DE2135279A1 - Einrichtung zum schutz der antriebsmaschine von kraftfahrzeugen von ueberdrehzahl - Google Patents

Einrichtung zum schutz der antriebsmaschine von kraftfahrzeugen von ueberdrehzahl

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Description

KHP 5 Köln 80, den 23. Juni 1971 KLÖCKNER-HUMBOLDT-DEUTZ AG ■ KÖLN Unser Ztichen: D 71/86 - AP Nau/Bu
Einrichtung zum Schutz der Antriebsmaschine ron Kraftfahrzeugen vor Überdrehzahl
Die Erfindung bezieht sich auf eine Einrichtung zum Schutz der Antriebsmaschine von Kraftfahrzeugen vor Überdrehzahl, wobei der Antrieb des Kraftfahrzeuges von der Antriebsmaschine aus über ein in seinem Übersetzungsverhältnis variierbares Getriebe, insbesondere ein hydrostatisches Getriebe, erfolgt und das Kraftfahrzeug einen antriebsmaschinendrehzahlabbängigen Regler aufweist.
Es ist bekannt (deutsche Auslegeschrift 1 111 035), bei einem
Kraftfahrzeug mit einem hydrostatischen Getriebe, bestehend aus einer in ihrer Förderleistung verstellbaren Pumpe und einem in seinem Schluckvermögen verstellbaren Hydromotor, und mit eine» an der Antriebsmaschine angeordneten Drehzahlregler zwischen den zwischen der verstellbaren Pumpe und dem Hydromotor angeordneten Hauptdruckmittelleitungen ein Kurzechlußventil einzubauen, das bei Überdrehzahl der Antriebsmaschine vom Regler derart betätigt wird, daß zwischen den Hauptdruckmittelleitungen eine Verbindung hergestellt wird, »o daß dit Kraftübertragung zwischen der verstellbaren Pumpe und den Hydromotor unterbrochen wird. Dadurch wird bei Überschreiten der Bremskraft der Antriebsmaschine in Gefällstrecken oder beim Zurückstellen des hydrostatischen Getriebes zur Verlangsamung des Fahrzeuges die Antriebsmaschine gegen Überdrehzahl gesichert, wobei jedoch gleichzeitig in nach-
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teiliger Waise die kraftschlttssige Verbindung zwischen Antriebsmaschine und Kraftfahrzeug aufgehoben wird, so daß durch Wegfall der Bremswirkung der Antriebsmaschine das Kraftfahrzeug ruckartig wesentlich »ehr beschleunigt wird, wodurch ein gefährlicher Fahrzustand eintritt, der nur von geübten Fahrern bewältigt wird.
Ausgehend von diesem Stand der Technik ist es Aufgabe der Erfindung, eine Überdrehzahlschutzeinrichtung der Antriebsmaschine von Kraftfahrzeugen obiger Gattung, mit einfachen Mitteln, dahingehend zu ™ verbessern, daß vorstehende Nachteile vermieden werden und die Bremskraft der Antriebsmaschine auch während der Funktion der Überdrehzahlschutzainrichtung voll ausgenutzt wird. Dabei soll die Betätigung der Einrichtung selbsttätig erfolgen und so ausgebildet sein, daß sie im Dauerbetrieb benutzt werden kann, so daß der Fahrer» insbesondere bei einem hydrostatischen Getriebe, zum Abbremsen des Fahrzeuges nur das Getriebe surück-zuversteilen braucht.
Diese Aufgabe der Erfindung wird dadurch gelöst, daß ein vom Regler beherrschtes Stauerorgan vorgesehen ist, durch das die Bremsen und/oder die Bremsverstärkungseim .situagen der Bremsen des Fahrzeuges unabhängig vom Fahrer betätigter sind. Durch diese Einrichtung werden bei Erreichen einer bestimmten Drehzahl der Antriebsmaschine die Bremsen des Fahrzeuges so stark und solange betätigt, bis die vorgeschriebene Nenndrehzahl der Antriebsmaschine wieder erreicht ist, wobei auch während dieses Vorganges die
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volle Bremskraft der Antriebsmaschine ausgenutzt wird, ohne daß dabei irgendwelche gefährlichen Fahrzustände auftreten. Darüber hinaus bringt diese Einrichtung insbesondere in Verbindung mit einem hydrostatischen Getriebe für den Fahrer dee Fahrzeuges eine wesentliche Erleichterung, da er ohne zusätzlich bremsen zu müssen und ohne die Antriebsmaschine überdrehen zu können, nur beispielsweise zur Verringerung der Fahrgeschwindigkeit das hydrostatische Getriebe zurückzuverstellen braucht, wodurch gleichzeitig, falls die Bremskraft der Antriebsmaschine überschritten wird, eine zusätzliche Abbremsung des Kraftfahrzeuges durch die Fahrzeugbremsen erfolgt. Da dadurch im Dauerbetrieb erst die Bremskraft der Antriebsmaschine voll ausgenutzt wird, bevor die Bremsen betätigt werden, erfolgt die Betätigung der Bremsen des Kraftfahrzeuges seltener und in geringerem Umfang, so daß die Bremsen kleiner dimensioniert werden können bzw. bei gleichen Bremsen die Standzeiten derselben erhöht wird.
Um eine günstige Anordnung der Einrichtung zum Schutz der Antriebsmaschine vor Oberdrehzahl bzw. einen kleinen Regler zu erhalten, wird vorgeschlagen, daß das Steuerorgan als eine einen Stellzylinder und einen Steuerschieber aufweisende Servoeinrichtung ausgebildet ist, wobei die Betätigung des Steuerschiebers durch den Regler elektrisch erfolgt. Bei Fahrzeugen, bei denen das Getriebe eine hydraulische, von einer von der Antriebsmaschine angetriebenen Pumpe mit Druckmittel versorgte Verstelleinrichtung aufweist, ist es zur Einsparung einer eigenen Druckmittelversorgung der
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Überdrehzahlechutζeinrichtung zweckdienlich, daß die Druckmittel-Versorgung der Servoeinrichtung von der Pumpe der Verstelleinrichtung aus erfolgt.
Weitere Eigenschaften, Vorteile und Merkmale der vorliegenden Erfindung können der Beschreibung der Zeichnung, welche ein Ausführungsbeispiel der Erfindung vereinfacht darstellt, entnommen werden.
In der Abbildung ist mit 1 eine nicht näher dargestellte Antriebsmaschine bezeichnet, die über eine Welle 2 eine in ihrer Förderleistung verstellbare hydrostatische Pumpe 3 antreibt. Auf der Welle 2 ist eine Hilfspumpe 4 drehfaöt angeordnet, die über eine Leitung 5 Druckmittel aus einem Vorratsbehälter 6 entnimmt und dieses in eine Ringleitung 7 fördert. Weiterhin ist auf der Welle 2 ein Regler 8 angeordnet, der über eine elektrische Leitung 9 mit einem Elektromagneten 10 in Wirkverbindung steht. In der Abbildung ist weiterhin mit 11 ein in seinem Schluckvermögen verstellbarer Hydromotor bezeichnet, der über Hauptdruckmittelleitungen 12 und 13 von der hydrostatischen Pumpe angetrieben wird. Der Hydromotor 11 hat eine Abtriebswelle 14, die nicht näher dargestellt mit dem Achsantrieb eines Fahrzeuges verbunden ist. Der hydrostatischen Pumpe 3 und dem Hydromotor 11 ist eine nicht näher ausgeführte Verstelleinrichtung 15 zugeordnet, die über die Ringleitung 7 mit Druckmittel versorgt wird. Die Ver-
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stelleinrichtung weiet nicht dargestellt einen Verstellhebel auf, über den der Fahrer des Fahrzeuges eine Verstellung der hydrostatischen Pumpe 3 und des Hydromotors 11 vornehmen kann.
Mit 16 ist ein Druckmittelbehälter bezeichnet, der nicht dargestellt, beispielsweise von einem Druckluftkompressor mit Druckmittel versorgt wird. Der Druckmittelbehälter 16 steht über eine Leitung 17 mit einem Fahrzeugbremsventil 18 in Verbindung, das in beknnter Weise ausgebildet ist und ein Bremspedal 19 aufweist, durch das der Fahrer des Fahrzeuges die Bremsen bedienen kann. Am Bremspedal 19 ist ein Arbeitszylinder 20 angeschlossen, der beispielsweise als Hydraulikzylinder ausgebildet ist und über eine Leitung 21 mit der Verstelleinrichtung 15 verbunden ist, so daß beim Bremsen eine gleichzeitige Rückverstellung dee hydrostatischen Getriebes erfolgt, wodurch eine entgegengesetzte Kraftwirkung zwischen der Antriebsmaschine und den Bremsen vermieden wird. Am Fahrzeugbremsventil 18 ist weiterhin eine Steuerleitung 22 angeschlossen, die zu einem Anhängerbremsventil 23 führt und an die eine weitere Steuerleitung 24 angeschlossen is*t, die zu einer Fahrzeugbremse 25 führt. Die Fahrzeugbremse 25 ist üblicherweise am Rad des Fahrzeuges angeschlossen, jedoch im Ausführungabeiepiel gemäß der Abbildung auf der Abtriebewelle 14 angebracht, um ihre Funktionsweise im Ausführungebeispiel einfacher darstellen zu können. Am Anhängerbremsventil 23 ist eine weitere Steuerleitung 26 befestigt, die zu einem am Anhänger befestigten Anhängersteuerventil 27 führt und in der zum Abhängen dee Anhängen
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eine Kupplung 28 eingebaut iat. Das Anhängersteuerventil 27 steht entsprechend dem Fahrseugbremsventil 18 über eine Leitung mit einem Druckmittelbehälter 30 dee Anhängers in Verbindung. Vom Anhängersteuerventil 27 führt eine Bremsleitung 31 zu Anhängerbremsen 32, von denen der Einfachheit halber nur eine dargestellt ist. Das Pahrzeugbremsventil 18 kann außer durch das Bremspedal 19 noch durch einen Stellzylinder 33 betätigt werderu Dazu weist der Stellzylinder 33 in seinem Inneren einen Kolben. und eine aus ihm herausragende Kolbenstange 35 auf, die mit dem Fahrzeugbremsventil in Wirkverbindung steht. Der Kolben 34 ist mit Druckmittel beaufschlagbar, das durch eine am Stellzylinder angeschlossene Druekmittelleitung 36 herangeführt wird«. Die Druckmittelleituog 36 ist an einen Steuerschieber 37 angeschlossen, der als Zwels te llungg schieb er ausgebildet ist. Am Zweietellungsschieber 37 sind weiterhin zwei Druckmittelleitungen 38 und 39 angeschlossen^ wobei die Druckmittelleitung 38 mit der Ringleitung 7 in Verbindung steht und die Druckmittelleitung 39 zum Vorratsbehälter 6 führt. In. der einen Stellung dee Steuerschiebers 37 gemäß der Abbildung ist die Druckaiittelleitung 38 verschlossen und die Druekmittelleitung 36 mit dem Vorratsbehälter 6 verbunden, während in der anderen Stellung die Druckmittelleitung 39 abgeschlossen lot und die Druckmittelleitung 38 mit der Druekmittelleitung 36 verbunden ist. Der Elektromagnet 10 steht mit dem ZweLstellungBBchieber 37 in Wirkverbindung, ao daß bei Stromfluß im Elektromagneten der Zweietellungsschiebar in die der Abbildung entgegengesetzte Stellung verschoben wird. Auf Sa** dem
gegenüberliegenden Seite ist am Zweißtellunga-
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schieber weiterbin eine Zugfeder 40 angebracht, so daß der Zweistellungsschieber von der Zugfeder 40 in die in der Abbildung dargestellten Stellung gezogen wird.
An der Ringleitung 7 ist schließlich noch ein überdruckventil 41 angeschlossen, das über eine Leitung 42 mit dem Vorratsbehälter in Verbindung steht, so daß ein konstanter Druck in der Ringleitung 7 und in der Druckmittelleitung 38 gewährleistet ist.
Der Regler 8 kann erfindungsgeraäß bei einer Antriebsmaschine, die einen eigenen Regler aufweist, entfallen, wobei dann die Steuerimpulse vom Regler der Antriebsmaachine entnommen werden.
Wird nun in einer G-efällstrecke oder beim Zurückverstellen des hydrostatischen Getriebes die zulässige Höchstdrehzahl der Antriebsmaschine durch den Schub des Pahraeiges überschritten, so gibt der Regler 8 über die elektrische Leitung 9 einen Steuerimpuls an den Elektromagneten 10, so daß der Steuerschieber 37 in die der Abbildung entgegengesetzte Stellung verschoben wird. Dadurch ist die Leitung 38 mit der Leitung 36 verbunden, so daß das von der Hilfspumpe 4 in die Ringleitung 7 geförderte Druckmittel in den Stellzylinder 33 gelangt und dort den Kolben 34 und die Kolbenstange 35 verschiebt, so daß eine Betätigung des Fahrzeugbremsventils 18 und damit eine Abbremsung des Fahrzeuges erfolgt. Dadurch wird die Drehzahl der Antriebsmaschine aufgrund ihrer
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eigenen Bremskraft verringert. Wird die zulässige Höchstdrehzahl der Antriebsmaschine unterschritten, so schaltet der Regler den Elektromagnaben 10 stromlos, so daß über die Zugfeder 40 der Zweistellungsschieber in die der Abbildung/entsprechende Stellung verschoben wird, wobei die Leitung 38 über die Leitung mit dem Vorratsbehälter verbunden ist und der Druckraum des Stellzylinders 33 drucklos'wird, so daß die Fahrzeugbremsen wieder gelöst werden.
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Claims (2)

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1. J Einrichtung zum Schutz der Antriebsmaschine von Kraftfahrzeugen vor Überdrehzahl, wobei der Antrieb dee Kraftfahrzeuges von der Antriebsmaschine über ein in seinem Übersetzungsverhältnis variierbares Getriebe, insbesondere ein hydrostatisches Getriebe, erfolgt und das Kraftfahrzeug einen antriebsmaschinendrehzahlab- ι hängigen Regler aufweist, dadurch gekennzeichnst, daß ein vom Regler (8) beherrschtes Steuerorgan (37, 33) vorgesehen ist, durch das die Bremsen (25, 32) und/oder die Bremsverstärkungseinrichtungen (16, 18, 23, 27, 30) der Bremsen des Fahrzeuges unabhängig vom Fahrer betätigbar sind.
2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Steuerorgan (33» 37) als eine einen Stellzylinder (33) und einen Steuerschieber (37) aufweisende Servoeinrichtung ausgebildet ist, wobei die Betätigung des Steuerschiebers (37) durch den Regler (8) elektrisch erfolgt.
3· Einrichtung nach den Ansprüchen 1 und 2, bei der das Getriebe des Fahrzeuges eine hydraulische, von einer von der Antriebemaschine angetriebenen Pumpe mit Druckmittel versorgte Verstelleinrichtung aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß die Druckmittel-Versorgung der Servoeinrichtung (33» 37) von der Pumpe (4) der Verstelleinrichtung (t5) aus erfolgt«
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