DE2147062A1 - Hauptzylinder fur hydraulische Brems anlagen, insbesondere fur Kraftfahrzeuge - Google Patents
Hauptzylinder fur hydraulische Brems anlagen, insbesondere fur KraftfahrzeugeInfo
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Description
2U7062
Hauptzylinder für hydraulische Bremsanlagen, insbesondere für Kraftfahrzeuge
Die Erfindung betrifft einen Hauptzylinder für hydraulische Bremsanlagen, insbesondere für Kraftfahrzeuge,
der zur Senkung der Ansprechzeiten und zur Herabminderung des Verschleißes besonders ausgestaltet
ist»
Es wurde bereits vorgeschlagen, den Druckausgleich zwischen Hauptzylindergehäuse und Flüssigkeitsbehälter
in Hauptzylindern für hydraulische Bremsanlagen über Kippventile herzustellen· Die Betätigung
dieser Ventile erfolgt bei der Kolbenbewegung über die aus den Ventilen herausragenden Ventilbolzen«
Die Verwendung derartiger Kippventile hat den Nachteil, daß durch die Verzögerung beim Schließen,
die durch die Umsteuerung der Kippventile von der Schrägstellung in die Schließstellung eintritt, die
Ansprechzeit der Kippventile sehr groß ist5 Außer~
dem sind durch die Verwendung derartiger Ventile relativ lange Kolben und damit lange Hauptzylindergehäuse erforderlich-. Die Ventile selbst sind materialaufwendig
und benötigen einen entsprechend großen Raum,, Durch die laufende Beanspruchung tritt
eine Verformung der Dichtelemente und ein hoher mechanischer Verschleiß an den Ventilbolzen und an
den Kolben und damit ein vorzeitiger Ausfall des HauptZylinders und infolgedessen der gesamten
Bremsanlage des Kraftfahrzeuges aar?»
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Es sind weiterhin Hauptzylinder für hydraulische Bremsanlagen bekannt, bei denen der Druckausgleich
im Hochdruckraum über eine Druckausgleichbohrung erfolgt» Diese Drückausgleichbohrung ist in nur geringem
Abstand von der Dichtlippenstirnseite der Dichtmanschette entfernte in der Gehäusewand des Hochdruckraumes
angeordnet und führt zum Ausgleiciibehäl«-
tere Durch die Kolbenbewegung überstreicht die Dichtlippe der Dichtmanschette bei jeder Bremsbetätigung
die Druckausgleichbohrungc Dieses Überstreichen der Druckausgleichbohrung durch die Dichtlippe hat den
Nachteil, daß ein starker Verschleiß an der Dichtlippe entstehtβ Bei schlagartiger Betätigung des
" Hauptzylinders, insbesondere bei Notbremsungen; bildet sich sofort nach Beginn der Kolbenbewegung ein
Staudrücke Dieser Druck preßt die Dichtlippe in die Ausgleichbohrung und führt zu Beschädigungen der
Lippe· Der starke Verschleiß und die Beschädigungen an der Dichtlippe dor Dichtmanschette haben den vorzeitigen Ausfall des Hauptzylinders und damit der
Bremsanlage des Kraftfahrzeuges zur Folgeo Beim
Zweikreishauptzylinder treten diese Nachteile in beiden Hochdruckräumen bzw» Bremskreisen auf»
Zweck der Erfindung ist die Beseitigung des vorzeitigen Ausfalls eines Hauptzylinders für hydraulische
" Bremsanlagen und die Verkürzung der Ansprechzeiten der Ventile für diese Hauptzylinder, durch die eine
Erhöhung der Punktionsfähigkeit der Bremsen und damit
der Verkehrssicherheit der Kraftfahrzeuge gewährleistet
ist.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, durch zweckentsprechende Ausgestaltung und Anordnung des
Kolbens und der Ventilelemente den starken Verschleiß der den Druckausgleich bewirkenden Bauteile weitgehend
auszuschalten und ein schnelleres öffnen und Schließen der Ventilelemente zu bewirkene
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Brfindungsgemäß wird dies dadurch erreichts daß in
einem Hauptzylinder für hydraulische Bremsanlagen, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit zwei Kolben für
zwei getrennte Bremskreise, die parallel oder so hintereinander angeordnet sind, daß der eine Kolben
einen Druck erzeugt und infolgedessen den zweiten Kolben mit bewegt, oder mit nur einem Kolben für
einen Bremskreis an den Kolben eine geeignete geometrische Form, beispielsweise eine Schräge» derartig
angeordnet ist, daß diese beim Bremsvorgang durch die-Bewegung der Kolben mit einer Kugel über eine zwischengelagerte
Druckfeder einen Ventilstößel eines Ausgleichventils betätigt und den Schließvorgang
dieses Ausgleichventils, der durch die Bildung eines bei der Kolbenbewegung entstehenden Staudruckes eingeleitet
wird, in jedem Fall, auch bei geringen Kolbengeschwindigkeiten, herbeiführt, so daß dieses
Ausgleichventil die weitere Zufuhr von Bremsflüssigkeit
verhinderte Das als Baueinheit ausgeführte Ausgleichventil dient gleichzeitig als Befestigungselement
für den Flüssigkeitsbehälter bzw* als Anschlußelement für die Bremsflüssigkeitszufuhro
Der Vorteil dieser Erfindung besteht darin, daß der Druckausgleich über ein außerhalb des Gehäuseinnenraumes
liegendes Ausgleichventil erfolgta Dadurch
wird das Dichtelement nicht über eine Ausgleichbohrung, die sich im Gehäuseinnenraum befindet s hinweg·»
bewegte Das Dichtelement unterliegt somit nicht mehr dem großen Verschleiße Ebenso sind keine aufwendigen
und stark verschleißenden Kippventile erforderliche Mit dem erfindungsgemäß ausgeführten Hauptzylinder
werden geringe Ansprechzeiten erreichte Außerdem läßt sich diese Erfindung durch die geringe Länge
des Gehäuses auch für ZweikreishauptzyJ.inder mit kleinem Durchmesser anwenden«
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Die Erfindung soll nachstehend an einem Ausführungsbeispiel näher erläutert werden* In der zugehörigen
Zeichnung sseigen:
Figo 1s den Längsschnitt eines Zweikreishauptzylinders,
2 s den Schnitt A~A nach Figo, 1 f
. 3: den Längsschnitt eines Einkreishaupt-Zylinders β
In einem Gehäuse 1 eines Zweikreishauptzylinders unterteilen zwei Kolben 2;3 den Gehäuseinnenraum in
zwei Hochdruckräume 4} 5» Jeder Hochdruckrama ist
™ mit einem Bremskreis verbunden,. Zur Abdichtung des
Hochdruckraumes 4 nach außen ist auf dem Kolben 2 ein Dichtelement 6 angebracht«, Auf dem Kolben 3 ist
ein Dichtelement 7* das gegen das Einwirken des Druckes aus dem Hochdruckraum 4 abdichtet, und ein
Dichtelement 8$ das den Hochdruckraum 5 abdichtet»
angeordnete Zwischen den beiden Kolben 2; 3 stützt sich eine Druckfeder 9 abe Am Gehäuse 1 befindet
sich vor dem Kolben 2 eine Scheibe 1o, die mit einem Sicherungsring 11 befestigt ist«. Durch die Scheibe
1o wird eine Druckstange 12 zum Kolben 2 geführte
Die Druckfeder 9 hat die Aufgabe, beim Beenden des Bremsvorganges den Kolben 2 in seine Ausgangsstel-.lung
und damit zur Anlage an die Scheibe Io zu bringen 0 Im Hochdruckeiaum 5 befindet sich ein Ventil ? '
welches aus einem Ventilkörper 13 und einer Ventilkappe 14 besteht«.· Zwischen Kolben 3 und Ventilkörper
13 stützt sich eine Druckfeder 15 s-bc, In einer
Bohrung 16; 17 ist eine Kugel 18; 19 gelagert, die von einer Druckfeder 2o; 21 belastet wird0 Die Druckfeder 15 drückt den Kolben 3 an einen Anschlag 3 den
die Kugel 19 bildet, und bestimmt gleichzeitig das Druckniveau des in der Bremsanlage verbleibenden
Bestdruckes. Die Druckfeder 2o; 21 stützt sich auf einem Ventilstößel 22j 23 -ab, der zusammen mit einem
Dichtelement 24; 25, einer Scheibe 26; 27 und einer 209849/0586
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Schraube 28ι 29 ein Ausgleichfrentil bildet6 Der Ventilstößel
22; 23 ist mittels der Scheibe 26$ 2? arretiert«, Die Schraube 29 ist derartig ausgebildet, daß
sie gleichzeitig zur Befestigung eines Brems:C:.üssigkeitsbehälters
3o dient0 Über eine im Hochdruckraum 4 seitlich angebrachte Bohrung 31 wird die Bremsflüssigkeit
über ein Ventil, das aus einem Ventilkörper 32, einer Ventilkappe 33 und einer Druckfeder 34 besteht und sich an einer Verschlußschraube 35 abstützt, über eine Bohrung 36 der Verschlußschraube
35 zu den an diesem Bremskrais angeschlossenen Rad~»
bremsen gefördert« Im Gehäuse 1 befindet sich im Anschluß an den Ventilkörper 13 und die Ventilkappe 14
eine Bohrung 371 durch welche die Bremsflüssigkeit zu den diesem Bremskreis zugeordneten Radbremsen
strömte Am Kolben 2 ist eine Schräge 39 »xr-A Rm Selben 3 eine Schräge 39 angebracht.
Bei Betätigung des ZweikreishauptZylinders wird der
Kolben 2 durch die Druckstange 12 in Richtung der eingeleiteten Kraft bewegta Die am Kolben 2 angebrachte
Schräge 38 gleitet an der Kugel 18 vorbei und bewegt diese in Richtung des Ausgleichventi.ls3
Durch die Druckfeder 2o? die zwischen Kugel 18 und Ventilstößel 22 zwischengeschaltet ist, wird der Ventilstößel
22 des Ausgleichventils j der mit dem Dichtelement 24 versehen ist, an die Stirnseite der Schraube 28 gepreßt und sperrt damit die Zufuhr ven Bremsflüssigkeit zum Bremsflüssigkeitsbehälter 3oo Die
Bremsflüssigkeit strömt über die Bohrung 31, den Ventilkörper
32, die Ventilkappe 33 und die Bohrung 36
der Verschlußschraube 35 zu den Radbremsen des angeschlossenen Bremskreisesο
In gleicher Weise erfolgen die Bewegungsvorgängo im
Hochdruckraum 5, nachdem der Kolben 3 durch die Druckfeder 9 und den im Hochdi'uckraum 4 herrschenden Druck
in Richtung der eingeleiteten Kraft bewegt wurde« Die Schräge 39 drückt die Kugel ;'19 gegen die Druckfeder 21,
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Dadurch wird der Ventilstößel 23 mit seinem Dicht element
25 an die Stirnseite der Schraube 29 gepreßt und
infolgedessen der Bremsflüssigkeit der Weg zum Bremsflüssigkeitsbehälter 3o versperrt* Über den Ventilkör"
per 13 j die Ventilkappe 14 und die Bohrung 37 erfolgt die Weiterleitung der Bremsflüssigkeit vom Hochdruck«·
raum 5 zu den angeschlossenen Radbremsen«
Ist der Bremsvorgang beendet und die Druckstange 12 über das Bremsgestänge in die Ausgangsstellung zurückbewegt
worden, drückt die Druckfeder 9 den Kolben 2 und die Druckfeder 15 den Kolben 3 in Verbindung
mit der zurückströmenden Bremsflüssigkeit in die Ausgangslage zurück. Dabei wird der Kolben 2 an
^ die Scheibe 1o angedrückt und der Kolben 3 durch die
Kugel 19 arretierte.
Beim Einkreishauptzylinder befindet sich im Gehäuse 1 nur ein Kolben 2, an dem die Schräge 33 angeordnet
ist0 Die Druckfeder 9 befindet sich zwischen dem Kolben
2 und dem Ventilkörper 13· An dem Ventilkörper 13 schließt sich die Ventilkappe 14 an. Dahinter ist S33
Gehäuse 1 die Bohrung 37 angebracht, durch welche die Bremsflüssigkeit zu den Badbremsen strömt,
Bei Betätigung des Einkreishauptzylinders wird der Kolben 2 durch die Druckstange 12 in Richtung der eingeleiteten
Kraft bewegt* Die Schräge 38 gleitet durch
w die Kolbenbewegung an der Kugel 19 vorbei und drückt
diese gegen die Druckfeder 21e Der Ventilstößel 23
mit seinem Dichtelement 25 wird dadurch an die Stirnseite der Schraube £9 gepreßt und sperrt damit die
Zufuhr von Bremsflüssigkeit zum Bremsflüssigkeitsbehalter 3o« Die Bremsflüssigkeit strömt über den Ventilkörper 13» die Ventilkappe 14 und die Bohrung 37
zu den Radbremsen0
Ist nach Beendigung des Bremsvorganges die Druckstange 12 über das Bremsgestänge in die Ausgangsstellung
zurückbewegt worden, drückt die Druckfeder 9 den Kolben 2 in Verbindung mit der zurückströmenden Bremsflüssigkeit
ebenfalls in die Ausgangslage an die Scheibe 1o zurück,,
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Claims (1)
- 2H7062Pat entanspruchHauptzylinder für hydraulisch^ Bremsanlagen, ins~ besondere für Kraftfahrzeuge, mit zwei parallel oder hintereinander angeordneten Kolben für zwei getrennte Bremskreise oder mit nur einem Kolben für einen Bremskreis, dadurch gekennzeichnet, daß an den Kolben (2;3) eine Schräge (38;39) angeordnet ist, die beim Bremsvorgang durch die Bewegung der Kolben (2;3) mit einer Kugel (18; 19) über eine zwi·*· schengelagerte Druckfeder (2o;21) mit einem Ventilstößel (22;23) eines Ausgleichventils in Verbindung steht·Hierzu 2 Blatt Zeichnungen
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DD15513071 | 1971-05-17 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2147062A1 true DE2147062A1 (de) | 1972-11-30 |
Family
ID=5483828
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19712147062 Pending DE2147062A1 (de) | 1971-05-17 | 1971-09-21 | Hauptzylinder fur hydraulische Brems anlagen, insbesondere fur Kraftfahrzeuge |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE2147062A1 (de) |
FR (1) | FR2137416A1 (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0022684A1 (de) * | 1979-07-02 | 1981-01-21 | The Bendix Corporation | Schnell füllender Hauptzylinder |
DE19755548A1 (de) * | 1997-12-13 | 1999-06-17 | Schaeffler Waelzlager Ohg | Geberzylinder mit einem am Gehäuse variabel ausrichtbaren Nachlaufstutzen |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
YU44558B (en) * | 1981-05-20 | 1990-10-31 | Lucas Ind Plc | Main cylinder assembly for the braking system of a vehicle |
-
1971
- 1971-09-21 DE DE19712147062 patent/DE2147062A1/de active Pending
- 1971-10-18 FR FR7137361A patent/FR2137416A1/fr not_active Withdrawn
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0022684A1 (de) * | 1979-07-02 | 1981-01-21 | The Bendix Corporation | Schnell füllender Hauptzylinder |
DE19755548A1 (de) * | 1997-12-13 | 1999-06-17 | Schaeffler Waelzlager Ohg | Geberzylinder mit einem am Gehäuse variabel ausrichtbaren Nachlaufstutzen |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
FR2137416A1 (de) | 1972-12-29 |
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