während der gesamten Betriebsdauer der Dnickraum der Nachstellvorrichtung nur einmal mil Druckmedium befüllt werden.

Nachstehend wird die FrHnUuHg anhand einer Zeichnung für ein Ausführungsbeispiel erläutert:

Die Figur zeigt im Schnitt eine elektromagnetisch betätigte Federdruckbremse mit den feilen Ankerscheibe I, Magnelkörper 2. Druckfeder 1 und der neuen Nachstellvorrichtung im Gehäuse 4. Mehrere Druckfedern 3 und Nachstellvorrichtungen sind über ilen Kreisumfang verleih an der Federdruckbremse angeordnet. Dabei isl iler Magnelkörper 2 in einer mit der Ankerscheibe I verbundenen Führungshülsc 5 axial zu verschieben und durch Buiulbolzen 7 gegen Verdrehen gesichert. Die Druckfedern 3 drücken die ebenfalls verdrehgesicherie Ar.kerscheibe I gegen d^:e Bremsscheibe 8,die sich am Gehäuse 4 abstützt.

Die neue Nachstellvorrichtung hai einen mit einem hydraulischen Druckmittel gefüllten Dnickraum 20 und einen Druckkolben 21 mil einer Öffnung 22. in der ein Ventilkegel 23 mit einer Venlilstange 24 sitzt. Auf den Druckkolben 21 isl eine Hülse 25 fest aufgesetzt, die innen eine Feder 26 hat, die den Ventilkegel 23, gegen «lic Öffnung 22 drück!. Die Öffnung 22. der Ventilkegel 23. die Venlilstange 24. die Feder 26 und die Hülse 25 bilden ein Venlil im Druckkolben 21. Die Ankerscheibe I ist mit dem Druckkolben 21 über den Bund 9 der l'ühriingshülse 5, der lose auf der IIuKe 25 aufliegt, verbunden. Die Venlilstange 24 ragi durch die Hülse 25 und durch den Bund 9 der Führiingshüfsc 5. Mehrere Bundbolzen 7 sind in die Fiihrungshülse 5 eingeschraubt. Sie stellen eine verschiebbare Verbindung mit Fndanschlag /wischen Magnetkörper 2 und Ankerscheibe 1 her und begrenzen daniil das maximale Maß für den Luftspalt IO und tion Huh des Ventils im Druckkolbcn 21.

I lic neue Nachstellvorrichtung arbeiiei wie folgt:

Heini umschalten des Sptilenslromes bewegt sich der Magnetkörper 2 gegen die Ankerscheibe I, bis er sich mit dem Hund 6 auf der Veiuilsiange 24 abstül/t. Danach bewegt sich die Ankerscheibe 1 gegen ilen Magnetkörper 2, bis sie auf diesem aufliegt. Die Bremse wird dabei gelüftet. Das l.ülii-piel Il der Ankerscheibe stellt sich auch /wischen der Hülse 25 und dem Mund 9 der Führungshülse 5 ein.

Hei einer Abnutzung der Bremsscheibe 8 bewirkt die neue Nachstellvorrichtung, dali das Lüftspiel 11 der Ankerscheibe I konstant bleibt.

Heini Ausschalten des Spiilenstrouies wird die Ankerscheibe I von den Federn 3 über das Zwischenstück 5 gegen die Bremsscheibe 8 gedrückt. Hei auftretender Abnutzung der Bremsscheibe 8 drückt

gleichzeitig der Bund 9 der Führungshülse 5 über ill·-· Hülse 25 den Druckkolben 21 gegen das h>draiilische Druckmittel im Drucknium 20. Aus dem Druckraum 20 wird durch die öffnung 22 gegen den Ventilkegel 23 so viel Flüssigkeit herausgedrückt, dall die Ankerscheibe I wieder satt auf der Bremsscheibe 8 aufliegt. Der Magnetkörper 2 wird dabei über die Bundbol/en 7 der Ankerscheibe I nachgefiihrt.

Als hydraulische Druckmittel eignet sich in besonderer Weise ein zähflüssiges Material.

Die neue Nachstellvorrichtung ist am Beispiel einer Federdruckbremse beschrieben. Sie kann in gleicher Weise an einer Federdruekkupplung eingebaut sein. Kbenso können hydraulische Bremsen oder Kupplungen mit tier neuen Nachstellvorrichtung ausgerüstet werden.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (3)

Patentansprüche:

1. SoIbM nit ige Nachstellvorrichtung /um Ausgleich dos Abriebs der Reibscheibe einer elekirnnuigneiisch luTtbaren Fcderdruckbreni.se b/vv. -Kupplung mit einem Gehäuse, einer relativ /u diesem drehfest aber axial verschiebbar geführten, druckfedcrbeaufschlagten Ankerscheibe, auf der Bundbolzen fest angeordnet sind, die mit Spiel einen Magnetkörper durchgreifen und mit ihren auf der jenseitigen Seite des Magnetkörpers angeordneten Hunden den maximal möglichen Abstand /.wischen Magnetkörper und Ankerscheibe bestimmen, wobei das eigentliche Nachstellgesperre zwischen Gehäuse und Magnelkörper geschallet ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Nachstellgesperre einen mit einem Druckmittel gefüllten, von einem Teil des Gehäuses (4) gebildeten Druckraum (20) aufweist, welcher von einem mit einem Hund (9) der Ankerscheibe (1) über eine Abstandshülse (25) lose verbundenen Druckkolben (21) dicht verschlossen ist, in dem eine durch ein federbelastet Ventil (21) verschließbare Öffnung (22) angebracht ist, daß das Ventil (23) eine die Abstand.shul.se (25) und den Hund (9) der Ankerscheibe (1) durchdringende Veniilsiange trügt, die der Abstützung de.·, Magnetkörpers (2) dient und daß beim Ausschalten des Spulensiromes und bei aufgetretenem Verschleiß die Ankerscheibc (1) über den Hund (9) die Abstandshülse (25) und den Druckkolbcn (21) derart gegen den Dnickraum (20) drückt, daß uds letzterem so lange Druckmittel durch die Öffnung (22) gegen '.is geöffnete Ventil (2J) herausgedrückt wird bis die Ankervheibe (I) wieder auf der Reibscheibe (S) auf vgl.

2. .Selbsttätige Nachstellvorrichtung nach Anspruch I. dadurch gckcnn/eichnet, daß das Druckmittel zähflüssig ist.

3. Selbsttätige Nachstellvorrichtung nach Anspruch I oder 2. dadurch gekennzeichnet, daß das aus dem Druckratim (20) herausgedrückte Druckmittel in einen abgeschlossenen, durch die Absiands- hiil.se (25) begrenzten Raum fließt.