DE2110019C3 - Gleiskette für Kettenfahrzeuge - Google Patents

Description

Hierdurch wird der Eingriffsverschleiß wesentlich veiringert und gleichzeitig ein leiser Gang des Fahrzeugs erzielt.

Gegenüber dem Gleisband nach der DD-PS 9758 weist die erfindungsgemäß ausgebildete Gleiskette den Vorteil einer wesentlich einfachereren Herstellung und eines robusteren Aufbaus auf.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird im nachstehenden anhand der Zeichnung beschrieben. Es zeigt

Fig. 1 ein Schaubild einer mit Schaufeln versehenen Gleiskette,

Fig. 2 ein Schaubild eines Kettengliedes,

Fig. 3 eine Seitenansicht zweier gelenkig miteinander verbundener Kettenglieder, von denen das eine im Schnitt dargestellt ist,

Fig. 4 eine Seitenansicht des im Eingriff mit dem Antriebszahnrad befindlichen Teils der Gleiskette.

Eine in Fig. I gezeigte Gleiskette 1 besteht aus einer Anzahl Kettenglieder 2, die an ihren einander benachbarten Seiten mittels Gelenkbolzen 3 miteinander verbunden sind. Jedes Kettenglied 2 weist an seinen beiden freien Enden eine Schaufel 4 auf, um den Vortrieb auf losem Untergrund oder beim Schwimmen zu verbessern, und ist außerdem in seinem mittleren Bereich mit einem nach oben abstehenden Führungsteil 5 versehen, das in eine Führungsnut 6 in Räder 7 eingreift. Zahneingriffsteile 8 sind am vorderen Rand der Kettenglieder nahe an deren Außenenden angebracht.

Jeder Gelenkbolzen 3, der senkrecht zur Längsrichtung der Gleiskette angebracht ist, ist in zwei äußeren hinteren Gelenkteilen 9 und einem mittleren hinteren Gelenktei! 10 befestigt, wie in Fig. 2 und 3 dargestellt. Beiderseits des mittleren hinteren Gelenkteils 10 und innerhalb der entsprechenden äußeren hinteren Gelenkteile 9 sind die beiden vorderen Gelenkteile 11 des nachfolgenden Kettengliedes auf dem Gelenkbolzen 3 gelagert. In jedem der vorderen Gelenkteile 11 ist eine Hülse 12 aus Gummi mit einer axialen Bohrung 13 für einen Gelenkbolzen 3 eingesetzt.

Das vordere Gelenkteil 11 ist außerhalb des Zahncingriffteils 8 in einem Stück mit dem hinteren äußeren Gelenkteil 9 mittels eines Armes 14 verbunden, dessen seitliche Verlängerung eine Schaufel 4 bildet. In Ausnehmungen 15 an der Ober- und Unterseite des Kettengliedes 2 sind Vcrschleißfutter 16 und 17 angebracht. Die Vcrschlcißfutter 16 und 17 sind austauschbar am Kettenglied 2 und aneinander mittels eines durch eine Bohrung 18 im Kettenglied 2 ragenden, im unteren Verscileißfutter befestigten Bolzens 19 mit zugehöriger Mutter befestigt. Die Oberseite des oberen Verschleißfutters 16 ragt etvas über dar übrige Kettenglied 2 hinaus, so daß es eine gegen die Räder 7 anliegende Fläche bildet. Die Unterseite des unteren Verschleißfutters 17 steht etwas über das übrige Kettenglied nach unten über und bildet so die auf dem Untergrund aufliegende Lauffläche.

Jedes Antriebsrad 20 besteht gemäß Fi g. 4 aus zwei

in Zahnkränzen 21 für den Eingriff der Zahneingriffsteile 8. Zwischen den Zahnkränzen 21 befindet sich eine die Führungsteile 5 aufnehmende Nut, zu deren beiden Seiten innerhalb der beiden Zahnreiben 21 Bahnen 22 aus Gummi vorgesehen sind. Der radiale

is Abstand des äußeren Umkreises dieser Bahnen von der Achse des Antriebszahnrades ist etwas größer als der radiale Abstand der nach innen gerichteten Scheitel der Zahnlücken von der Achse des Antriebszahnrades. Hierdurch wird erreicht, daß ein Kettenglied, das auf das Antriebszahnrad aufrollt, von den Bahnen 22 aufgefangen wird, die somit sowohl als Verschleißbahnen als auch als Stoßdämpfer iisenen.

Beim Aufrollen der Gleiskette 1 auf öas Antriebszahnrad 20 erfolgt bei der in Fig. 4 mit Pfeil angedeu- teten Drehrichtung des Antriebszahnrades der Eingriff zuerst an der Unterseite des Antriebszahnrades. Die Za'meingriffsteile 8 - diesen im Durchmesser entsprechende, die Muttern der Gelenkbolzen 3 andeutende Kreisflächen sind in Fig. 4 mit 23 bezeichnet — befinden sich im Eingriff mit den Zahnkränzen 21 und liegen am Boden der Zahnlücken an, haben aber ein gewisses Spiel 26 gegenüber den Zahnflanken. Kommen die Zahneingriffsteile 8 eines Kettengliedes in Eingriff mit den Zahnkränzen 21, so kann sich das nächstfolgende, um die Achse der Zahneingriffsteile 8 schwenkbare Kettenglied 24 frei drehen, ohne in Berührung mit dem Antriebszahnrad 20 zu gelangen. Bei fortschreitender Drehbewegung des Antriebszahnrades gelangt dieses nächstfolgende Kettenglied 24 mit seinen Zahneingriffsteilen - in Fig. 4 mit den Kreisflächen 25 angedeutet - etwa in der Mitte der betreffenden Zahnlücken auf die Bahnen 22 und berührt somit das Antriebszahnrad so lange nicht, bis der Aufrollvorgang für dieses Kettenglied vollendet ist. Bei fortschreitender Drehbewegung des Antriebszahnrades nimmt der Abstand der Zahneingriffsteile eines Kettengliedes von den hinter diesen liegenden Zähnen der Zahnkränze ab, so daß, wie in Fig. 4 bei 27 angedeutet, eine Berührung erst

so kurz nach dem Beginn des Abrollvorgangs zustande* kommt.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (4)

1 2 Kettenglieder auftretenden Verschleiß zu verringern, Patentansprüche: hat man auch schon Gelenkverbindungen vorgeschlagen, bei denen die Bolzen in Gummi gelagert sind,

1. Gleiskette für Kettenfahrzeuge, deren Glie- wie dies aus der DE-PS 964660, der GB-PS 537995 der durch Gelenkbolzen miteinander verbunden s und der US-PS 2553646 ersichtlich ist.

sind, die in ineinandergreifenden Gelenkteilen je Aus DE-GM 19 11891 ist eine Gleiskette der einzweier Glieder gelagert sind, welche Aussparun- gangs genannten Gattung bekannt, bei der zur Vergen für den Eingriff eines Zahnes eines die Kette minderung des Verschleißes an den Hauptverschleißantreibenden Zahnrades aufweisen, dadurch stellen zusätzliche auswechselbare Teile, Lageraugen gekennzeichnet, daß in bildende Spannhülsen an der einen Seite eines Ket-

a) die den Zahndruck des Antriebszahnrades tengliedes und die Gelenkbolzen gegen Drehung si-(20) aufnehmenden Abschnitte (Zahnein- chernde Elemente an der anderen Seite eines Kettengriffsteil 8) der den Gelenkbolzen (3) um- gliedes, vorgesehen sind.

schließenden, in Drehrichtung des Antriebs- Aus der DD-PS 9758 sind Gleisbänder für Rauzahnrades (20) hinteren Gelenkteile (11) is penfahrzeuge bekannt, die sich trotz einer vorgenomeines einen einstückigen Körper bildenden u-.enen Vorreckung des Gewebes im Arbeitsbetrieb Kettengliedes (2) bei kreisförmigem Quer- zunehmend längen, so daß infolge dieser Teilungsverschnitt einen Durchmesser aufweisen, der größerung die Kraftübertragung auf das Gleitband kleiner ist als der Krümmungshalbmesser der nicht mehr gleichmäßig über alle im Eingriff des Andie Zahnlücke begrenzenden Bodenfläche 20 triebsrades befindlichen Zähne erfolgt. Nach der des Atitriebszahnrades (20), und daß Lehre dieser Patentschrift wird diesem Mangel da-

b) die Teifiing der Gleiskette (1) kleiner als die durch abgeholfen, daß der aus Perlon bestehende oder Teilung des Antriebszahnrades (20) ist. gewebeähnliche Eigenschaften aufweisende innere

2. Gleiskette nach Anspruch 1, dadurch ge- Kern des Bandes mit auf Festigkeit und Stärke abgekennzeichnet, daß jedes Kettenglied (2) zwei in 25 stimmten Gummischichten zusammenvulkanisiert Drehrichtung des Antriebszahnrades (20) hintere wird.

Gelenkteile (11) aufweist. Diesem vorbekannten Stand der Technik gegen-

3. Gleiskette nach Anspruch 2, dadurch ge- über liegt der im Patentanspruch I angegebenen Erkennzeichnet, daß die Kettenglieder (2) auf ihrer findung die Aufgabe zugrunde, die Kettenglieder so in Drehrichtung des-Antriebszahnr&des (20) vor- 30 auszubilden, daß sie trotz eines konstruktiv einfachederen Seite zwei äußere Gelenkteile (9) und ein ren Aufbaus am Antriebszahnrad eine wesentlich geinneres Gelcnkteil (10) aufweisen, zwischen wel- ringere Reibung und einen geräuschloseren Lauf aufche die in Drehrichtung des Antriebszahnrades weisen.

(20) hinteren Gefenktei-.e (11) eingrei- Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung dadurch

fen. 35 gelöst, daß die Kettenglieder die im kennzeichnenden

4. Gleiskette nach einem ck r Ansprüche 1 bis Teil des Patentanspruches 1 angegebenen Merkmale 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Gelenkbolzen aufweisen. Vorteilhafterweise werden zusätzlich die (3) in den in Drehrichtung des Antriebszahnrades in den Unteransprüchen angegebenen Merkmale an-(20) hinteren Gelenkteilen (11) in mindestens ei- gewendet.

ner Hülse (12) aus Gummi beweglich gelagert 40 Der Vorteil der so ausgebildeten Kettenglieder besind, steht gegenüber den Kettengliedern nach DE-GM

1911891 darin, daß der Zahndreck des Antriebszahnrades unmittelbar auf die einzelnen, einen kon-

struktiv einfacheren Aufbau aufweisenden Ketten-

4s glieder wirkt, und zwar auf das in Drehrichtung des Antriebszahnrades hintere, einstückig mit dem Ket-

Die Erfindung bezieht sich auf eine Gleiskette für tenglied ausgebildete Gelenkteil. Ein weiterer Vorteil Kettenfahrzeuge der im Oberbegriff des Patentan- gegenüber dieser vorbekannten Gleiskette besteht Spruches 1 angegebenen Gattung. darin, daß durch die unterschiedliche Teilung der Bekannte Gleisketten weisen die gleiche Teilung sn Gleiskette einerseits und des Antriebszahnrades anwie das Antriebszahnrad auf, was besonders bei hohen dererseits die mit diesem im Eingriff stehenden GeGeschwindigkeiten und großen Antriebskräften zur lenkteile der Kettenglieder während ihrer Umlenkung Folge hat, daß beim Aufrollen der Gleiskette auf das nur über eine verhältnismäßig kurze Strecke gegen Antriebszahnrad eine mit großem Geräusch verbufi- die Zahnflanken anliegen, ohne daß es der Anordnung dcne starke Reibung und ein dementsprechend hoher ss frei auf den Gelenkbolzen drehbarer, den Zahndruck Verschleiß auftritt. Da eine Gleiskette infolge der aufnehmender Hülsen bedarf. Die unterschiedliche Reibung am Untergrund und auch in den Gelenken Teilung der Gleiskette und des Antriebszahnrades benachbarter Kettenglieder einem Verschleiß ausge- wirkt sich hierbei in vorteilhafter Weise so aus, daß setzt ist, muß ein am Antriebszahnrad auftretender bei der gegen den halben Umfang des Arüriebszahn-Verschlciß nach Möglichkeit vermieden werden. en rades anliegenden Gleiskette die den Zahndruck auf-Dcr zwischen dem Antriebszahnrad und den Ket- nehmenden Gelenkteile der einzelnen Kettenglieder tengliedern auftretende Verschleiß ist darauf zurück- erst kurz vor dem Verlassen des Antriebszahnrades

zuführen, daß während des Aufrollens der Gleiskette gegen die Zahnflanken anliegen, so daß das in Eingriff

auf dem Antriebszahnrad sich jedes Kettenglied auf mit dem Antriebszahnrad gelangende Kettenglied aus

einem Zahn des Antrichsrades drehen muß, wobei der hs seiner in Bodenberührung waagerechten Lage um den

Angriffspunkt etwa in der Mitte der Gleiskette liegt. in Drehrichtung vorderen Gelenkbolzen geschwenkt

wie dies :111s den US-PS 1973214, 23H73H7 und werden kann, ohne dabei in Reibungsberührung mit

2Λ47ΙΙ23 ersichtlich ist. Um ilen an den Gelenken der der Flanke des vor ihm liegenden Zahnes zu kommen.