DE681419C - Vorrichtung zum Verhindern des Festbremsens der Raeder von Fahrzeugen - Google Patents

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AM
22. SEPTEMBER 1939

PATENTSCHRIFT

KLASSE 63 c GRUPPE 53

B 179751 IIJ63 c

ΦφΙ--3ΐί9- Otto Balk in München

ist als Erfinder genannt worden.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 31. August 1937 ab Patenterteilung bekanntgemacht am 31. August 1939

Die Erfindung bezieht sich auf einen Bremsdruckregler für Fahrzeuge mit Flüssigkeits.druckbremse.

Bei Bremsen besteht allgemein die Gefahr, daß bei unsachgemäßer, für die jeweils vorliegenden Verhältnisse zu starker Bremsung ein. oder mehrere Räder festgebremst werden. Das Festbremsen kann dabei eine Folge der Beschaffenheit der Fahrbahn sein als auch seinen Grund in der Bremsanlage selbst haben (ungenaue Bremseinstellung, Verölung der Bremstrommeln, ungleicher Raddruck usw.). Es sind daher Vorrichtungen entwickelt worden, die das Festbremsen und die damit verbundenen Gefahren verhindern sollen. Sie lassen sich in zwei Gruppen einteilen: i. Vorrichtungen, die auf mehrere Räder gemeinsam einwirken und am Fahrzeug mir in einem Stück vorhanden sind,

2. solche, wo für jedes Rad eine eigene Vorrichtung vorgesehen ist. Die Vorrichtungen unter 1 haben den grundsätzlichen Nachteil, daß die Verschiedenheit der Verhältnisse bei den einzelnen -Rädern nicht berücksichtigt wird, daß sie also daa Festbremsen jedes einzelnen Rades nicht mit Sicherheit verMadern.

DiebekanntgewordenenVorrichtungennacha haben sämtlich den Nachteil, daß sie bei Überschreitung des zulässigen -Bremsdruckes wohl das weitere Ansteigen desselben verhindern, aber den in gleich unzulässiger Höhe im Bremszylinder vorhandenen Druck entweder unvermindert beibehalten, also wieder das Festbremsen ni,cht zuverlässig verhindern oder diesen Druck sofort auf den Betrag Null abmindern, also das Rad so lange ungebremst machen, bis die fehlerhafte Bremsung als solche erkannt und eine richtige durchgeführt wird. Außerdem gibt es noch derartige Vorrichtungen, die nicht auf die Verzögerung des Rades ansprechen, sondern auf die Unterschreitung einer bestimmten Drehzahl, also bei geringer Drehzahl überhaupt keine Bremsung zulassen.

Im-Gegensatz zu allen diesen Vorrichtungen wirkt diejenige nach der vorliegenden Erfindung nicht nur auf jedes einzelne Rad

gesondert, sondern sie hebt bei einer unsachgemäßen Bremsung den Bremsdruck einerseits nicht ganz auf, anderseits ermäßigt sie ihn selbsttätig und einstellbar auf einen Betrag, bei dem das Rollen des Rades auch bei einem geringen Reibungsbeiwert gesichert ist, und zwar ohne Verlust an Bremsdruckflüssigkeit. Die Vorrichtung wirkt auch bei langsamer Fahrt und verhindert nicht das ίο Bremsen des stillstehenden Fahrzeuges.

Die körperlichen Merkmale des Erfindungsgegenstandes, der Zusammenbau^ und das Zusammenwirken der einzelnen Teile sind aus der Zeichnung ersichtlich. Abb. ι zeigt die für jedes gebremste Rad gesondert angebrachte Vorrichtung, bestehend aus der SchwungmasseI, die sich ringförmig um jede Bremstrommel 0 legt und auf dieser, wie aus Abb. 3 ersichtlich ist, an einigen Stellen gelagert ist. Die Reibung zwischen Schwungmasse und Bremstrommel ist dabei derart, daß sich die Schwungmasse relativ zur Bremstrommel nur bei ungewöhnlich starker Verzögerung oder Beschleunigung der Umfangsgeschwindigkeit der Bremstrommel verdrehen kann. Die Verdrehung kann nicht willkürlich erfolgen, sondern durch am Umfang angebrachte Schlitze oder Nuten«, deren Längsachse einen Winkel zur Achse der Schwungmasse/ selbst bilden und in die am Umfange der Bremstrommel radial sitzende Bolzen m eingreifen, wird die Schwungmasse gezwungen, sich bei einer Drehung gleichzeitig, axial zu verschieben. Hierdurch kommt die Stirnseite der Schwungmasse in Berührung mit dem Stößel h und verschiebt diesen so, daß der eigentliche Druckregler in Tätigkeit gesetzt wird. . Den Druckregler ist gegenüber der Schwungmasse fest mit einem nicht federnden Teil des Fahrzeuges verbunden angebracht und in die Bremsflüssigkeitsleitung zwischen dem Druckerzeuger (Anschluß bei g) und dem Bremszylinder^ (Anschluß bei p) eingeschaltet. Verschiebt sich unter dem Einfluß· der Schwungmasse/ der Stößel//, so bewegt dieser unter Zusammendrückung der Feder/, deren Spannung durch die Schraubet beliebig regelbar ist, den Steuerkolben b, dessen Ringnut c in der Ruhestellung der Bremsflüssigkeit den Durchgang auf dem Wege g—p gestattet, derart, daß der Durchgang abgesperrt ist. Gleichzeitig kann sich aus dem Bremszylinder die Bremsflüssigkeit über den Überströmkanal e, der nunmehr durch den Steuerkolben freigegeben ist, in den durch die Verschiebung des Steuerkolbens frei gemachten Raum hinein ausdehnen. Die Bremsflüssigkeit steht nunmehr unter dem Druck der Feder/. Die beliebig einstell- ffo bare Spannung der Feder/ erzeugt also jetzt den Bremsdruck so lange, bis der Fahrer den Brems druckerzeuger nicht mehr betätigt. Tritt dies ein, so sinkt der Druck in der Leitung g· auf Null, und die Feder/ schiebt durch den Kolben b unter öffnen des Ventilsd die in der Bohrung für den Kolben b befindliche Bremsflüssigkeit durch den Umströmkanal / in die Leitung zurück, Umströmkanal e wird wieder abgeschlossen und der Durchgang der Bremsflüssigkeit über die Ringnut C des Steuerkolbens wieder freigegeben. Durch den Ruck beim Wiederbeschleunigen des Rades geht die Schwungmasse/ infolge ihrer Trägheit und gezwungen durch die Schlitze η und die Bolzen m wieder in ihre Ausgangsstellung zurück. Abb. 2 und 3 zeigen die Gesamtanordnung in Seiten- und Vorderansicht.

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Vorrichtung zum Verhindern des Festbremsens der Räder von Fahrzeugen mit Flüssigkeitsbremse mit einem in die Bremsdruckleitung eingebauten, mit einem sich nicht drehenden und nicht gefederten Fahrzeugteil verbundenen Druckregler, gekennzeichnet durch einen Reglerkörper (a) mit einer Bohrung zur Aufnahme eines Steuerkolbens (b), dessen Ringnut (c) über die Bohrung (g) im Ruhezustand die Verbindung zwischen Bremsdruckerzeuger und Bremszylinder herstellt, ein Ventil (d), zwei Umströmkanäle (e, /), einen Stößel (A) und eine Druckfeder (/) mit Einstellschraube (k) und durch eine gleichmütig auf der Bremstrommel (o) sitzende Schwungmasse (/), die durch am Umfange der Bremstrommel sitzende, in einen Teil eines Schraubenganges bildende Nuten (a) der Schwungmasse ein- greifende Bolzen {in) mitgenommen wird.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

   SERLlN. GEDRUCKT IN DEH