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Fahrspielzeuganlage Die Erfindung betrifft eine Fahrspielzeuganlage,
deren antriebsiose Fahrzeuge mittels der in wenigstens einer ortsfesten Impuls station
von einem beweglichen Antriebselement übermittelten Bewegungsenergie über eine in
sich geschlossene Fahrbahn beweglich sind. Dabei ist unter "Fahrzeug" nicht nur
ein Fahrzeug im engeren Sinn, d.h.
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ein mit Rädern versehener Körper, zu verstehen. Dieser Begriff soll
vielmehr sämtliche auf einer Fahrbahn od. dgl.
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bewegliche Elemente umfassen, also auch Körper, welche keine Räder
auSweisen, Nachbildungen von Menschen, Tieren, usw..
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seS einer bekannten derartigen Fahrspielzeuganlage sind die in sich
geschlossenen Fahrbahnen jeweils nur eqnspurig, d.h. nur zur Aufnahme jeweils eines
Fahrzeuges gedacht, und es wird dem Fahrzeug in der Impulsstation bei jedem Durchlauf
praktisch der gleiche Bewegungsimpuls mitgeteilt. Die bekannte Anlage ist daher
nicht geeignet, die Fahrzeuge unterschiedlich schnell anzutreiben und damit eine
Art von Renn-Wettbewerben zu veranstalten. Infolgedessen wird der Spielanreiz dieser
Anlagen bereits nach relativ kurzer Zeit verhältnismässig gering.
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Bei einer weiteren bekannten Fahrspielzeuganlage werden Fahrzeuge
verwendet, welch einen Eigenantrieb, im allgemeinen in der Form eines Elektro-Kleinmotors
aufweisen.
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Bei diesen Fahrspielzeuganlagen ist es auch bereits bekannt, mehrspurige
Fahrbahnen, d.h. Fahrbahnen auf denen sich nebeneinander mehrere Fahrzeuge bewegen
können, zu verwenden. Infolge dieser Ausbildung wird der Bewegngsablau in der Fahrspielzeuganlage
etwas abwechslungsreicher und damit der Spielanreiz erhöht. Die Durchführung eines
Wettbewerbes ist Jedoch ebenfalls ausgeschlossen9 da sich die einmal aui die Fahrbahn
gesetzten, angetriebenen Fahrzeuge bewegen, ohne dass eine Kontrolle seitens der
spielenden Kinder möglich wäre, so dass also der Ausgang eines etwaigen "Rennens"
allein dem Zufall überlassen
bleibt. Darüberhinaus hat jedoch die
bekannte Spielzeuganlage noch weitere Mängel. Die Elektromotoren der Fahrzeuge werden
im allgemeinen von wiederaufladbaren IZeinstbatterien gespeist, wobei die Aufladung
in sogenannten "Tankstellen" erfolgt, in denen während der gesamten Ladezeit von
etwa 1 bis 2 Minuten ein Knopf gedrückt werden muss, was selbstverständlich äusserst
unangenehm ist. Zudem ist der Preis der mit einem Elektromotor ausgerüsteten kleinen
Spielfahrzeuge verständlicherweise im Vergleich zu den Anschaffungskosten eines
nicht mit einem Antrieb versehenen Fahrzeuges relativ hoch, so dass im allgemeinen
von dem Einsatz einer grösseren Zahl von Fahrzeugen - entsprechend dem grosstechnischen
Vorbild -abgesehen werden wIrd.
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Ziel der Erfindung ist es nunmehr,eine Fahrspielzeug-anlage zu schaffen,
welche einerseits die Verwendung antriebsloser, d.h. relativ billiger Fahrzeuge
gestattet und andererseits die Möglichkeit zur Durchführung von Wettbewerben in
Form von Rennen od. dgl. gestattet.
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Zur Lösung dieser Aufgabe wird nach der Erfindung vorgeschlagen, dass
bei einer Fahrspielzeuganlage der eingangs erwähnten Art durch Beeinflussung der
Bewegung des Antriebselementes der Wert der auf das Fahrzeug beim Durchgang durch
die Impulsstation übertragenen
Bewegungsenergie mittels eines Betätigungsgliedes
veränderlich ist.
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Die Erfindung geht also von dem Grundgedanken aus, den antriebslosen
Fahrzeugen in der Impuls station nicht stets die gleiche Energie zu übermitteln,
sondern die Möglichkeit zu schaffen, durch wenigstens kurzzeitige Einflussnahme
auf das Antriebselement den Betrag der dem Fahrzeug mitgeteilten Bewegungsenergie
zu verändern, so dass das Fahrzeug beschleunigt oder auch verzögert werden kann.
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Im allgemeinen wird allerdings die Möglichkeit der Beeinflussung des
Antriebselementes im Sinne einer Verzögerung derart beschränkt werden, dass auch
bei stärkster Verzögerung die übertragene Energie noch ausreicht, um das Fahrzeug
eine weitere Runde zu bewegen. Auf diese Weise ist es durch geschickte Beeinflussung
des jeweiligen Antriebselementes möglich, die Geschwindigkeit des Fahrzeuges zu
steigern oder, falls entsprechende Einrichtungen vorhanden sind, die Geschwindigkeit
des gegenerischen Fahrzeuges zu vermindern, so dass verständlicherweise die Möglichkeit
zur Durchführung von Wettkämpfen gegeben ist.
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Dabei können diese Wettkämpfe bei einspurigen Fahrbahnen beispielsweise
in der Form von reinen Zeit- oder Verfolgungsrennen durchgeführt werden, während
bei mehrspurigen Fahrbahnen, die u.U. zusätzlich noch mit Uberholstrecken od. dgl.
ausgestattet sein können, normale Rennen möglich sind. Da erfindungsgemäss die Zahl
der Impuls stationen
gegenüber.den bekannten Fahrspielzeuganlagen
mit antriebslosen Fahrzeugen nicht erhöht werden muss, sondern lediglich eine spezielle
Ausbildung der Impuls stationen erforderlich ist, erhöht sich der Preis der erfindungegemässen
Fahrspielzeugsanlage gegenüber den bekannten Anlagen kaum.
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Im Hinblick auf die niedrigen Anschaffungskosten der antriebslosen
Fahrzeuge kann deren Zahl ohne weiteres gesteigert und damit der Spielanreiz weiter
erhöht werden.
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Vorteilhafterweise dient erfindungsgemäss als Antriebselement wenigstens
eine federnd gegen das Fahrzeug gedrückte, rotierend angetriebene Walze, deren Umfangsgeschwindigkeit
mittels des Betätigungsgliedes kurzzeitig veränderbar ist.
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Dabei ist es zweckmässig, die Walze über eine Reibungskupplung anzutreiben,
da dann auch bei kurzzeitiger Veränderung der Drehgeschwindigkeit der Walze sich
der Antrieb mit unveränderter, Geschwindigkeit weiterdrehen kann.
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Die Veränderung der Umfangsge schwindigkeit der Walze kann nach der
Erfindung beispielsweise dadurch erfolgen, dass mit der Walze ein hammerartiges
Element zusammenwirkt, welches mittels des Betätigungsgliedes von der Walze weg
bewegbar und dabei anfangs unter Federvorspannung setzbar sowie nach Spannung der
Feder auslösbar ist, wobei es nach dem durch die Feder bewirkten Aufschlag auf die
Walze bzw. ein mit der Walze fest verbundenes Teil in seine Ausgangsstellung
entfernt
von der Walze oder dem Teil zurückkehrt.
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Zweckmäsaigerweise ist in diesem Fall mit der Walze ein mit Zähnen
versehener Ring oder eine gezahnte Scheibe fest verbunden, auf welche das hammerartige
Element einwirkt.
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Das hammerartige Element schlägt nach seiner Auslösung nur kurzzeitig
gegen die Walze bzw. die mit der Walze verbundene Zahnscheibe od. dgl.,so dass auch
nur während dieser kurzen Zeit eine Beeinflussung der Drehgeschwindigkeit der Walze
erfolgt. Dies ist von Wichtigkeit, um die Handhabung der Fahrspielzeuganlage schwieriger
und damit reizvoller zu gestalten, weil es ja darauf ankommt, den richtigen Augenblick
der beeinflussung des Antriebselementes zu finden.
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Eine weitere vorteilhafte, nur eine kurzzeitige Beeinslussung der
Antriebswalze gestattende Ausbildung des Antriebs besteht darin, dass die Walze
über ein aus zwei konzentrischon Rädern uni einem Zwischenrad bestehendes Planetengetriebe
antriebbar ist, wobei die Achse des Zwischenrades mittels des Betätigungsgliedes
auf einem Kreisbogen um die Achse der beiden anderen Räder verstellbar ist. Zweckmässigerweise
ist die Achse des Zwischenrades federnd in ihrer Ausgangsstellung gehalten. Bei
diesem Antrieb ändert sich während der Verstellung des Zwischenrades die Umfangsgeschwindigkeit
der Walze, so dass die Zeit der möglichen Einflussnahme auf das Antriebselement
durch die Bewegungsstrecke des Zwischenrades vorgegeben ist.
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Um eine Anpassung des walzenförmigen Antriebselementes an unterschiedliche
Fahrzeuge zu ermöglichen, weist erfindungsgemäss die Walze eine elastisch verformbare
Oberfläche auf.
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Dies kann beispielsweise dadurch erreicht werden, dass die Walze oberflächlich
aus Schaumgummi oder einem wirkungsgleichen Werkstoff besteht. Weiterhin kann der
Oberflächenbereich der Walze von beispielsweise mit Luft gefüllten, entsprechend
verformbaren Polsterkörpern gebildet sein. Schliesslich besteht die Möglichkeit,
die Walze mit Borsten zu versehen, die ebenfalls ausweichen können.
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Es ist nach der Erfindung weiter vorgesehen, dass als Antriebselement
ein federnd gegen das Fahrzeug gedrücktes, einen etwa parallel zur Fahrzeug-Längsachse
verlaufenden Abschnitt aufweisendes, angetriebenes Band dient, dessen Umlaufgeschwindigkeit
wenigstens in dem das Fahrzeug beaufschlagenden Abschnitt kurzzeitig veränderlich
ist. Besonders zweckmässig ist es, wenn erfindungsgemäss das Band aus wenigstens
in Umlaufrichtung dehnbarem Werkstoff besteht und seine Länge durch Verstellung
einer Umlenkrolle mittels des Betätigungsgliedes veränderlich ist. Vorzugsweise
ist das Band über drei Umlenkrollen geführt, von denen zwei feststehende den parallel
zur Fahrzeug-Längsachse verlaufenden Abschnitt bestimmen, während die dritte verstellbar
und derart angeordnet ist, dass der zu ihr von der näheren der feststehenden Rollen
führende Band-Abschnitt unter einem relativ grossen stumpfen Winkel aem uem zur
Längsachse pGrinalenBand-Abschnitt verläuft, wobei vorteilhaftenreise das Band über
eine Verzahnung od. dgl.
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angetrieben ist. Bei Verwendung eines dehnbaren Bandes lässt sich
einerseits in einfacher Weise eine Abfederung des Bandes gegenüber dem Fahrzeug
und somit eine Anpassung an unterschiedliche Fahrzeuge erreichen. Andererseits ändert
sich bei Dehnung des Bandes während der Drehung die Umlaufgeschwindigkeit scheinbar,
so dass lediglich durch eine derartige Dehnung in einfacher Weise eine Veränderung
der zur Ubertragung gelangenden Bewegungsenergie möglich ist.
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Bei einspurigen Fahrbahnen sind die Antriebselemente bevorzugt derart
angeordnet, dass im Bereich der Impulsstation gegenüber liegend auf jeder Seite
der Fahrbahn eine sich um eine vertikale Achse drehende Walze oder ein in einer
vertikalen Ebene etwa horizontal bewegtes Band angeordnet ist.
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Sowohl für einspurige als auch für mehrspurige Fahrbahnen ist eine
Ausbildung geeignet, bei der im Bereich der Impulsstation oberhalb der Fahrbahn
mindestens eine angetriebene Walze oder ein bewegtes Band angeordnet ist, welche
oberseitig am Fahrzeug angreifen.
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Eine verstärkte Einflussnahme und damit eine weitere Steigerung des
Spielanreizes ist dann möglich, wenn nach der Erfindung die Fahrbahn im Bereich
der Impuls station eine für mindestens zwei Fahrspuren ausreichende Breite hat und
über jeder Fahrspur ein federndes Antricbselement in Form eiiler Walze oder eines
Bandes angeordnet i, wobei zweckmässigerweise
die Antriebselemente
jeweils einzeln mittels eines eigenen Betätigungsgliedes beinflussbar sind, da dann
beispielsweise die MögliChlceit gegeben ist, jedem Spieler die Beeinllussung-einer
Walze oder eines Bandes zu übertragen und so bei günstigem Einlauf seines eigenen
Fahrzeuges in die Impulsstation diesem einen besonders grossen Bewegungsimpuls mitzugeben,
ein anderes Fahrzeug Jedoch, falls es in den Bereich des, von ihin zu beeinflussenden
Antriebselementes kommt,etwas abzubremsen.
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Falls zwei Fahrspuren und damit auch zwei Antriebselemente vorgesehen
sind, wird nach der Erfindung vorgeschlagen, dass zwei Walzen mit entgegengesetzt
konisch sich erweiternden Durchgangsbohrungen vorgesehen sind, welche auf einer
gemeinsamen, relativ zu den Walzen verschieblichen und zwei ebenfalls entgegengesetzt
konische Lagerstücke für die Walzen bildenden Antriebswelle sitzen, wobei die Relativbewegung
zwischen Walzen und Welle mittels zweier gleichzeitig angreifender Betätigungsglieder
erzeugbar ist. Bei dieser Ausbildung nehmen gleichzeitigt zwei die Fahrspielzeuganlage
benutzende Kinder Einfluss auf beide Antriebswalzen, wobei bei entsprechender Anordnung
der Betätigungsglieder die Möglichkeit zu einer Art "Kräftemessen" derart gegeben
ist, dass nur der Einfluss auf die Walzen ausüben kann, welcher die grössere Kraft
hat.
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Ist bei einer mehrspurigen Fahrbahn der Abstand zweier benachbarter
Antriebselemente kleiner als die Breite eines Fahrzeuges, so besteht die Gefahr,
dass bei entsprechendem Einlauf eines Fahrzeuges in die Impulsstation dieses von
den beiden benachbarten Antriebselementen mit unterschiedlicher Energie beaufschlagt
wird, wodurch es seine Fahrtrichtung ändert, was zu einem Zusammenstoss mit anderen
Fahrzeugen, d.h. zu einem "Unfall" führen kann, dessen "Schwere" von der Differenz
der von den benachbarten Antriebselementen übertragenen Energie abhängt.
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Derartige "Unfälle" lassen sich dann ausschliessen, wenn der Abstand
zweier benachbarter Antriebselemente grösser als die Breite eines Fahrzeuges ist
und/oder zwischen zwei benachbarten Antriebselementen Leitglieder zur Führung der
Fahrzeuge in den Bereich nur eines Antriebselementes vorgesehen sind.
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Zum Ausgleich der gegebenenfalls infolge einer Abfederung der Räder
der Fahrzeuge entstehenden Schwierigkeiten, hat es sich als gunstig erwiesen, die
Fahrbahn im Bereich unter dem Antriebselement bzw. den Antriebselementen federnd
nachgiebig auszubilden, wobei bevorzugt die Fahrbahn von einem dem Antriebs element
entsprechenden Element gebildet ist.
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sieben den bisher erläuterten rotierenden bzw. umlaufenden Antriebselementen
ist auch die Verwendung von hin- und herbeweglichen Antriebselementen möglich. Ein
besonders einfaches derartiges Antriebselement wird von einem mittels einer Drucktaste
od. dgl. bewegbaren, das Fahrzeug rückseis tig anstossenden Schlaghebel gebildet,
wobei die Rückbewegung des Schlaghebels in die Ausgangslage z.B. mittels eines Federelementes
erfolgen kann.
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Zweckmässigereise wird jedoch derart vorgegangen, dass als Antriebselement
ein mittels eines spannbaren Federelementes nach dessen Auslösung bewegbarer, rückseitig
gegen das Fahrzeug schlagender Schnellhebel dient, wobei die Spannung der Feder
und/oder der Bewegungsweg des ausgelösten Schnellhebels mittels des Betätigungsgliedes
veränderlich ist. Als Federelement kann ein Guamiband od. dgl. dienen, dessen einer
Angriffspunkt zur Veränderung der Spannung in Wirkrichtung des Federelementes verschieblich
ist. Zur Begrenzung des Bewegungsweges des Schnellhebels dient vorzugsweise ein
verstellbarer Anschlag.
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Die Bedienung der Fahrspielzeuganlage wird dann erleichtert, wenn
das Federelement mittels eines mechanischen oder elektrischen antriebes mehrfach
nach Auslösung selbsttätig spamibar ist.
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Weist, was im Hinblick auf die Erhöhung des Spielanreizes recht günstig
ist, die Fahrbahn mehrere nebeneinander lieende Fahrspuren auf und ist Jeder Fahrspur
ein unabhängig betätigbarer Schlag- bzw. Schnellhebel zugeordnet, so ist es vorteilhaft,
die Federelemente mehrerer Schnellhebel mittels eines gemeinsamen Antriebes gleichzeitig
spannbar zu gestalten Eine besonders zweckmässige, selbständig erfinderische Bedeutung
besitzende Ausbildung des Antriebselementes besteht darin, dass als Antriebs element
ein unterhalb der Fahrbahn in Fahrtrichtung beweglicher Magnetkörper, welcher auf
einen magnetisierbaren Körper an der Unterseite des Fahrzeuges einwirkt, dient.
Bei diesem Antrieb ist es weder erSorderiiche Schlitze od. dgl. in der Fahrbahn
vorzusehen, noch muss die Fahrbahn zur Anbringung von Walzen oder Bändern mit einer
Uberdeckung od. dgl. versehen werden, so dass eine besonders weitgehende-Annäherung
an das grosstechnische Vorbild möglich ist und zudem ein gewisser Uberraschungseffekt
bei der Beschleunigung oder Verzögerung des Fahrzeuges gegenüber dem unbefangenen
Betrachter erreicht werden kann. Der Magnetkörper kann einerseits entsprechend dem
vorerwähnten Schlaghebel mittels einer Drucktaste od. dgl. bewegbar sein.
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Eine andere Möglichkeit zur Bewegung des Magnetkörpers besteht darin,
ihn entsprechend dem Schnellhebel mittels eines spannbaren und auslösbaren Federelementes
zu bewegen.
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Entsprechend der Verwendung des Planetengetriebes bei den umlaufenden
Antriebselementen kann bei den hin- und herbeweglichen Antriebselementen zur kurzzeitigen
Veränderung der Bewegungsgeschwindigkeit derart vorgegangen werden, dass der Schlaghebel,
der Schnellhebel oder der Magnetkörper mit einer parallel zur Fahrbahn verschieblichen
Zahnstange verbunden ist, deren Antrieb über eine entgegengesetzt parallel verschiebliche,
beispielsweise unter Wirkung des Federelementes stehende Zahnstange und ein die
Antriebsverbindung zwischen den beiden Zahnstangen herstellendes Zahnrad erfolgt,
wobei die. Drehachse des Zahnrades mittels des Betätigungsgliedes parallel zu den
Zahnstangen verschieblich ist. Bevorzugt ist dabei die Drehachse des Zahnrades federnd
in einer Mittelstellung gehalten.
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Als Betätigungsglied dient bei der einfachsten Ausführungsform ein
Seilzug, beispielsweise ein sogenannter "Bowdenzug". Eine feinfühligere und gegebenenfalls
die Anwendung einer grösseren Kraft ermöglichende Ausbildung besteht darin, dass
als Betätigungselement eine hydraulisch oder pneumatisch arbeitende, zwei über einen
Druckschlauch verbundene Kolben-Zylindereinhèiten aufweisende Einrichtung dient.
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Der Spielanreiz lässt sich erhöhen, wenn erfindungsgemäss an einem
Antriebselement mehrere Betätigungseinrichtungen angreifen, von denen jeweils eine
einem Benutzer der Fahrspielzeuganlage zugeteilt ist, so dass beim Passieren eines
Antriebselementes durch-ein Fahrzeug jeder Spieler versuchen wird,
den
ihm wünschenswert erscheinenden Einfluss auszuüben.
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Dabei kann ein gewisser Uberraschungseffekt noch dadurch erreicht
werden, dass die Betätigungseinrichtungen gegenseitig verriegelbar sind, so dass
Jeweils nur der zuerst ausgeübte Einfluss zum Zuge kommt.
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Selbstverständlich liegt es im Rahmen der Erfindung, dass entlang
der Fahrbahn mehrere unabhängig voneinander beeinflussbare Impulsstationen vorgesehen
sind, wobei die Möglichkeit besteht, jeder Impulsstation nur eine einzige Betätigungseinrichtung
zuzuordnen.
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Es ist nach der Erfindung weiter vorgesehen, dass vor oder nach dem
Antriebselement ein si@ Beschleunigung oder Verzögerung des Fahrzeuges bewirk :rr
Zusatzelement angeordnet ist, welches mittels des Betätigungsgliedes kurzzeitig
in Antriebsverbindung mit dem Antriebselement bringbar ist. Zu diesem Zweck kann
z.B. eine nach Art einer sogenannten "Eintourenkupplung'l ausgebildete, mittels
des Betätigungsgliedes auslösbare Vorrichtung verwendet werden. Antriebselement
und Zusatzelement können in einer gemeinsamen Station oder aber auch in getrennten
Stationen untergebracht werden.
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Ist nur eine Verzögerung der Fahrzeuge erwwischt, so kann erfindungsgemäss
eine Verzögerungseinrichtung Verwendung finden, welche aus einem unten am Fahrzeug
anbringbaren Teil und einer unterhalb der Fahrbahn angeordneten Platte
besteht,
wobei entweder Teil oder Platte. als Magnet ausgebildet sind und das Jeweils andere
Element (Platte oder Teil) aus einem feromagnetischen oder mit Wirbelstromverlusten
behafteten Werkstoff, insbesondere Metall, besteht. Beim über fuhren der Platte
durch das Fahrzeug beeinflussen sich der am Fahrzeug angeordnete Teil und die Platte
gegenseitig, wobei eine Bremswirkung auf das Fahrzeug ausgeübt wird. Die Stärke
dieser Bremswir»ung kann dabei in äusserst einfacher Weise dadurch variiert werden,
dass der Abstand der Platte von der Fahrbahn-Unterseite mittels eines Betätigungsgliedes
verstellbar ist.
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Schliesslich liegt es im Rahmen der Erfindung, dass die Betätigungsglieder
wenigstens teilweise über Zeitelemente mit einer Verzögerung bewegbar sind, so dass
der genaue Zeit punkt der Bewegung des Betätigungselementes s nicht vorhergesagt
werden kann. Zweckmässigerweise ist das Zeitelement von einem federnd zusammendrückbaren
Balg od. dgl. gebildet, welcher einen nur bei der Rückbewegung des Balges in die
Ausr gangsstellung auf das Betätigungsglied einwirkenden Auslösehebel aufweist.
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Weitere Merkmale, Binzelheiten und Vorteile der Erfindung ergeben
sich aus der folgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele anhand der
Zeichnung.
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Es zeigen, jeweils in stark schematisierter Darstellung: Figur 1 eine
Draufsicht auf eine Fahrspielzeuganlage; Figur 2 einen Horizontalschnitt durch eine
Impuls station für einspurigen Betrieb; Figur 3 einen vertikalen Längsschnitt durch
eine Impulsstation mit einem Band als Antriebselement; Figur 4 einen vertikalen
Querschnitt durch eine Impulsstation, wobei als Antriebselemente Walzen dienen;
Figur 5 einen Vertikalschnitt durch die als Antriebselemente dienenden Walzen einer
Impulsstation eines anderen Ausführungsbeispiels; Figur 6 schematisch einen Antrieb
für eine Walze mit einer-Art Planetengetriebe; Figur 7 ein hammerartiges Element
zur kurzzeitigen Beeinflussung der Rotation eines Antriebselementes; Figur 8 eine
mögliche Ausführungsform eines Zeitelementes; Figur 9 ein Ausführungsbeispiel eines
mittels eines Druckknopfes betätigbaren Schlaghebels; Figur 10 ein einen mittels
Federkraft beweglichen Magneten aufweisendes Antriebselement teilweise in einem
vertikalen Längsschnitt; Figur 11 eine Ansicht entsprechend Fig. 10 eines über Zahnstangen
von einem Federelement angetriebenen Schnellhebels und Figur 12 eine Verzögerungseinrichtung.
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Die Fahrspielzeuganlage gemäss Fig.1 besteht im allgemeinen aus an
sich bekannten, wannenartig ausgebildeten und zusamme-ngesteckten Einzel-Gleiselementen
1, die jeweils seitlich einen Rand 2 zur Führung der Fahrzeuge 3 aufweisen. Die
Breite der Gleiselemente 1 ist.bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel so gewählt,
dass wenigstens zwei Fahrzeuge nebeneinander fahren können.
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Die Anlage gemäss Fig.1 weist zwei Impulsstationen 4 und 5 auf, welche
mit schematisch angedeuteten Antriebselementen 6 und 7 versehen sind. Die Impulsstation
4 ist bei dem AusfUhrungsbeispiel nach Fig. 1 z.B. entsprechend Fig. 4 oder 5 ausgebildet.
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Sie weist als Antriebselemente 6 zwei schnell rotierende Walzen auf,
welche ein in Pfeilrichtung einfahrendes Fahrzeug 3 oberseitig erfassen und derart
beschleunigen, dass es minbestens die zum Durchfahren einer "Runde" erforderliche
Bewegungsenergie erhält. Die schematisch angedeuteten Betätigungsglieder 8 dienen
dazu, kurzzeitig die Drehgeschwindigkeit der Antriebswalzen 6 zu verändern, d.h.
entweder die Umfangsgeschwindigkeit zu erhöhen, so dass das Fahrzeug eine'höhere
Bewegungsenergie mitgeteilt bekommt, oder die Drehgeschwindigkeit zu vermindern,
so dass das Fahrzeug gewissermassen abgebremst wird. Die im einzelnen hierzu vorgesehenen
Vorrichtungen werden nachfolgend unter Bezugnahme auf die weiteren Figuren erläutert.
Auf diese Weise ist es möglich, Je nach Geschicklichkeit des die Betätigungsglieder
8 bedienenden Kindes bzw. Spielers, das die Impulsstation 4 durchfahrende Fahrzeug
3
stark zu beschleunigen oder - wenn ein gegnerisches Fahrzeug
sich gerade in der Station befindet - zu verzögern, so dass es möglich ist, mit
den antriebsiosen Fahrzeugen 3 gleichsam einen Rennwettbewerb durchzuführen.
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Die Impulsstation 5,die in einer Abzweigung 9 angeordnet ist, dient
lediglich zum gleichzeitigen Start mehrerer Fahrzeuge 3.
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Sie weist zu diesem Zweck ein mehrere Fahrspuren übergreifendes Antriebselement
7, das beispielsweise ebenfalls von einer Walze gebildet sein kann, auf.
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Selbstverständlich ist es möglich, entlang der Fhrbahn der Fahrspielzeuganlage
mehrere Impulsstationen 4 anzuordnen, wobei zudem die Möglichkeit gegeben ist, die
Ausstattung der einzelnen Impulsstationen zu ändern. Z.B. kann, falls mehrere Impulsstationen
hintereinander vorgesehen sind, in jeder Impulsstation nur ein sämtliche Fahrbahnen
übergreifendes-Antriebselement vorgesehen sein, wobei dann während eines Rennens
jedem Spieler die Bedienung einer einzigen Impulsstation obliegt.
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Die Impulsstation 10 gemäss Fig. 2 ist speziell für einspurigen Betrieb
gedacht. Dabei ist es möglich, entsprechend Fig. 2 eine Fahrbahn-Verengung 11 und
eine Erweiterung 12 vorzusehen, so dass ausserhalb der Impulsstation 10 mehrspuriger
Betrieb möglich ist.
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In der Impulsstation 10 sind seitlich zwei um eine vertikale Achse
drehbare,-mittels der Federn 13 zur Fahrbahnmitte gedrückte Walzen 14 vorgesehen,
die entsprechend Fig. 2 das Fahrzeug 3 erfassen und in Richtung des Pfeiles 15 beschleunigen.
Die Walzen 14, haben, um einerseits eine Beschädigung der Fahrzeuge 3 auszuschliessen
und andererseits eine besonders gute Anpassung an unterschiedliche Fahrzeug-Umrisse
zu erreichen, eine verformbare Oberfläche. Sie können zu diesem Zweck beispielsweise
oberflächlich aus Schaumstoff bestehen oder mit Luft od. dgl. gefüllte Kissen tragen.
Eine weitere Möglichkeit (Fig. 5) besteht darin, die Walzen 14 mit Borsten zu besetzen.
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Der Antrieb der Walzen 14 erfolgt in der in Fig. 2 skizzierten Weise
von einem Antrieb 16, z.B. einem Elektromotor oder einem Federwerk, aus über die
beiden Zahnräder 17 und Riemen 18 od.
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dgl., wobei die die Walzen l4lagerndenHebel 19 Jeweils gegen die Wirkung
der Rckstellfeder um den Punkt 20 schwenkbar sind.
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Das wiederum nur schematisch angedeutete Betätigungsglied 21 ermöglicht
auch in diesem Falle eine kurzzeitige Einwirkung auf den Antrieb der Walzen 14 im
Sinne einer Vergrösserung oder Verminderung von deren Umfangsgeschwindigkeit, so
dass die Grösse des dem Fahrzeug 3,mitgeteilten Impulses geändert werden kann.
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Die Impulsstation 22 gemäss Fig. 3 ist sowohl für eine ein- als auch
für eine mehrspurige Anlage geeignet. Bei ihr erfolgt der Antrieb des Fahrzeuges
3 über ein oberhalb des Fahrzeuges in Richtung des Pfeiles 23 umlaufendes, übér
drei Umlenkrollen 24, 25 und 26 geführtes Band 27, welches wenigstens in Bewegungsrichtung
elastisch dehnbar ist. Der Antrieb des Bandes 27 erfolgt von einem Motor 28 od.
dgl.
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aus über einen Riemen 29, der zum Ausgleich von Bewegungen der Zackenrolle
24 über eine Federrolle 30 läuft.
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Die Zackenrolle 24-und die Umlenkrolle 25 sind an einem Rahmen 31
derart gelagert, dass sie normalerweise einen etwa horizontalen Bandabschnitt 32
bestimmen, während die Umlenkrolle 26 so angeordnet ist, dass das Band in dem Abschnitt
zwischen den Rollen 25 und 26 einen relativ grossen stumpfen Winkel mit dem Abschnitt
32 bildet. Der Rahmen 31 ist um die etwa horizontale Achse 33 schwenkbar und gegen
die Wirkung der Feder 34 in dem Schlitz 35 vertikal verschiebbar gelagert, so dass
eine Verstellung des Rahmens 31 zur Anpassung an die Aussenform des Fahrzeuges 3
möglich ist.
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Die Umlenkrolle 26 ist an einem bei 36 -schwenkbar gelagerten Hebel
37 angeordnet. Zur Verschwenkung des Hebels 37 dient ein Betätigungsglied 38 in
Form eines Bowden-Zuges. Wird dabei durch Verstellung des Griffes 39 des Betätigungsgliedes
38 der Hebel 37 verschwenkt, so wird das auf das Fahrzeug 3
einwirkende
Band 27 entweder gedehnt oder verkürzt und dadurch die augenblickliche Relativgeschwindigkeit
des horizontalen Bandabschnittes 32 verändert. Diese Veränderung der Geschwindigkeit
des Abschnittes 32 erfolgt jedoch nur während des kurzen Zeitraumes, der zur Bewegung
des Hebels 37 in eine Endstellung erfordelich iEt. Dadurch wird automatisch eine
länger dauernde Einwirkung auf das als Antriebselement dienende Band 27 verhindert.
Dies zwingt den Spieler, genau den richtigen Moment zur Betätigung des Gliedes 38
abzupassen. Bei vielen der bekannten, auf derartigen Fah.rbahlen verwendeten, antriebslosen
Fahrzeuge 3 sind die Räder 40 federnd gelagert. Um sich hieraus u.U. ergebende Schwierigkeitten
von vorneherein auszuschalten, ist in der Impuls station 22 die Fahrbahn von einem
mittels der Hebel 41 federnd gelagerten, umlaufenden Band 42 gebildet.
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Bei der Impulsstation 43 gemäss Fig. 4 dienen als Antriebselemente
zwei federnd gelagerte Walzen 44, denen im Bereich der Fahrbahn eine ebenfalls federnd
unterstützte Walze 45 gegenüberliegt. Die Walzen 44 werden beispielsweise mittels
eines Riemens oder einer Kette 46 über einen nicht gezeigten Antrieb in Drehung
versetzt. Die kurzzeitige Änderung der Drehgeschwindigkeit der Antriebswalzen 44
ist über nur schematisch angedeutete, mit den Betätigungsgliedern 47, z.B.
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Seilzügen, verbundene Teile 48 möglicha Dabei kann die Einflussnahme
auf die Drehgeschwindigkeit- der- Walzen 44 beispieleweise In der in den Fig. 6
und 7 veranschaulichten
Weise erfolgen. Der Antrieb der Walzer
44 erfolgt mittels einer zwischen den Walzen 44 und der Lagerwelle 49 vorgesehenen
Reibungskupplung, die richt veranschaulicht ist, da es sich hierbei um ein allgemein
geläufiges Element handelt.
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Bei der Impulsstation 43 gemass Fig. 4 ist der Abstard 51 zwischen
dem beiden Walzen 44 kleiner als die Breite eines auf der Fahrbahn 1 beweglichen
Fahrzeuges. Dies ergibt eine weitere, äusserst reizvolle Variante im Hinblick auf
das Erfordernis einer entsprechend geschickten Handhabung der Betätigungsglieder.
Gelangt nämlich ain Fahrz@ug in den Bereich, in dem es gleichzeitig unter der Ein@irkung
der beiden Walzen 44 steht, so ist für den Fall. d@@@ die Umfangsgeschwindigkeiten
der Walzen intersch@@@@@ @ind, damit zu rechnen, dass das Fahrzeug 3 seitlich a@@lenkt
wird und dann entweder mit einem gleichzeitig d@@ Impulsstation 43 passiorenden
Fahrzeug zusammenstösst oder gegen den Rand 2 der Gleizalemente 1 geschleudert wird,
so dass es zu einem "Unfall" kommt. Es muss also, falls das Fahrzeug tatsächlich
gena@ in den mittelren Bereich der Impulsst@tion einläuft tunlich davon abgesehen
werden, die Umfangsgeschwindigkeiten der Walzen mittels der Betätigungsglieder zu
ändern. Selbstverständlich besteht aber auch die Möglichkeit von vorn@herein den
beiden nebeneinanderliegenden Walzen 44 eine untershciedliche Unfangsgeschwindigkeit
zu geben und es der Geschicklichkeit des Spielers zu überlassen, die Umfangsgeschwindigkeit
der beiden Walzen durch entsprechend geschickte Handhabung anzugleichen.
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Fig.5 zeigt einen Schnitt durch zwei entsprechend Fig.4 in einer Impulsstation
nebeneinander liegende Walzen 50, die Jeweils einen Walzenkörper 52 mit einer konischen
Bohrung 53 aufweisen, der aussenseitig mit Borsten 54 versehen ist.
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Die Walzen 50 sind auf einer in Richtung des Pfeiles 55 hin-und herverschieblichen,
zu ihren Enden zu jeweils entgegengesetzt gerichtete konische Verdickungen 56 aufweisenden
Welle 57 gelagert, welche über die Räder 58 angetrieben und mittels der Federn 59
in einer Mittelstellung gehalten ist.
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Die Bürstenkörper 52 sind gegen eine Verschiebung in Richtung des
Pfeils 55 durch Lagerrollen 60, welche an entsprechenden Teilen 61 des Gehäuses
der Impulsstation befestigt sind, gesichert.
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Die Welle 57 ist mittels nahe ihren Enden angreifender Seilt züge
62 längs verschieblich. Dabei wird Je nach Richtung der Verschiebung eine der konischen
Verdickungen 56 gegen die Wand der konischen Bohrung 53 des entsprechenden Walzenkörpers
52 gedrückt, so dass dieser zuverlässig mitgenommen wird und auch in der Lage ist,
eine entsprechend hohe Energie an das mit ihm zusammenwirkende Fahrzeug abzugeben.
Der andere.Walzenkörper 52 dagegen ist nur relativ lose mit der' Welle 57 verkoppelt,
so dass keine Kraftübertragung auf das mit der entsprechenden Walze 50 zusammenwirkende
Fahrzeug stattfinden kann. Da zwei Seilzüge 62 gleichzeitig an der Welle 57 angreifen,
ist bei dieser Ausführungsform gewissermassen ein Kräftemessen zweier unterschiedlicher
Spieler möglich, wobei es nur
dem kräftigeren Spieler möglich ist,
sein Fahrzeug entsprechend zll beschleunigen. Selbstverständlich kann die Ausbildung
aber auch so getroffen werden, dass die Welle 57 mittels eines sinzigen Betätigungsgliedes
verstellt werden kann, wobei dann entsprechend der Verschiebung der Welle eine stärkere
Einflussnahme durch die eine oder die andere Walze 50 ermöglicht wird.
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Die Fig. 6 und 7 veranschaulichen Möglichkeiten zur kurzzeitigen Veränderung
der Drehgeschwindigkeit von Walzen.
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Die Walze 63 der Fig.6, welche an einer Strebe 64 gelagert ist, weist
ein Innenzahnrad 65 auf, welches über ein Zwischenrad 66-mit einem Stirnrad 67 in
Verbindung steht. Das Stirnrad 67 ist von einem Motor od. dgl. angetrieben.
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Das Zwischenrad 66 ist mit Hilfe eines Hebels 68, an dem ein Betätigungsglied
69 angreift und der durch die Federn 70 in einer Mittelstellung gehalten ist, derart
verstellbar, dass sich seine Achse 71 auf einer zur Achse 72 der Walze 63 bzw. der
Räder 65 und 67 konzentrischen Bahn bewegt.
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Wird bei diesem Ausführungsbeispiel das Betätigungsglied 69 in Richtung
des Doppelpfeiles 73 bewegt, so wandert die Achse 71 des Zwischenrades 66 auf einer
Kreisbahn. Dadurch verändert sich in der von Planetengetriben @er bekannte Weise
kurzzeitung das Übersetzungsverhätnis so dass sich die @mfang@@ @lwindigkeit der
@alze 63 erts@@eohend vergrösse@@ oie@ @ie@ @ingert Da diese Veränd@@ @g abe@
nur
während der Bewegung der Achse 71 des Zwischenrades 76 erfolgt, ist auf einfache
Weise Gewähr dafür gegeben, dass die Einflussnahme nur kurzzeitig erfolgt.
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Bei der Einrichtung gemäss Fig. 7 weist die Walze 74, von der nur
ein Ausschnitt dargestellt ist, und die vorzugsweise über eine Reibungskupplung
angetrieben ist, seitlich weinen Zahnring 75 auf. Mit dem Zahnring 75 wirkt ein
hammerartiges Element 76 zusammen, welches durch eine relativ starke Feder 77 sowie
eine Feder 78 in seiner Ruhestellung gehalten ist. Das hammerartige Element 76 ist
bei 79 schwenkbar gelagert.
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Zur Bewegung des Elementes 76 dient ein bei 80 schwenkbar befestigter
Hebel 81, an dessen einem Ende ein Betätigungsglied 82, z.B. ein Seilzug, gegen
die Wirkung einer Feder 83 angreift, während das andere Ende ein nur in der in Fig.
7 gezeigten Stellung wirksames Element 84 trägt, das das Ende 85 des hanimerartigen
Elementes 26 beaufschlagt.
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Wird mittels des Betätigungsgliedes 82 ein Zug in Pfeilrichtung auf
den Hebel 81 ausgeübt, so bewegt sich das Element 84 und damit das Ende 85 des hammerartigen
Elementes 76 in Richtung des Pfeiles 86 nach unten. Diese Bewegung geht so lange
bis das Element 84 vom Ende 85 des hammerartigen Elementes 76 abgleitet, welches
dann unter der Wirkung der gespannten Feder 77 in Richtung tt,u9 die Zähne 87 des
Zahnringej 75 schnellt
und kurzzeitig gegen einen der Zähne 87
anschlägt, wodurch die Rotation der Walze 74 Je nach Stellung der Zähne 87 gebremst
oder beschleunigt werden kann. Ein zu weitgehendes Vorschnellen des Elementes 76
wird durch den Anschlag 88 verhindert. Wird nach dem Auslösen des Elementes 76 das
Betätigungsglied 82 freigegeben, so kehrt der Hebel 81 in seine Ausgangslage gemäss
Fig. 7 zurück, worauf das Element 84 wieder zur Anlage oben auf dem Ende 85 des
Hammers 76 gelangt.
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Einen gewissen Uberraschungseffekt erhält man, wenn die Bewegung des
Betätigungsgliedes 89 über ein Zeitelement erfolgt, wie es beispielsweise in Figur
skizziert ist.
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Das Zeitelement der Fig.8 weise einem zusammendrückbaren Balg 90 auf,
der unter der Wirkung der Feder 91 in seine Ruhestellung (Fig. 8) zurückkehrt. An
dem Balg 90 ist oben ein in Richtung des Pfeiles 92 um den Punkt 93 kippbarer Hebel
94 angeordnet, dessen Ende mit dem Ende 95 eines weiteren Kipphebels 96 zusammenwirkt.
Der Kipphebel 96 ist durch eine Feder 97 in seiner Ruhestellung in Anlage an einem
Anschlag 98 gehalten. Das dem Ende 95 gegenüberliegende Ende 99 des Kipphebels 96
greift an dem Betätigungsglied 89 an.
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Wird in der in Fig. 8 ausgezogen dargestellten Position der Balg 90
zusammengedrückt, so passiert das Ende des Kipphebels 94 das Ende 95 des Kipphebels
96, indem der Hebel 94 etwas
angehoben wird. Wird dann der Balg
90 losgelassen, so kehrt er in seine J\usgangsstellung zurück. Dabei greift der
Hebel 94 unten am Kipliebel 96 an und hebt diesen etwa bis in die gestrichelte Stellung,
bei das Betätigungsglied 89 entsprechend beeinflusst wird. In der gestrichelten
Stellung kommt dann das Ende 95 des Kipphebels 96 ausser Eingriff mit dem Ende des
Hebels 94, worauf der Kipphebel 96 unter der Wirkung der Feder 97 wieder in seine
Ausgangsstellung zurückkehrt.
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Durch diese Einrichtung ist es möglich, eine Einflussnahme auf das
Antriebselement erst einige Zeit nach dem Zusammendrücken des Balges 90 zu erreichen,
wobei die für die Rückt kehr des Balges und die Betätigung des Hebels 96 erforderliche
Zeit nur äusserst schwierig abzuschätzen ist.
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In Fig 9 ist die wohl einfachste Art einer Vorrichtung zur kurzzeitigen
antriebsmässigen Beeinflussung eines Fahrzeuges 3 veranschaulicht. Die Vorrichtunggemäss
Fig. 9 weist einen bei 100 schwenkbar gelagerten Winkelhebel 101 auf, dessen eines,
mit einer Anschlagfläche 102 versehenes Ende durch einen Schlitz 103 der Fahrbahn
beweglich ist, wobei das Ende 102 etwa die gestrichelte Linie 104 beschreibt. Mit
dem anderen Ende 105 des Winkelhebels 101 wirkt eine in einer Bohrung 106 vertikal
verschiebliche Drucktaste 107 zusammen.
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Durch Druck auf die Taste 107 wird bei dieser Vorrichtung das Ende
102 nach oben und rückseitig gegen das Fahrzeug 3 geschlagen. Dabei hängt es von
der aufgewendeten Kraft und der Geschwindigkeit ab, wie stark das Fahrzeug beschleunigt
wird.
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( In den Fig. 10 und 11 sind Vorrichtungen zum Antrieb der Fahrzeuge
3 dargestellt, bei denen die Antriebselemente translatorisch hin- und herbewegt
werden. Die Bewegung in Richtung des Antriebes des Fahrzeuges erfolgt dabei mittels
eines spannbaren Federelementes 108, z.B. eines Gummis, wobei die Spannung der Federelemente
108 entweder nach Jedem Durchgang eines Fahrzeuges 3 durch die Impulsstation 109,
110 erneut erfolgen muss, was bei der Impulsstation 109 durch Rückführung des Hebels
111 in Richtung des Pfeiles 112 in die Ausgangsstellung erfolgt, oder dadurch, dass
eine besondere, im einzelnen nicht wiedergegebenelVorrichtung vorhanden ist, welche
selbsttätig das Federelement 108 nach dem Durchgang eines Fahrzeuges 3 erneut spannt.
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Eine derartige Vorrichtung kann z.B. von einem Elektromotor oder von
einem Federwerk angetrieben sein.
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Bei der Impulsstation 109 gemäss Fig.10 weist das Fahrzeug 3 unterseitig
eine Platte 113 aus magnetisierbarem Werkstoff auf. Unterhalb der Fahrbahn 1 ist
parallel zu dieser ein Magnet 114 verschieblich, welcher z.B, mittels der FUhrungsglieder
115 in seitlichen Führungsnuten 116 geführt ist. An einem Träger 117 des Magneten
114 greift das Federelement'108 an.
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Ausserdem ist dieser Träger mit dem Nebel 111 zum erneuten spannen
verbunden.
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Die Auslösung der gespannten Vorrichtung erfolgt mittels eines Kipphebels
118, auf dessen eines Ende 119 das Fahrzeug 3 mit einem Rad 40 auffährt, wodurch
das andere Ende 120 ausser Eingriff mit einem Führungsglied, 115 bzw. einem sonstigen
Teil des Trägers 117 des Magneten 114 gelangt.
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Zur Beeinflussung der Impulsstation 109 im Hinblick auf den Wert der
übertragenen Bewegungsenergie ist im Bereich der seitlichen Führungsnuten 116 wenigstens
ein mit dem Träger 117 des Magneten 114 zusammenwirkender, in Richtung des Pfeiles
121 mit Hilfe des Bowden-Zuges 122 oder eines ähnlichen Betätigungsgliedes verstellbarer
Anschlag 123 vorgesehen, welcher durch die Feder 124 in Richtung auf den Magneten
114 gehalten wird, Durch die Verstellung des Anschlages 123 in Bewegungsrichtung
des Fahrzeuges 3 wird bei dieser Impulsstation 109 der Weg, über den der Magnet
114 durch das gespannte Federelement 108 geschleudert werden kann, verändert, wodurch
sich selbstverständlich die dem Fahrzeug 3 erteilte Beschleunigung ändert, Die Ausführungsform
der Fig. 10, bei der der Magnet 114 durch die ununterbrochene Fahrbahn 1 hindurch
auf die mit dem Fahrzeug 3 vörzugsweise lösbar verbundene Platte 113 einwirkt, ist
von besonderer Bedeutung, und zwar nicht nur
in Verbindung mit
der Möglichkeit einer kurzzeitigen Binflussnahme auf das Antrlebselement. Wird nämlich
ein derartiger "indirekter" Antrieb vorgesehen, so ist es einerseits nicht erforderlich,
die Fahrbahn durch Schlitze zu unterbrechen oder unschöne Aufbauten vorzusehen.
Andererseits hat aber auch ein aussenstehender Betrachter nicht die Möglichkeit,
fentzustellen, wann und wo gerade die Beschleunigung eines Fahrzeuges 3 erfolgt.
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Die Ausführungs£orm der Fig.11 stellt gleichsam eine Ubertragung
des Ausführungsbeispieles der Fig.6 auf einen translatorisch bewegten, rückseitig
am Fahrzeug 3 angreifenden Schnellhebel 124 dar.
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Der Schnellhebel 124, welcher zum Einfahren des Fahrzeuges 3 in die
Impulsstation 110 in Pfeilrichtung kippbar ist, wird durch die Feder 125 in seiner
etwa vertikalen Arbeitsstellung gehalten. Der Schnellhebel 124 sitzt an einer parallel
zur Fahrbahn und unterhalb dieser verschieblichen Zahnstange 126, welche über ein
Zwischenrad 127 mit einer weiteren, von dem Federelement 108 bewegten Zahnstange
128 in Wirkverbindung steht. Die Achse 129 des Zahnrades 127 ist durch die Federn
130 in ihrer Ruhestellung gehaltene Sie kann jedoch wie durch den Doppelpfeil 131
angedeutetR mittels eines entsprechenden Betätigungsgliedes parallel zu den Zahnstangen
126, 128 verschoben werden. Erfolgt diese Verschiebung während der Bewegung der
Zahnstange 128, so
findet während des Verschiebens eine Veränderung
der Bewegungsgesc1nindigkeit der Zahnstange 126, die hinsichtlich ihres Absolutwertes
bei feststehendem Zahnrad 127 mit der absoluten Geschwindigkeit der Zahnstange 128
übereinstimmt, statt, so dass kurzzeitig die auf das Fahrzeug 3 übertragene Energie
verändert werden kann.
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Die Auslösung des Schnellhebels 124 bzw. der Zahnstangen 126, 128
erfolgt mittels des Kipphebels 132, dessen endseitiger Haken 133 ausser Eingriff
mit dem Ende der Zahnstange 126 gelangt, wenn das Fahrzeug 3 mit einem Rad 40 auf
das andere Ende 134 des Kipphebels 132 auffährt.
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In Fig. 12 ist schliesslich noch eine Station 135 veranschaulicht,
welche nur zur Verzögerung eines Fahrzeuges 3 Verwendung finden kann. Dabei ist
an der Unterseite des Fahrzuges 3 ein Teil 136 angeordnet. - Das Teil 136 wird entweder
von einem Magneten gebildet oder besteht aus einem ferromagnetischen oder mit Wirbelstromverlusten
behaftetem Werkstoff.
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Unterhalb der Fahrbahn 1 ist eine Platte 137 angeordnet, die falls
das Teil 136 ein Magnet ist, aus ferromagnetischem oder mit Wirbelstromverlusten
behafteter Werkstoff besteht.
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Ist das Teil 136 kein Magnet, so wird die Platte 137 von einem Magneten
gebildet sein, wobei sich dann selbstverständlich die Abmessungen der Platte 137
ändern können und
u. U. sogar die Verwendung eines Elektromagneten
möglich ist.
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Der Abstand der mittels der Federn 138 gelagerten Platte 137 von der
Fahrbahn 1 und damit dem Teil 136 des Fahrzeuges 3 kann geändert werden Dies ist
beispielsweise in einfacher Weise durch einen Schwenkhebel oder zur Fernbedienung
mittels eines Seilzuges möglich In Fig, 12 ist eine Ausführungsform veranschaulicht,
bei der über zwei Betätigungsglieder 1399 140 gleichzeitig eine Einwirkung auf die
Platte 137 möglich ist, Zu diesem Zweck ist die Platte 137 über ein Seilstück 141
mit einem Kipphebel 142 verbunden an dem gleichzeitig die Kolbenstangen 143 zweier
Kolben-Zylindereinheiten 144 angreifen. Je nach der Stellung der Kolben-Zylindereinheiten
144 wird sich infolgedessen die Stellung der Platte 137 ändern.
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Die Kolben-Zylinder-Eiiüieiten 144 sind Jeweils Teil des Betätigungsgliedes
139, 140. Zu diesem Zweck stehen sie über einen Druckschlauch 145 mit einem Griffelement
146 in Verbindung, wobei nur eines dieser Elemente 146 gezeigt ist. Das Element
146 weist ebenfalls einen Zylinder 147 auf, in welches axial ein mit einem Griff
148 versehener Kolben 149 verschieblich ist. Durch Bewegung des Kolbens 149 gegenüber
dem Zylinder 147 wird in 4e; Druckschlauch ein Druck 145 aufgebaut, welcher eine
entsprecheßde Verschiebung des Kolbens 150 im Zylinder 151 der mit dem Kipphebel
142 zusammenwirkenden Fsc1ben-Zylindereinheit 144 bewirkt.
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Diese Anordnung ermöglicht, wiederum einen Kräftevergleich zwischen
zwei Spielern, wobei die Abbremsung des Fahrzeuges 3 entsprechend dem Abstand der
Platte 157 ton dem Teil 136 erfolgt.
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Wie die beschriebenen Ausführungsbeispiele erkennen lassen, geht es
bei der Erfindung also, darum, dem Spieler bzw. mehreren Spielern die Möglichkeit
zu geben, kurzzeitig auf die zur Beschleunigung der Fahrzeuge dienenden Antriebselemente
einzuwirken und dadurch den Wert der jeweils übertragenen Bewegungsenergie zu verändern.
Dabei lässt sich der Erfindungsgedanke bei beliebigen Formen der Fahrbahn verwirklichen,
wobei es jedoch besonders zweckmässig ist, geschlossene Fahrbahnen vorzusehen. Sind
die Fahrbahnen entsprechend breit, so dass sich entsprechend viele Fahrzeuge nebeneinander
bewegen können, so sind sogar "Rudelrennen" möglich. Weiterhin kann die Fahrspielzeuganlage
gemäss der Erfindung durch Anbringung mehrerer Impuls stationen oder das Vorhandensein
von Uberholstrecken, Engstellen, usw. ausgebaut werden.
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Ausserdem ist es gleichgültig ob die Fahrbahnen durch FUhrungsstege
in einzelne Fahrspuren getrennt sind oder - wie bei den beschriebenen Ausfilhrungsbeispielen
- eine freie Bewegung der Fahrzeuge über die gesamte Fahrbahnbreite möglich ist.