DE213545C - - Google Patents
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- DE213545C DE213545C DENDAT213545D DE213545DA DE213545C DE 213545 C DE213545 C DE 213545C DE NDAT213545 D DENDAT213545 D DE NDAT213545D DE 213545D A DE213545D A DE 213545DA DE 213545 C DE213545 C DE 213545C
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- DE
- Germany
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- brake
- slide
- attached
- runners
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Links
- 239000002965 rope Substances 0.000 description 4
- 210000001331 Nose Anatomy 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62B—HAND-PROPELLED VEHICLES, e.g. HAND CARTS OR PERAMBULATORS; SLEDGES
- B62B13/00—Sledges with runners
- B62B13/02—Sledges with runners characterised by arrangement of runners
- B62B13/06—Sledges with runners characterised by arrangement of runners arranged in two or more parallel lines
- B62B13/08—Sledges with runners characterised by arrangement of runners arranged in two or more parallel lines with steering devices
- B62B13/14—Sledges with runners characterised by arrangement of runners arranged in two or more parallel lines with steering devices combined with braking devices
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Handcart (AREA)
Description
PATENTSCHRIFT
KLASSE 63 δ. GRUPPE
OTTO BRÖMME in WIESBADEN.
Lenk- und brenisbarer Schlitten. Patentiert im Deutschen Reiche vom 29. März 1908 ab.
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf einen Schlitten, der mit drehbaren, durch den
Fahrer steuerbaren Vorderkufen und mit einer durch den Fahrer gegen die Fahrbahn bewegbaren
Bremse versehen ist, also durch den Fahrer allein gelenkt und gebremst werden
kann. Das Neue an einem solchen Schlitten besteht nach der vorliegenden Erfindung darin,
daß die an den drehbaren Vorderkufen befestigten Steuerseile und die an der Bremse
befestigten Bremsseile. mit ihren Enden vereinigt mit je einem gemeinschaftlichen Handgriff
verbunden sind. Infolgedessen hat der Fahrer nicht nötig, während des Fahrens seine
Hände oder auch nur eine Hand von der Steuervorrichtung wegzunehmen und nach der
Bremsvorrichtung zu führen, wenn eine Bremsung des Schlittens vorgenommen werden soll
oder umgekehrt, wenn wieder ohne Bremsung gefahren wird. Das Steuern und Bremsen erfolgt
vielmehr von einer Stelle aus. Hierin liegt eine wesentliche Erhöhung der Betriebssicherheit
des vorliegenden Schlittens gegenüber den bislang gebräuchlichen lenk- und
bremsbaren Schlitten. Auf der Zeichnung ist der Schlitten gemäß der Erfindung beispielsweise
in einer Ausführungsform dargestellt.
Fig. ι zeigt diesen im Aufriß und
Fig. 2 im Grundriß.
Fig. ι zeigt diesen im Aufriß und
Fig. 2 im Grundriß.
Fig. 3 zeigt die Bremse im Längsschnitt.
Der Schlitten besteht im wesentlichen aus dem Bett 1 und den an diesem angebrachten
Hinterkufen 2 und Vorder kufen 3. Die Hinterkufen 2 sind an dem Bett 1 fest und die
Vorderkufen 3 drehbar an diesem angeordnet. Die beiden Vorderkufen 3 sind durch die Tra40
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versen 4 und 5 miteinander verbunden. Um die Vorderkufen 3 nach der einen oder anderen
Seite drehen zu können, ist die eine der Kufen 3 mit einem Steuerseil 6 und die andere der Kufen 3 mit einem Steuerseil 7
verbunden. Das Steuerseil 6 ist über eine Rolle 8 geführt und endigt in dem Handgriff
9, das Steuerseil 7 läuft über eine Rolle 10 und endigt in dem Handgriff 11. Mit
diesen steuert der Führer den Schlitten. Die Führungsrollen 8 und 10 sind an der Traverse
12 des Schlittenbettes 1 so angebracht, daß sie sich leicht der jeweiligen Lage der
Steuerseile 6, 7 anpassen.
Mit den Steuerseilen 6 und 7 steht das Seil 17 in Verbindung. Dieses ist mit seinem einen
Ende am Seil 6 nahe dem Handgriff 9 befestigt, dann über die Führungsrolle 18 nach
dem hinteren Ende des Schlittens zur Bremse und von dieser wieder nach vorn über die
Rolle 19 geführt und mit seinem anderen Ende in der Nase des Handgriffes 11 an dem
Seil 7 befestigt. Die Verbindung zwischen dem Bremsseil 17 und den beiden Steuerseilen
6,7 ist derart ausgeführt, daß der Schlitten gesteuert werden kann, ohne daß gleichzeitig
ein Bremsen stattfindet. Die Bremse besteht in bekannter Weise aus einer Platte 20, die
in ebenfalls bekannter Weise-an ihrem hinteren Ende mit einer nach unten abgebogenen
und gezahnten Leiste 21 und an ihren beiden Seiten, mit Messern 22 versehen ist. Diese
Messer 22 dienen dazu, in bekannter Weise bei gesenkter Bremse in die Fahrbahn einzuschneiden
und so den Schlitten gegen Schleudern zu sichern. Die Platte 20 ist an der
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Traverse 23 des Schlittenbettes i vermittels des Scharniers 24 angelenkt. Sie kann durch
Ziehen an dem Seile 17 in Richtung des Pfeiles 25 nach unten bewegt werden, um
ein Bremsen des Schlittens zu ermöglichen. Damit sich die Bremse aus ihrer Bremslage
beim Nachlassen des Bremsseiles 17 wieder in ihre normale Lage zurückbewegt, ist die einerseits
mit der Platte 19 und andererseits mit der Traverse 23 verbundene Feder 26 vorgesehen.
Um. dem Schlittenführer das Bremsen des Schlittens mit dem Fuß zu ermöglichen, sind an dem Schlittenbett 1 zwei Bremsschuhe
13, 14 angebracht, und zwar auf jeder Seite des Bettes 1 je einer. Diese Bremsschuhe
13, 14 hängen an Riemen 15, 16, durch welche
sie verstellt werden können. Sie bilden gleichzeitig für den Schlittenführer während des
Führens einen Stütz- und Ruhepunkt für die Füße.
Um den Schlitten auf nicht befahrbaren Strecken und in Steigungen bequem transportieren
zu können, sind an dem hinteren Ende des Schlittenbettes 1 zwei Laufrädchen 27 angeordnet.
Das Steuern des Schlittens erfolgt durch Anziehen des einen der Handgriffe 9, 11 und
gleichzeitiges Nachlassen des anderen und das Bremsen durch Bewegen der beiden Handgriffe
9 und 11 nach außen, wie es durch die beiden Pfeile 28 in Fig. 2 angegeben ist.
Durch diese Bewegung der Handgriffe 9, 11 wird das Seil 17 angezogen und die Bremsplatte
20 gegen die Fahrbahn bewegt und auf diese aufgepreßt.
Claims (1)
- Patent-Anspruch:Lenk- und bremsbarer Schlitten mit drehbaren Vorderkufen und mit einer gegen die Fahrbahn bewegbaren Bremsplatte, dadurch gekennzeichnet, daß an den Vorderkufen befestigte Steuerseile (6, 7) und ein an der Bremsplatte (20) befestigtes Bremsseil (17) mit ihren Enden vereinigt an gemeinschaftlichen Handgriffen (9 bzw. 11) verbunden sind.Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE213545C true DE213545C (de) |
Family
ID=475181
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DENDAT213545D Active DE213545C (de) |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE213545C (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3057633A (en) * | 1960-04-18 | 1962-10-09 | Marc A Brousseau | Ski sled |
-
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- DE DENDAT213545D patent/DE213545C/de active Active
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3057633A (en) * | 1960-04-18 | 1962-10-09 | Marc A Brousseau | Ski sled |
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