DE562255C

DE562255C - Sicherheitsvorrichtung zur Verhuetung des Festbremsens der Laufraeder von Kraftfahrzeugen mit OEldruckbremsen

Info

Publication number: DE562255C
Application number: DEM115476D
Authority: DE
Original assignee: WERNER MOEHL
Current assignee: WERNER MOEHL
Priority date: 1931-05-26
Filing date: 1931-05-27
Publication date: 1932-10-24

Description

Sicherheitsvorrichtung zur Verhütung des Festbremsens der Laufräder von Kraftfahrzeugen mit Öldruckbremsen Die Erfindung bezieht sich auf eine Sicherheitsvorrichtung zur Verhütung des Festbremsens der Laufräder von Kraftfahrzeugen mit Oldruckbremsen unter Anwendung eines Schwungrades, welches mit einem Absperrventil für die Zuleitung des Druckmittels zum Bremszylinder verbunden ist und welches sich infolge seines Beharrungsvermögens beim Überschreiten einer durch Federn bestimmten Kraft gegenüber dem Radkörper verdreht, wenn die Umdrehungsgeschwindigkeit des Rades verzögert wird.
Von bekannten Einrichtungen dieser Art unterscheidet sich die Erfindung dadurch, daß an die Verbindungsstange von Schwungrad und Absperrventil ein unter der Wirkung einer Feder und dem im Bremszylinder herrschenden Druck stehender Plunger angeschlossen ist.
Die Zeichnung stellt ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dar.
Abb. i ist eine schematische Darstellung der Erfindung mit einer Oldruckbremse.
Abb. 2 zeigt die Anwendung für eine Radnabe in einem senkrechten Schnitt.
Auf der Nabe 2 des Laufrades sind mit schrägen Flächen gegeneinanderliegend eine Schwungscheibe 5 und der Ring 13 gelagert, letzterer axial verschiebbar, aber nicht drehbar, erstere dagegen drehbar, aber nicht verschiebbar (vgl. Abb. i). Erfährt nun das laufende Rad infolge zu starken Bremsdruckes eine unerwünscht hohe Verzögerung seiner Umdrehungsgeschwindigkeit, so übersteigt das Bestreben der Schwungscheibe, mit gleicher Geschwindigkeit weiterzulaufen, die Kraft einer Feder, welche ihrerseits bestrebt ist, die Schwungscheibe in ihrer Stellung zum Radkörper festzuhalten, d. h. die Schwungscheibe fängt an, sich auf der Nabe 2 zu drehen und somit den Ring 13 axial zu verschieben, welche Bewegung auf eine verschiebbar gelagerte Stange 16 übertragen wird.
Abb.2 zeigt, wie die Regelung des Öldruckes im Bremszylinder bewirkt wird. Das Drucköl tritt beim Bremsen durch die Leitung 2q. und den offenen Hahn 25 hindurch in den Bremszylinder 26, dessen Kolben 27 in bekannter Weise die Bremsbacken bewegen. Wird aber aus oben angegebenem Grund die Stange 16 vorgeschoben, so schließt -sie zunächst das Ventil 25, so daß kein weiteres Drucköl in den Bremszylinder treten kann, und drückt bei ihrer weiteren Bewegung auf den Hebel 30, so daß der Druck im Bremszylinder unter Hinausschieben des Plungers 29 ohne ölverlust sinkt und die Bremskraft nachläßt. Eine Feder 28 zieht den Hebel 30 so stark gegen den Plunger, daß dieser durch den Öldruck allein nicht hinausgedrückt werden kann. Die höchstzulässige Bremskraft paßt sich also selbsttätig den. wechselnden Reibungsverhältnissen zwischen Fahrbahn und Radbereifung an, denn sobald die Verzögerung der Radgeschwindigkeit wieder abnimmt, geht auch die Stange 16 wieder zurück, so daß die Feder 28 über den Plunger 29 den Oldruck im Bremszylinder wieder erhöhen kann und bei noch weiterem Rückgang der Stange das sich öffnende Ventil 25 erneut Drucköl aus der Zuleitung 24. in den Bremszylinder eintreten läßt. Kurz zusammenfassend gesagt: Sobald die höchste erzielbare, sich nach der Straßenbeschaffenheit richtende Bremswirkung erreicht ist, fällt und steigt mit der Reibung auch der Bremsdruck.
Die Abbildung zeigt nun noch ein Rückschlagventil 31, welches ein Fließen des Öls nur in Richtung vom Bremszylinder zur Zuleitung 24 gestattet, in entgegengesetzter Richtung aber verhindert und aus folgendem Grunde dort angeordnet ist: Soll nur vorübergehend, aber stark gebremst werden, so kann sich der Zustand einstellen, daß das Ventil 25 geschlossen ist. Dann hätte der Fahrer ohne das Vorhandensein des Rückschlagventils3i keine Möglichkeit, durch Aufhebung des Druckes in der Leitung 2¢ die Bremsen zu lösen, da keine Verbindung mehr zwischen dieser und dem Bremszylinder bestände. In diesem Falle muß sich also der Bremszylinder durch das Rückschlagventil 31 in die Leitung 24 entleeren.

Claims

PATENTANSPRUCH: Sicherheitsvorrichtung zur Verhütung des Festbremsens der Laufräder von Kraftfahrzeugen mit Öldruckbremsen unter Anwendung eines Schwungrades, welches mit einem Absperrventil für die Zuleitung des Druckmittels zum Bremszylinder verbunden ist und welches sich infolge seines Beharrungsvermögens beim Überschreiten einer durch Federn bestimmten Kraft gegenüber dem Radkörper verdreht, wenn die Umdrehungsgeschwindigkeit des Rades verzögert wird, dadurch gekennzeichnet, daß an die Verbindungsstange (i6) von Schwungrad (5) und Absperrventil (25) ein unter der Wirkung einer Feder (28) und dem in dem Bremszylinder herrschenden Druck stehender Plunger (29) angeschlossen ist und daß in eine das Absperrventil (25) überbrückende Leitung ein Rückschlagventil (3 i) eingeschaltet ist.