DE1755145A1 - Zweikreishauptzylinder fuer hydraulische Bremsanlagen,insbesondere fuer Kraftfahrzeuge - Google Patents
Zweikreishauptzylinder fuer hydraulische Bremsanlagen,insbesondere fuer KraftfahrzeugeInfo
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Description
1755U5
Zweikreishauptzylinder für hydraulische Bremsanlagen, insbesondere für Kraftfahrzeuge
Die Erfindung betrifft einen Zweikreishauptzylinder für hydraulische Bremsanlagen, insbesondere für
Kraftfahrzeuge, der zur Herabminderung des Verschleißes
besonders ausgestaltet ist· Ss 1st bekannt, daß beim überwiegenden (Teil aller
bekannten Hauptzylinder für hydraulische Bremsanlagen
der Druckausgleich im Hochdruckraum über eine Druckausgleichbohrung erfolgt* Diese Druckausgleichbohrung 1st in einem Abstand von o,5 bis 1,o m von
der Dichtlippenstirnseite der Dichtmanschette entfernt in der &ehäusat<and des Hochdruckraums angeordnet,
besitzt einen Durchmesser von o,7 bis 1»o mm und führt zum Ausgleichbehälter. Bei 3öder Bremsbetätigung
überstreicht infolge der Kolbenbewegung
die Dichtlippti der Diehtmanschotto diese Druckausglcichbohrung·
Das Überstreichen der Druckausgleichbohrung durch
dio Dichtlippu hat den Nachteil, daß ein starker
Verschleiß an dor Dichtlippe entsteht· Bei schlagartiger Betätigung des Hauptsyllndcrs, besonders
bei Notbremsungen, bildet sich sofort nach Beginn der Kolbenbuwogung win Staudruck. Dieser Druck
preßt die Dichtlippe in die Ausglv. ichbohrung und
führt zu Beschädigungen der Lipp^. Dor starke· Verschleiß
und die Beschädigungen an d^r Dichtlippe
haben den vorzeitigen Ausfall des Hauptaylindcrs und damit dor Bremsanlage; d«_s KraftfahraougvS zur
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Folge, Diose Nachteile treten bwim Zweikreishauptzy~
linder in beiden Hochdruckräumun bzw. Brcmskre-isea
auf·
Is würden "bereits Zwcikroishauptzylinder vorgeschlagen, bei denen der Druckausgleich über Kippventil^
erfolgt. Bio Betätigung dieser Ventile erfolgt bei
der Bewegung der beiden &olb«-n über die aus den Ventilen
iurausragcnde-n Vvntilbolzui. Dioso Kippventile
haben den Nachteil, daß durch die laufende Beanspruchung eine Torforaaang der Mchteleaente und ein mechanischer
Verschleiß an den Yentilbolzen und an den
Kolben auftritt. Durch diw Schrägstellung dur Ventil«
bolzen und die4 damit zusammenhängende Verzögerung
boim Schließen der Ventile ist die Msprochzeit der
Kippventilo sohr groß. Mose Voatile sind außerdem
materialaufwcndig und erfordern einen größeren Eauiabedarf.
Zweck der Erfindung ist die Beseitigung des vorzeitigen
Ausfalls eines Zweikroishauptzyliiidcrs für
hydraulische Bromsanlagon, durch die eine Erhöhung
der funktionsfähigkoit der Bremsen und damit der
Vcrkohrssichorheit dor Kraftfahrzeuge gewährleistet '
ist.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, durch entsprechende Ausgestaltung und Anordnung der Kolben
und der Dichtelemente den starken Verschleiß der den Druckausgleich bewirkenden Bauelemente weitgehend
auszuschalten.
Erfindungsgemäß wird dies dadurch erreicht, daß in
einem Zweikreishauptzylinder für hydraulische Bremsanlagen mit zwei hintereinander angeordneten Kolben,
von denen der eine Kolben einen Druck erzeugt und dadurch den zweiten Kolben mit bewegt, die Kolben als
Teilkolben ausgeführt und durch -je sia. Verbinduags-θ
leine nt zu einer Einheit zusammengefügt sind, Je ein
Teilkolben besitzt in seiner Mittelachse oder parallel dazu eine Auegleichbohrung, wahrend jeweils am
zweiten hierau gehörenden feilkolben an seiner jätira-
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saite gegenüber der Mündung der Ausgleichbohrung
ein Dichtelement angeordnet ist. Zum zwangsläufigen Abheben des Dichtelementes von der die Mündung
der Ausgleichbohrung tragenden Stirnseite des-Teilkolbens
ist die Bohrung für das Verbindungselement im jeweiligen Teilkolben, der das Dichtelement
trägt, größer als der Durchmesser des Verbindungselementes ausgeführt. Damit vrLrd ein Spiel zwischen
der die Mündung der Ausgleichbohrung tragenden Stirnseite des Teilkolbens und zwischen Dichteleciunt
erreicht. Ein Verbindungsglied fügt die beidon Kolben zu einerMontagseinheit zusammen- Zwischen
Gehäuse und einem Kolben ist eine Druckfeder angeordnet, die die beiden zu einer Montageeinheit
zusammengefügten Kolben in die Ausgangsstellung drückt.
Der Vorteil dieser Erfindung liegt darin, daß der
Druckausgleich über geteilte Kolben erfolgte Dadurch streichen die Dichtmanschetten nicht über
Ausgleichbohrungen hinweg, die sich in der Gehäusewand
befinden, und unterliegen nicht mehr dem hohen Verschleiß. Dadurch ist es möglich, den Betriebsdruck des Zweikreishauptzylinders zu vergrößern. Ebenso sind keine aufwendigen und stark
verschleißenden Kippventile erforderlich. Durch die geringe Länge des Gehäuses läßt sich diese Er-findung
auch für Zweikreishauptzylinder mit kleinem Durchmesser anwenden. Mit einom. erfindungsge«
mäß ausgeführten Zweikreishauptaylinder ist es
möglich, geringe Ansprechzeiten zu erreichen.
Die Erfindung soll nachstehend an einem Ausführungsbeispiel näher erläutert werden. In der-zugehörigen
Zeichnung zeigen!
Fig. 1: einen Längsschnitt eines Zweikreishauptzylinders
Fig. 2 s einen Längsschnitt eines Kolbens mit
Dichtelecient und Manschette.
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BAD
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In Gineiii Gehäuse 1 eines Zweikrcishauptzylinder-s unterteilen
in bekannter Weise zwei Kolbon 2 und 3 den Gohäusoinnenraum in zwei Hochdruckräumo A und B und
in zwei Ausglcichräumo C und D· Jodor Hochdruckraum ist mit einem Bremskrois verbundene Die zwei Kolben
2 und 3 bestehen jeweils aus einem Teilkolbon 2a'beziehungsweise
3a und einem Teilkolbcn 2b beziehungsweise
3bs die ein Verbindungselement 4 boziohungswoise
5 zu einer Einheit zusammenfügt· An der Stirnseite
dor Tcilkolbcn 2a und 3a ist Oe ein Dlchtelenient 6
beziehungsweise 7 angeordnet· Die Bohrung zur Aufnahme
des Vcrbindungsolomontes 4 beziehungsweise 5 im
Teilkolbon 2a und 3a ist größer ausgeführt als der
Durchmesser dieses Verbindungsul^menteso ''aardurch
wird ein Spiel zwischen Dichtelemont 6 beziehungsweise- 7 und der Stirnfläche des ÜL-ilkolbens 2b bozic»
hungsv7oiso 3b, in welche eine AüSgloichbohrung 8 beziehungsweise
9 mündet, erreicht* Ein Verbindungsglied 1o fügt die zwei Kolben 2 und 3 zu einer geschlossenen Montageeinheit zusammen»
Durch eine Druckfeder 11, die sich am Gehäuse 1 und
über einen Federtellcr 12 und ein^n Sprengring 13
auf dem Kolben 2 abstützt, wird der Kolben 2 an eine
Anschlagscheibe 14 gedrückt. Weil durch das Verbindungsglied 1o der Kolben 2 mit dem Kolben 3 gekoppelt ist, wird der Kolben 3 an. eine Anschlagschraub:;
15 gezogene
Die Führung des Kolbons 2 erfolgt in Gehäusednnearaum
so\7ie durch die Anschlagsch^ibc 14 und eine
Scheibe 16» Zwischen der Anschlagscheibe 14 und der
Scheibe 16 ist ein Innenlipp^ndichtring 17 angeordnet, der den Ausglaichraum C nach außen abdicht 2iv»
Die Ansohlagseheibo 14, der Innenlipp-ndlchtring 17
und die Scheibe 16 woa?don durch einen Sicherungsring
18 in ihrer Lage gehalt an*. Uno Mansche· tto 19
dichtet dun Hochdruckraum A und uine Manschette 2o
den Hochdruökraum B ab, während, eine Manschette 21
den Ausglcichraum D zum Hochdruekraun A abdiöht ;tö
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JAMIDlHC CA GfNA
'..-','■■■ - 5 —
Am Gehäuse 1 ist cino Verschlußschraube- 22 angeordnet, die gleichzeitig als Anschluß für eine Broms-
-leitung diente In der Verschlußschraube 22 befindet
sich eino Pec'.er 23 und ein Ventil 24 zur Regulierung dös Vordruckes. Die- Feder 23 drückt zusätzlich
den Kolben 3 an die· Anschlägschraube 15«-- Ein in Ventilraum
E angeordnetes Ventil 25 mit Feder 26 dijnt
zur Regulierung des Vordruckes im z\7^iten Bremskreis»
Eine Verschlußschraube 27 verschließt den Ventil·- raum E» Diese- Verschlußschraube 2? dient außerdem
als Anschluß für ο ine Bremsleitung. Eine Entlüftungsschraubo
28 gev/ährleistet das Entlüften des
Höchdruckraumes Be
fonn beide BremskroiSu vollständig nit Bremsflüssigkeit
gefüllt Und damit luftfrei sind, kann eino Betätigung
des Zwoikreishauptaylindcrs erfolgccc. Dor
Kolben 2 v/ird. über eine Druckstangu, die mit dem
Bremspedal verbundenist#. oder wine andere Betätigung soinrichtuttg in Richtung Hochdruckraum A bewegt*
Dabei nähert sich das Dichtel^mont 6 der Stirnfläche
dos (Coilkolbons 2b, preßt sich schliwßHch daran an
und verschließt dadurch die Ausgleichbohrung 8 und damit don Hochdruckraum A. Glwichzeitig wird dwr
lolben 3 durch den sich bereits aufbauenden geringen
Druck in dichtung Hoehdruckraum B bewegt«? Hi.er verschließt das Sichtelement 7 gleichfalls diu Ausgl^ichbohrung
9 Acs Tcilkolbens 3b· Dor \7oitero
Druckanstieg erfolgt gleichmäßig in den beiden Hochdruckräumen
A und B und übertr%t sich auf die an den zwo! Verschlüßschraübon 22 und 27 angeschlossenen
Bremskroisc und damit auf dio Radbrenszylinderkolbün»
Ist der Bremsvorgang beendet, drückt die Druckfodor
11 die Kolben 2 und 3, die durch das Verbindungsglied
1o miteinander gekoppelt sind, bis an die An~
schlagscheibe 14 beziohungswoise Anschlagsohraubc 15
heran« Durch den Durchmcsserunterschicd zwischen der
Bohrung für das Verbindungs-lemont 4 bwziohungswcise
5 im Teilkolben 2a beziehungsweise 3a und zwischen
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BAD ORIGfNAL
den Verbindungsrleticnt 4 beziehungsweise 5 selbst
entsteht stets ein Spalt zwischen dwii Dichtwiencut
6 beziehungsweise 7 und der Stirnfläche! d^s T^illcolbcns
2b beziehungsweise 3b, so daß ständig ein Druck ausgleich über die Ausgle-ichbohrungen 8 und 9 nöglich
ist»
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Claims (3)
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Patentansprüche
1e Zweikreishauptzylinder für hydraulische Brems·-
anlagen, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit zwei hintereinander angeordneten Kolben* von denr\i
der eine Kolben einen Druck r;.'3a-igt und infolgedessen
den. zweiten Kolben mit bewegt, dadurch gekennzeichnet, daß die Kolben (2% 3) als
Teilkolben (2a; 2b; 3a? 3b) ausgeführt und durch je ein Verbindungselement (4; 5) zu einer Einheit zusammengefügt sind und daß die Teilkolben
(2b; 3b) in ihrer Mittelachse oder parallel dazu
eine Ausgleichbohrung (8; 9) tragen und gegenüber der Mündung dieser Ausgleichbohrungen
.(8 j. 9) an der Stirnseite der Teilkolben (2a;
3a) je ein Dichtelement (6? 7) angeordnet ist»
2. Zweikreishauptzylinder nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß zum zwangsläufigen Abheben
des Dichtelementes (6$ 7) von der Stirnseite des
Teilkolbens (2b; 3b) die Bohrung zur Aufnähme
des Verbindungselementes (4; 5) ia Teilkolbon
(2aj 3a) größer als der Durchmesser des Verbindungs^lementes
(4; 5) ausgeführt ist«
3. Zuoikreishauptzyliiidör nach Anspruch 1 und 2,.
dadurch gekennzeichnet, daß zwischen Kolben (2) und Kolben (3) ein Verbindungsglied (1ο) und
zwischen Gehäuse (1) und Kolbon (2) eine Druckfoder
(11) angeordnet ist·
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Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE19681755145 DE1755145A1 (de) | 1968-04-04 | 1968-04-04 | Zweikreishauptzylinder fuer hydraulische Bremsanlagen,insbesondere fuer Kraftfahrzeuge |
NL6805324A NL6805324A (de) | 1968-04-04 | 1968-04-16 | |
FR1571663D FR1571663A (de) | 1968-04-04 | 1968-06-19 |
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Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
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DE1755145A1 true DE1755145A1 (de) | 1971-08-12 |
Family
ID=27181157
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19681755145 Pending DE1755145A1 (de) | 1968-04-04 | 1968-04-04 | Zweikreishauptzylinder fuer hydraulische Bremsanlagen,insbesondere fuer Kraftfahrzeuge |
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Country | Link |
---|---|
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FR (1) | FR1571663A (de) |
NL (1) | NL6805324A (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3835395A1 (de) * | 1988-10-18 | 1990-04-19 | Teves Gmbh Alfred | Tandemhauptzylinder fuer hydraulische bremsanlagen |
Families Citing this family (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3117551A1 (de) * | 1981-05-04 | 1983-01-27 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Hauptzylinder fuer hydraulisch betaetigte kraftfahrzeugbremsen |
DE3241881A1 (de) * | 1982-11-12 | 1984-05-17 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Tandemhauptzylinder fuer hydraulisch betaetigte kraftfahrzeugbremsen |
FR2632023A1 (fr) * | 1988-05-31 | 1989-12-01 | Bendix France | Dispositif emetteur de pression hydraulique en tandem |
DE4240495A1 (de) * | 1992-12-02 | 1994-06-16 | Teves Gmbh Alfred | Hauptzylinder mit tiefgezogenem Stufengehäuse und Zentralventil |
-
1968
- 1968-04-04 DE DE19681755145 patent/DE1755145A1/de active Pending
- 1968-04-16 NL NL6805324A patent/NL6805324A/xx unknown
- 1968-06-19 FR FR1571663D patent/FR1571663A/fr not_active Expired
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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DE3835395A1 (de) * | 1988-10-18 | 1990-04-19 | Teves Gmbh Alfred | Tandemhauptzylinder fuer hydraulische bremsanlagen |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
FR1571663A (de) | 1969-06-20 |
NL6805324A (de) | 1969-10-20 |
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