DE2142085B2

DE2142085B2 - Kupplungsvorrichtung für Getriebegestänge an Fenstern oder Türen

Info

Publication number: DE2142085B2
Application number: DE19712142085
Authority: DE
Inventors: Dietrich 3051 Hagenburg Thake
Original assignee: WILHELM SUHR BAUBESCHLAGFABRIK KG 3051 HAGENBURG
Current assignee: WILHELM SUHR BAUBESCHLAGFABRIK KG 3051 HAGENBURG
Priority date: 1971-08-21
Filing date: 1971-08-21
Publication date: 1974-08-15
Also published as: DE2142085A1

Description

Die Erfindung betrifft eine Kupplungsvorrichtung für Getriebegestänge an Fenstern oder Türen, insbesondere zum maßgenauen Verbinden eines Zentralverschlusses mit Rollzapfenblechen, Eckumlenkungen und/oder Ausstellvorrichtungen etc., mit zwei teleskopartig ineinanderschiebbaren und gegeneinander fixierbaren Gestängeteilen.

Zentralverschlüsse für Fenster oder Türen werden von nur einem schließseitig angeordneten Getriebe aus betätigt. Die Rollzapfen am Flügelrahmen und die zugehörigen Schließbleche am Blendrahmen sind aber um das Fenster oder die Tür herum verteilt angeordnet, so daß es notwendig ist, das Getriebe mit den Rollzapfenblechen oder zwischengeschalteten Eckumlenkungen maßgenau zu verbinden. Zur Erleichterung der maßgenauen Montage des Getriebegestänges wäre es wünschenswert, wenn das Getriebegestänge schon vom Hersteller an die jeweilige Größe des Fensters oder der Tür angepaßt werden könnte. Das ist aber nur für genormte Fenster oder Türen möglich, die auch in größeren Stückzahlen hergestellt werden. Aber gerade Fenster oder Türen werden bauseits sehr oft in nicht genormten Größen verlangt, so daß die Getriebegestänge der Zentralverschlüsse von Fall zu Fall nach Maß angefertigt werden müssen.

Um den mit der Maßanfertigung von Getriebegestängen für Zentralverschlüsse verbundenen Aufwand zu verringern, ist es bekannt, Kupplungsvorrichtungen mit zwei teleskopartig ineinander schiebbaren und gegeneinander fixierbaren Gestängeteilen einzuschalten. Diese bekannten Kupplungsvorrichtungen bestehen aus einer Stange mit Außengewinde und einem Rohr mit Innengewinde, so daß das Kupplungsteil unmittelbar vor der Montage auf das gewünschte Maß verlängert oder verkürzt werden kann. Diese bekannte Kupplungsvorrichtung hat den Nachteil, daß sie nach der Montage von außen nicht mehr verstellt werden kann.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die bekannte Kupplungsvorrichtung aus zwei teleskopartig ineinander schiebbaren und gegeneinander fixierbaren Gestängeteilen dahin gehend zu verbessern, daß die endgültige Anpassung ihrer Länge, d.h. die Fixierung der beiden gegeneinander verschiebbaren Gestängeteile aneinander, erst nach der vollständigen Montage aller Gestängeteile vorgenommen werden kann. Im übrigen liegt def Erfindung die Aufgabe zugrunde, die Nachteile des Standes der Technik zu beseitigen.

Ausgehend von der bekannten Kupplungsvorrichtung mit zwei teleskopartig ineinanderschiebbaren und gegeneinander fixierbaren Gestängeteilen wird die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe dadurch gelöst, daß die beiden Gestängeteile aus einer im Querschnitt U-förmigen oder C-förmigen Schiene und einer Stange mit rundem oder flachem Querschnitt bestehen, die in montiertem Zustand frei gegeneinander verschiebbar und mit einer Klemmschraube gegeneinander fixierbar sied.

Bei einer praktischen Ausführungsform kann für die gegenseitige Fixierung an der Schiene an ihrem inneren Ende auf der offenen Längsseite eine Druckplatte befestigt sein, in der eine Gewindebohrung zum Einsetzen der Klemmschraube vorgesehen ist.

Die erfindungsgemäß ausgebildete Kupplungsvorrichtung hat den Vorteil, daß die maßgenaue Anpassung mit wenigen Handgriffen erfolgen kann, wenn das gesamte Gestänge an dem Fenster oder der Tür montiert worden ist. Dadurch wird die Montage des Getriebegestänges am Einbauort sehr erleichtert.

Es ist üblich, die montierten Getriebegestänge mit einer auf der Außenseite bündig im Falz des Fensters oder der Tür abschließenden Stulpschiene abzudekken. Damit auch nach dem Anbringen der bekannten Stulpschiene noch eine Anpassung der Gestängelänge an den Hub des Getriebes erfolgen kann, hat es sich als zweckmäßig erwiesen, in der Stulpschiene im Bereich der Klemmschrauben ein Langloch vorzusehen, dessen Länge dem Steuerhub des Getriebes entspricht. Auf diese Weise ist es möglich, die Länge der innen liegenden Teile des Getriebegestänges auch nach der Endmontage noch genau an den Hub des Getriebes anzupassen.

Weitere Einzelheiten und Vorteile des Gegenstandes der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung der Zeichnungen, in denen zwei verschiedene Ausführungsformen einer erfindungsgemäß ausgebildeten Kupplungsvorrichtung schematisch und ein vollständiges Getriebe als Sprengbild dargestellt sind. In den Zeichnungen zeigt

F i g. 1 eine erste Ausführungsform der Kupplungsvorrichtung in Draufsicht,

F i g. 2 dieselbe Kupplungsvorrichtung entlang der Linie H-II in F i g. 1 geschnitten und in eine SuIpschiene eingesetzt,

F i g. 3 dieselbe Kupplungsvorrichtung entlang der Linie IH-III in F i g. 2 geschnitten,

F i g. 4 eine weitere Ausführungsform der Kupplungsvorrichtung in perspektivischer Darstellung,

F i g. 5 dieselbe Kupplungsvorrichtung entlang der Linie V-V in F i g. 4 geschnitten,

Fig.6 ein Sprengbild eines Zentralverschlusses als Sicherung gegen unbeabsichtigtes Aushaken der

für Schwing- und Drehflügel in Draufsicht. Kupplungsklammern d.

Die in den Fig. 1 bis 3 dargestellte Kupplungs- In den Fig.4 und 5 ist eine andere Ausführungsvorrichtung A besteht im Prinzip aus einer im Quer- form der Kupplungsvorrichtung/1' dargestellt, bei schnitt U-fönnigen Schiene 1 und einer Stange 2 mit 5 der die teleskopartig gegeneinander verschiebbaren rundem Querschnitt, der aber auch eckig sein kann. Gestängeteile aus einer itn Querschnitt C-förmigen Die Schiene 1 und die Stängel sind mit einer Schiene 11 und einer Stange 12 mit flachem Quer-Klemmschraube 3 gegeneinander fixiert. Dazu besitzt schnitt bestehen. In der Schiene 11 ist eine Gewindedie Schiene 1 an ihrem inneren Ende auf ihrer offe- bohrung für eine Klemmschraube 13 vorgesehen, nen Seite eine Druckplatte 4, in der ein lnnenge- io welche aus dem offenen Längsschlitz der Schiene 11 winde zum Einschrauben der Klemmschraube 3 vor- herausragt und mit der die Schiene 11 und die Stange gesehen ist. Damit die Schiene 1 und die Stange 2 mit 12 von außen her gegeneinander fixiert v/erden könder Klemmschraube 3 in Längsrichtung zuverlässig nen.

gegeneinander fixiert werden können, sind in der der Das in der F i g. 6 dargestellte Sprengbild eines Klemmschraube 3 zugewendeten Seite der Stange 2 15 Zentralverschlusses für Schwing- und Drehflügel verRillen 5 vorgesehen. Die Rillen 5 können entfallen, anschaulicht die vielseitige Verwendbarkeit der wenn die Klemmschraube 3 an ihrem Fuß mit einer Kupplungsvorrichtung Λ. So ist beiderseits eines Ge-Ringschneide versehen wird. triebesß je eine Kupplungsvorrichtung A zwischen

An den äußeren Enden der Schiene 1 und der einem Rollzapfenblech C und einer Eckumlenkung D

Stange 2 sind Kupplungsklammern J befestigt, die 20 angeordnet. Weitere Kupplungsvorrichtungen A sind

beispielsweise angeschweißt sein können. Diese auf der anderen Seite beiderseits eines Rollzapfenble-

Kupplungsklammern6 greifen in öffnungen? weite- chesC angeordnet. Die mit den Kupplungsvorrich-

rer Gestängeteile 8 ein. tungen A überbrückten Abstände zwischen den ein-

Die gesamte Kupplungsvorrichtung A und die an- zelnen Gestängeteilen B, C, D werden mit den Stulp-

grenzenden Gestängeteile 8 werden nach der Mon- 25 schienen 9 abgedeckt, die erst bei der Montage auf

tage in einer Nut des — nicht dargestellten — Fen- richtige Länge zugeschnitten werden. Die Anpassung

sters mit einer Stulpschiene 9 abgedeckt, die im Be- der nach vollständiger Montage verdeckt unter den

reich der Klemmschraube 3 mit einem Langloch IG Stulpschienen 9 liegenden Kupplungsvorrichtungen A

versehen ist, dessen Länge h dem Hub des Getriebes an den Hub des Getriebes B erfolgt ganz am Schluß

entspricht. Die Stulpschiene 9 wirkt gleichzeitig auch 30 der Montage.

Hierzu 3 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Kupplungsvorrichtung für Getriebegestänge an Fenstern oder Türen, insbesondere zum maß · genauen Verbinden eines Zentralverschlusses mit Rollzapfenblechen, Eckumlenkungen und/oder Ausstellvorrichtungen etc., mit zwei teleskopartig ineinanderschiebbaren und gegeneinander fixierbaren Gestängeteilen, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Gestängeteile aus einer im Querschnitt U-formigen oder C-fönnigen Schiene (1,11) und einer Stange (2,12) mit rundem oder flachem Querschnitt bestehen, die in montiertem Zustand frei gegeneinander verschiebbar und mit einer Klemmschraube (3) gegeneinander fixierbar sind.

2. Kupplungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schiene (1) an ihrem inneren Ende auf der offenen Längsseite mit einer Druckplatte (4) abgedeckt ist, in der eine Gewindebohrung zum Einsetzen der Klemmschraube (3) vorgesehen ist.

3. Kupplungsvorrichtung nach Anspruch 2 mit einer Stulpschiene, dadurch gekennzeichnet, daß in der Stulpschiene (9) im Bereich der Klemmschraube (3) ein Langloch (10) vorgesehen ist, dessen Länge dem Steuerhub eines Getriebes (B) entspricht.

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