DE2121196A1 - Warnvorrichtung für Personenforderer - Google Patents
Warnvorrichtung für PersonenfordererInfo
- Publication number
- DE2121196A1 DE2121196A1 DE19712121196 DE2121196A DE2121196A1 DE 2121196 A1 DE2121196 A1 DE 2121196A1 DE 19712121196 DE19712121196 DE 19712121196 DE 2121196 A DE2121196 A DE 2121196A DE 2121196 A1 DE2121196 A1 DE 2121196A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- rollers
- support means
- arrangement
- belt
- upper run
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
- B66B29/00—Safety devices of escalators or moving walkways
- B66B29/08—Means to facilitate passenger entry or exit
Landscapes
- Escalators And Moving Walkways (AREA)
Description
Fall 6898 - GE
THE GOODYEAR TIRE & RUBBER COMPANY, AKRON, Ohio 44 316 / USA
"Warnvorrichtung für Personenförderer"
Die Erfindung betrifft eine Warnvorrichtung für Personenförderer um eine Person, die sich auf dem sich bewegenden Gehweg
befindet darauf aufmerksam zu machen, daß sie sich dem Ende nähert
und von dem sich bewegenden Gehweg absteigen muß. Die Vorrichtung kann aber auch an anderen Stellen entlang des Gehweges
engeordnet werden, um die Personen aufmerksam zu machen, geeignete
Vorbereitungen zu ihrer Sicherheit und zur Sicherheit anderer zu treffen.
Es ist bereits allgemein üblich, Personen die in Fahrzeugen fahren oder sich auf bewegenden Gehwegen befinden, durch visuelle
oder Hörsignale, Blitzlichter, Hörner und Glocken zu warnen. Die Hörsignale können jedoch von Personen, die taub oder schwerhörig
sind, nicht wahrgenommen werden und sie werden häufig von den Personen ignoriert, die zwar gut hören können aber abgelenkt
werden. Die visuellen Signale, wie Blitzlichter und Zeichen, sind ebenfalls nicht sehr wirkungsvoll, es sei denn, die Person
steht in der richtigen Richtung und kann die Signale sehen.
10934S/13U
Da die sich bewegenden Gehwege länger geworden sind und ruhiger
fahren, drehen sich die Fsrsonea häufig mit dem Ruckes zur
Fahrtrichtung, um sich mit anderen zu unterhalten. Hieraus ergeben sich Probleme, wenn di© Person sich sieht wieder zurückdreht
Bevor das Ende des Wegss erreicht war-, da die Gefahr bestand,
daß si© das Gleichgewicht ©a diesea. Punkt verlor, stürzte
und sich verletzt©β
Es ist daher wichtig, daß all© Personen die sich auf dem F§rderer
befinden ein Signal© erhalten, daß sie sich gegen Ends
des Förderweges in die richtige Richtung drehen, um auf die
feststehend® Äakimftsplattform ft
Es ist daher die Aufgabe d@r j§rindimg9 eine WsorAirrlpiiiraag zu
schaffen^ die ©in bestimmtes S^igaal? m άϋ<ϊ Γ"3Ρ£$η®2ΐ üfesrsittelte
die sieto auf dem FSMez-a? tofip-äa^.-.
Eiae W3lt©r© Mfgab© es/r-MM €aPla3 eia© Warzryorriclitung
©£@ AiI=QiS^ 3^^ issj Förderer verbiaaden ist und die
it dar Persoi?i@a auf den Förderer richtet·
Söälisßlisla c©ll die WarayoyrielLtsiE.^ lisatfelsgig -τοώ. eiae^ Hilfs
fc voirT-iL-3h'oiBg seiii und sola&ge la Bstrieb seisi, wi© der Förderer *
GelSst- wIM eil@s© Aufgabe oirfiadnisgSifeisS'iS bei einsii Parsonenförderes5
*ait ©Ises ©fessln Titia sum Trsisp-ai't sjs.v P'i^s^nen und siasii
\E3.1;e::a 'iaefelaiafigeTS Trysi daeisrÄ^ dsS isster ö-.?-;5 oöss'ea. Trji ein®
erste Α3<5;?'2ΒΏ3ί| τ©23. Stiiteiaittsla usps^t τοχ^^ίΒΪΛοϋ istr daß -ώΙώθ
gleiGiiSäßlgo BoaQgnag des obersE fi^as la fiis-isfa B^rsieh @?3ϊθΙ=
bßjf izTiü üaB oSmb sw©it© AsioFiImmg *7©ε Sti!toriJ*t^?-n dsifart "^^®=
sehöE. io'ös öaß ©la® timgleiefeSSigft Be^jag^Fig des :<b«ras !?ίΤΏ5 in
6tKi0G ist die £*i?eits ÄBardsüBg ¥aa S'iii-'Siii'ctsla am Snde
de-3 ©b^resa feaas
ι ü iö '.·' '■■'.■ Ö /' ? .J tf; ,«;
Nach einem weiteren Merkaal der Erfindung besteht der Förderer
aus einem in Querrichtung starren Band und es sind als erste Anordnung von Stützmitteln Kantenrollen und als zweite
Anordnung von Stützmitteln sich über die ganze Bandbreite erstreckende
durchgehende Rollen vorgesehen. Diese Rollen sind am Ende des Trums angeordnet.
Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung kann der Förderer aus einem flexiblen Band bestehen, wobei als erste Anordnung
von Stützmitteln dicht hintereinander liegende Rollen vorgesehen sind und als zweite Anordnung von Stützmitteln in Abstand
voneinander befindliche Rollen, wobei der Alistand zwischen den letzteren Rollen größer ist als der Abstand zwischen den ersten
Rollen.
Schließlich kann der Förderer aus einer Anzahl von Paletten bestehen,
die beweglich miteinander verbunden sind und Rollen aufweisen und die ersten Stützmittel bestehen aus glatten Schienen
für die Rollen und die zweiten Stützmittel aus Schienen, die Unregelmäßigkeiten in der Schienenoberflächs aufweisen.
Beispielsweise soll die Erfindung anhand der Zeichnungen näher
erläutert werden. Dabei zeigt:
Fig. 1 eine schematische Seitenansicht eines typischen modernen Personenförder-Systems, ausgerüstet mit der erfindungsgemäßen
YarovorrichtBung,
Fig. 2 einen vergrößerten Querschnitt entlang der Linie II-II
in der Fig. 1 mit den Richtplatten, dem Förderband und den Transpertrollen des Fördersystems,
Fig. 3 einen vergrößerten. Querschnitt entlang der Linie III-III
in der Fig. 1,
Fig. 4 einen vergrößerten Querschnitt entlang der Linie IV-IV in der Fig. 3,
109846/1342
Fig· 5 eine Ansicht ähnlich der Fig. 4 wobei alle Rollen die volle Längen aufweisen
und
und
Fig. 6 eine weggebrochene perspektivische Ansicht des Platten-Typ-Förderers
gemäss der Erfindung.
Bezugnehmend auf die Fig. 1 wird ein Personenförder-Systems 1
dargestellt, daß einen sich bewegenden Gehweg wie ein endloses Förderband 2 aufweist, daß mit querverlaufenden Versteifungs-
* teilen zur Bildung einer steifen Tragoberfläche in Querrichtung und einer Flexibilität in Längsrichtung versehen ist. Das Fördersystem
1 weist eine erste Führungsrolle 3> eine zweite Führungsrolle 4, eine Antriebsrolle 5 und Spannrollen 6, 7 um die
das Band 2 in dem unteren Trum verläuft auf.
Wie in der Fig. 1 dargestellt, ist das Personenförder-System 1 horizontal und weist einen Eingangsbereich 11, einen Hauptgehweg
12 und einen Ausgangsbereich 13 auf. Es ist klar, daß, obwohl die Erfindung von einem horizontalen Fördersystems gezeigt
ist, sie ebenfalls bei einem geneigten System vorteilhaft anzuwenden ist. Die Trittfläche des Bandes 2 hat vorzugsweise Längsrippen
14 und Rillen 15» wie in der Fig. 3 und 4 dargestellt. " Das Förderband 2 weist einen oberen Trum 17 zur Beförderung der
Personen mit einem Eingangsabschnitt 18 und einem Hauptabschnitt 19 und einem Ausgangsabschnitt 20 auf, wobei sich das
Band wie in Fig. 1 gezeigt, im Gegenuhrzeigersinn bewegt. Es ist klar, daß das Förderband umgekehrt werden kann, wenn die
Antriebsrolle 5 in Uhrzeigerrichtung angetrieben wird, wobei dann der Eingangsbereich Ausgangsbereich wird. Nahe dem Ende
des Förderbandes 2 im Eingang-und Ausgangsbereich 11 bzw. 13
sind feststehende Plattformen 21, 22 vorgesehen, von denen aus die Personen auf bzw. von dem Band steigen können.
Zwischen den Plattformen 21, 22 und dem Band 2 können Kamman-
- 5 109846/1342
anordnungen 23, 24 mit Zähnen, die zwischen die Rippen und Rillen 14, 15 der Oberfläche des Bandes greifen, vorgesehen sein.
In Jeder Seite des Bandes 2 sind Balustraden 25, die Handläufe und Führungsplatten aufnehmen, wobei die letzteren die Bandkanten
auf der gesamten Balustradenlänge überlappen.
Tritt eine Person von der feststehenden Plattform 22 auf das Förderband 2 sieht sie dabei in die Richtung in der sich das
Band bewegt und ihre Aufmerksamkeit wird auf das sich bewegende Band gelenkt. Während der Fahrt auf dem Hauptabschnitt 19 des
Bandes wird keinerlei Aktivität von der Person gefordert, es sei denn, daß sie stehen bleibt und sich an dem Handlauf festhält.
In dieser Zeit können sich die Personen umdrehen und in eine andere Richtung sehen. Dies kann gefahrvoll sein, weil im Ausgangsbereich
13 des Fördersystems 1 in die Richtung gesehen werden muß, in die sich das Band bewegt um in der Lagt zu sein auf
die feststehende Plattform 21 überzusteigen.
Die erfindungsgemäße Warnvorrichtung ist im einzelnen in den Figuren 2, 3 und 4 gezeigt, wobei die ersten Stützmittel für
das Band 2 Kantenrollen 27 sind, die auf dem tragenden Gerüst des Fördersystems 1 zur Aufnahme der Kanten 28 des in Querrichtung
starren Bandes 2 angeordnet sind. Diese Kantenrollen 27 haben einen Durchmesser von 63,5 mm und sind im Abstand von
ungefähr 190,5 mm entlang des Hauptabschnittes 12 angeordnet. Die Führungsplatten 26 überlappen die Rollen 27, so daß die Personen
nicht auf dem Teil des Bandes das von den Kantenrollen 27 getragen wird, fahren. Dadurch wird ein ruhiger Lauf des Bandes
in dem Hauptabschnitt 12 erreicht. Eventuell kann auch eine Gleitplatte zum Tragen des Bandes 2 zwischen den Kanten 28 vorgesehen
sein.
Im Warnbereich des Personenförder-Systems, im vorliegenden Fall
im Ausgangsbereich 13 sind dicht angeordnete, sich entsprechend
- 6 109846/1342
der Breite des Bandes quer in voller Länge erstreckende Rollen
29 auf dem Tragrahmen des Fördersystems 1 angeordnet, so daß die auf dem Band fahrende Person die Bewegung des Bandes
über die Rollen wahrnimmt. Diese Warnbewegung oder zweite Bewegungsart,
hervorgerufen durch die sich über die volle Breite erstreckenden Rollen 29 weicht erheblich von der ruhigen Bewegung,
bewirkt durch die Kantenrollen 27, in dem Hauptabschnitt 19 ab. Die Warnbewegung im Ausgangsbereich 20 hat
vorzugsweise einen geringen Ausschlag mittlerer Vibrationsfrequenz, der von allen Personen die sich in dem Ausgangsbereich
13 befinden, bemerkt wird«, In dem dargestellten Beispiel
weisen die Rollen 29 einen Durchmesser von etwa 57 mm auf und
sind in einem ungefähren Abstand von 101 mm angeordnet. Vorzugsweise sind die Rollen 29 in den letzten 1,2 m angeordnet,
um die Personen darauf aufmerksam zu machenf daß sie von dem
Gehweg auf die feststehende Plattform 21 übersteigen müssen. Das Band 2 wird normalerweise mit einer Geschwindigkeit von
etwa 26,6 m/min angetrieben·
In der Fig. 5 ist eine Abwandlung der Erfindung dargestellt,
wobei das Band 29 in Querrichtung flexibel ist, und der Hauptbereich
19s des Bandes von durchgehenden Rollen 30, die sich über die volle Breite des Bandes erstrecken, getragen wird.
Diese Rollen 30 sind bsi dieser Ausführung etwa 57 mm im Durchmesser
und in einem Abstand von etwa 62,7 mm im Hauptabschnitt
12' des Fördersystems angeordnet, s© daß die Personen in diesem
Bereich ein® relativ ruhige Fahrt haben. Im Ausgangsbereich
131 sind die durchgehenden Rollen 30' in einem Abstand angeordnet
der größer ist - wie zcB. 101 mm - um so eine Warenbewegung
zu erzeugen, die sich erheblich von der Fahrt in uem Hauptabschnitt
19s unterscheidet.
Eine weiter® Abwandlung der Erfindung ist in der Fig>
6 wiedergegeben, woiein aus Platten bestehendes Fördersystem mit mitein-
10984(3/1342
ander beweglich verbunden Platten oder Paletten 33 mit Rollen 34, die auf Schienen 35 abrollen, angewandt wird. Obwohl in der Zeichnung nur eine Schiene 35 gezeichnet ist,
ist es klar, daß eine entsprechende parallelejSchiene zur Aufnahme der an der anderen Plattenseite angeordneten Rollen vorgesehen ist. Jede der Schienen 35 weist einen Tragflansch 36
auf, auf dem die Rollen 34 abrollen und dieser Flansch hat normalerweise im Hauptabschnitt 12" eine glatte Oberfläche.
In der Fig. 6 ist lediglich der Warnabschnitt im Ausgangsbereich 13" dargestellt, wo die Personen auf die feststehende
Plattform übersteigen müssen.
Unregelmäßigkeiten wie Erhebungen 37 sind entlang des Tragflansches 36 im Abschnitt angeordnet, um die Rollen 34 und die
Platten 33 anzuheben und damit einen geringen Ausschlag mittlerer Vibrationsfrequenz entlang des Gehweges, auf dem die
Personen befördert werden, zu erzeugen.
Für die zeichnerische Darstellung sind die Erhebungen 37 vergrößert gezeigt worden, während es sonst nur notwendig ist,
Rillen im Abstand von etwa 76,2 mm mit einer Höhe von 1,6 mm vorzusehen, um eine Vibration zu erzeugen, die ausreicht um
die Personen auf den Abstieg vorzubereiten.
Die Paletten 33 werden vorzugsweise mit einer Geschwindigkeit von etwa 30,5 m/min entlang der Schienen bewegt.
Die Erfindung ergibt somit eine Warnvorrichtung, die ein positives Signal an alle Personen - auch die die nicht sehen oder
hören können - übermittelt.
Die Warnvorrichtung kann leicht bei allen Arten von Personenfördersystemen installiert werden und sie ist besonders wirk-
- 8 -109846/1342
sam in den Ausgangsaüschnitten, wo die Personen sich in die Bewegungsrichtung drehen sollen, so daß sie leicht
und sicher vom Band absteigen können.
- Patentansprüche - 9 -
109846/1342
Claims (6)
- Patentansprüche :1_^/Personenförderer mit einem oberen Trum zum Transport der Personen und einem unteren rückläufigen Trum, dadurch gekennzeichnet, daß unter dem oberen Trum eine erste Anordnung von Stützmitteln (27, 30, 36) derart vorgesehen ist, daß eine gleichmäßige Bewegung des oberen Trums in diesem Bereich erzielbar ist und daß eine zweite Anordnung von Stützmitteln (29, 30', 37) derart vorgesehen ist, daß eine ungleichmäßige Bewegung des oberen Trums in diesem Bereich erzielbar ist.
- 2. Personenförderer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die zweite Anordnung von Stützmitteln (29, 30', 37) am Ende des oberen Trums vorgesehen ist.
- 3. Personenförderer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Förderer aus einem in Querrichtung starren Band (2) besteht, daß als erste Anordnung von Stützmitteln Kantenrollen (27) und als zweite Anordnung von Stützmitteln sich über die ganze Bandbreite erstreckende Rollen (29) vorgesehen sind.
- 4. Personenförderer nach Anspruch 3,dadurch gekennzeichnet, daß die zweite Anordnung von Stützmitteln (29) am Ende des oberen Trums vorgesehen ist.
- 5» Personenförderer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Frörderer aus einem flexiblen Band (21) besteht, daß als erste Anordnung von Stützmitteln dicht hintereinanderliegende Rollen (30) vorgesehen sind und daß als zweite Anordnung von Stutzmitteln im Abstand voneinander befindliche Rollen (30') vorgesehen sind, wobei der Abstand zwischen den Rollen (30·) größer ist als der Abstand zwischen den Rollen (30).109846/1342JtO
- 6. Personenförderer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Förderer aus einer Anzahl von Paletten (33) besteht, die beweglich miteinander verbunden sind und Rollen (34) aufweisen, daß als erste Stützmittel glatte Schienen (36) für
die Rollen vorgesehen sind und daß als zweite Stützmittel
Schienen vorgesehen sind, die Unregelmäßigkeiten (^7) in der Schienenoberfläche aufweisen.109846/1342
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US3270370A | 1970-04-28 | 1970-04-28 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2121196A1 true DE2121196A1 (de) | 1971-11-11 |
Family
ID=21866379
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19712121196 Pending DE2121196A1 (de) | 1970-04-28 | 1971-04-26 | Warnvorrichtung für Personenforderer |
Country Status (6)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US3685635A (de) |
CA (1) | CA944304A (de) |
DE (1) | DE2121196A1 (de) |
FR (1) | FR2086420B1 (de) |
GB (1) | GB1329758A (de) |
ZA (1) | ZA712025B (de) |
Families Citing this family (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0818780B2 (ja) * | 1989-08-25 | 1996-02-28 | 株式会社日立製作所 | 乗客コンベア |
JPH07196992A (ja) * | 1993-12-28 | 1995-08-01 | Nippon Autom Kk | 制振シート |
US20040035674A1 (en) * | 2002-01-11 | 2004-02-26 | Takao Inoue | Shallow wellway moving walk |
US6607064B2 (en) * | 2002-01-11 | 2003-08-19 | Fujitec America Inc. | Shallow wellway moving walk |
ES2319084B1 (es) * | 2008-10-20 | 2010-03-16 | Thyssenkrupp Elevator Innovation | Junta longitudinal transversal. |
DE102013227130A1 (de) | 2013-12-23 | 2015-06-25 | Thyssenkrupp Fahrtreppen Gmbh | Fördereinrichtung |
CN107434135A (zh) * | 2017-07-21 | 2017-12-05 | 芜湖瑞德机械科技有限公司 | 一种汽车部件加工的中转装置 |
Family Cites Families (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US625905A (en) * | 1899-05-30 | Moving stairway or elevator | ||
US1090473A (en) * | 1912-06-12 | 1914-03-17 | Alex Gullberg | Jogging attachment for signature-gathering machines. |
US2796971A (en) * | 1953-05-11 | 1957-06-25 | Orville J Borrowdale | Multiple stage elevator-conveyor employing laterally movable projecting members |
US2804191A (en) * | 1955-09-23 | 1957-08-27 | Adamson Stephens Mfg Co | Intermediate station for high speed moving sidewalk |
GB1083536A (en) * | 1966-07-14 | 1967-09-13 | Anzen Sakudo Kabushiki Kaisha | Belt conveyor |
US3422947A (en) * | 1966-12-23 | 1969-01-21 | Goodyear Tire & Rubber | Conveyor system |
-
1970
- 1970-04-28 US US32703A patent/US3685635A/en not_active Expired - Lifetime
-
1971
- 1971-03-29 ZA ZA712025A patent/ZA712025B/xx unknown
- 1971-03-30 CA CA109,058A patent/CA944304A/en not_active Expired
- 1971-04-19 GB GB2571471*A patent/GB1329758A/en not_active Expired
- 1971-04-26 DE DE19712121196 patent/DE2121196A1/de active Pending
- 1971-04-28 FR FR7115155A patent/FR2086420B1/fr not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
ZA712025B (en) | 1971-12-29 |
CA944304A (en) | 1974-03-26 |
FR2086420A1 (de) | 1971-12-31 |
FR2086420B1 (de) | 1974-03-22 |
GB1329758A (en) | 1973-09-12 |
US3685635A (en) | 1972-08-22 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE4243812C2 (de) | Schiffs-Förderanlage | |
EP0033294A2 (de) | Fördersystem für einen Treppenlift | |
CH637901A5 (de) | Beschleunig- und verzoegerbarer handlauf. | |
DE2121196A1 (de) | Warnvorrichtung für Personenforderer | |
DE3441845C2 (de) | ||
DE2358258C2 (de) | Gliederbandförderer für den Personen- und Stückguttransport | |
CH397999A (de) | Fördereinrichtung für Personen und Sachen | |
EP0243572A1 (de) | Fahrtreppe mit veränderlichen Fahrgeschwindigkeiten | |
DE112015007129T5 (de) | Passagierförderer | |
DE2222263A1 (de) | Fussgaengerfoerderanlage | |
DE1431052C3 (de) | Umlaufaufzug | |
DE2918637C2 (de) | Einrichtung zum Transport von Handkarren | |
DE69932637T2 (de) | Rollsteig mit variabler geschwindigkeit und verfahren zu seinem entwurf | |
DE4023585C1 (en) | Conveyor system for goods - has laterally displaced and non-overlapping guide tracks | |
EP0780335B1 (de) | Vorrichtung zum Befördern von Personen oder Lasten in Mehrdeckflugzeugen | |
EP0854108B1 (de) | Personenförderband | |
DE4016976C1 (de) | ||
DE2414629A1 (de) | Foerdervorrichtung, insbesondere rollsteig, mit variabler geschwindigkeit | |
EP3532422B1 (de) | Fahrtreppe mit im rücklauf ineinander kämmend eingreifenden trittstufen | |
DE6933057U (de) | Zwischentisch fuer foerderbaender. | |
DE2703297A1 (de) | Rolltreppe | |
EP4025530A1 (de) | Personenfördereinrichtung | |
DE19944058A1 (de) | Rollenbatterie für Zugseilstützen von Seilschwebebahnen | |
DE8000925U1 (de) | Foerdereinrichtung fuer einen treppenlift | |
DE10336449A1 (de) | Vorrichtung zum Transport eines Krankenrollstuhls auf einer Fluggasttreppe |