-
Kettenglied für eine Transportkette in Beschriftungsmaschinen mit
Führungszapfen für den Transport von randgelochten Papierbahnen Die Erfindung betrifft
ein Kettenglied für eine Transportkette in Beschriftungsmaschinen, das an einer
quer zur Transportrichtung seitlich am Grundkörper des Kettengliedes angeordneten
Platte einen zum Eingriff in die Randlochung von Papierbahnen vorgesehenen Führungszapfen
sowie in Transportrichtung auf beiden Seiten schamierartige Ansätze mit Querbohrungen
zur gegenseitigen gelenkigen Verbindung benachbarter Kettenglieder aufweist.
-
Bei einer bekannten Transportkette zum Transport von randgelochten
Papierbahnen (britische Patentschrift 716140), die aus gleichen Kettengliedern besteht,
ist jedes Glied mit einem auf der Längsmittellinie der Kette befindlichen Führungszapfen
zum Führen der Papierbahn versehen. Im Bereich der Längsmittellinie der Transportkette
angeordnete Mitnehmer bedingen jedoch eine nicht immer vorteilhafte Unterbringung
des Kettenantriebes und dessen Lagerung unter dem Randstreifen der zu transportierenden
Papierbahn. Um die Anordnung der Kette außerhalb des Bahnrandstreifens zu ermöglichen,
hat man bei bekannten Transportketten (USA.-Patentschriften 2136 820, 2 208 994
und britische Patentschriften 468 284 und 664 736) die Grundglieder der Kette, die
aus dünnwandigen Bestandteilen bestehen und U-förmig ausgebildet sind, jeweils mit
einer seitlich vorstehenden Lasche versehen. An dieser Lasche ist dann jeweils ein
Führungszapfen befestigt. In den Grundgliedern sind Bohrungen für Gelenkzapfen vorgesehen,
die auch zur Befestigung der die Grundglieder verbindenden Gliedlaschen dienen.
Der Antrieb solcher Ketten erfolgt in üblicher Weise, indem die Zähne eines angetriebenen
Ritzels durch die Öffnungen zwischen den Gelenkzapfen greifen, wobei die Zahnflanken
an den Gelenkzapfen zur Anlage kommen und die Transportkette ziehen. Unsymmetrische
Kettenglieder mit seitlich angesetzten Führungszapfen haben jedoch die Tendenz,
schräg zur Transportrichtung bzw. zur Längsmittellinie der Kette zu verecken. Diese
Momente rühren einesteils von dem außermittig angreifenden Anpreßdruck der Papierbahn,
andererseits von der im außermittigen Schwerpunkt angreifenden Fliehkraft in den
Umlenkbereichen der Kette her und müssen durch besondere konstruktive Maßnahmen,
wie z. B. Führungsbahnen, aufgefangen werden. Dabei ist es unerläßlich, derart geführte
Metallketten regelmäßig zu warten und zu schmieren, wodurch die Gefahr der Papierbahnverschmutzung
besonders groß ist. Weiter treten bei dem raschen Umlauf der Transportkette hohe
mechanische Beanspruchungen auf, welche beispielsweise zum Herauslösen von Führungszapfen
aus der seitlich an den Grundgliedern angebrauchten Laschen und somit zu häufigen
Reparaturen führen.
-
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, Kettenglieder für eine Transportkette
mit außerhalb der Ketten - Längsmittellinie angebrachten Führungsstiften zu schaffen,
die einen ruhigen Lauf der Kette insbesondere in deren Umlenkbereichen ermöglichen,
bei robustem Betrieb ein hohes Maß an Betriebssicherheit gewährleisten und die Wartung
der Kette auf ein Mindestmaß beschränken.
-
Bei einem Kettenglied für eine Transportkette der eingangs geschilderten
Art wird dies durch die Vereinigung folgender Merkmale erreicht: a) der Grundkörper
des Kettengliedes weist eine auf der Ketteninnenseite offene, zur Kettenaußenseite
hin napfartig geschlossene Ausnehmung zum Eingriff der Zähne eines Kettenrades auf;
b) die Innenweite der Ausnehmung ist den angreifenden Zähnen des Kettenrades derart
angepaßt, daß die radiale Abstützung des Kettengliedes nur durch Anlage der Zahnspitze
an der Bodenfläche erfolgt; c) der Grundkörper des Kettengliedes ist mit der seitlich
angeordneten Platte und dem Führungszapfen einstückig ausgebildet und besteht in
an sich bekannter Weise aus einem gleitfähigen Kunststoff.
Die napfartig
geschlossenen Ausnehmungen auf der Gliedinnenseite ermöglichen eine klemmfreie radiale
Abstützung der Zahnspitze an der Bodenfläche der Ausnehmung, so daß insbesondere
in den Umlenkbereichen der Kette ein ruhiger Lauf und somit eine vergrößerte Lebensdauer
der Kette gewährleistet wird. Durch die einstöckige Ausbildung des Kettengliedes,
welches aus Grundkörper, Platte und Führungszapfen besteht, aus einem gleitfähigen
Kunststoff, wird die mechanische Festigkeit infolge des nicht unterbrochenen Faserverlaufes
erheblich vergrößert und die Betriebssicherheit erhöht, wobei gleichzeitig durch
die Verwendung eines gleitfähigen Kunststoffes das Schmieren der Kette und somit
die Gefahr der Papierbahnverschmutzung durch Schmiermittel der Kette entfällt.
-
In Weiterbildung der Erfindung ragt das freie Ende des Führungszapfens
über die auf derselben Seite des Kettengliedes liegende Begrenzungsfläche des Körperteils
hinaus, so daß der Führungszapfen lange mit der Randlochung der Papierbahn im Eingriff
ist und der Transportdruck bzw. der Lochreibungsdruck in den Löchern der Randlochung
niedrig gehalten wird.
-
Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung ist das freie Ende des Führungszapfens
mit einem Evolventenprofil versehen, so daß der Führungszapfen beim Eintauchen in
die Randlochung der Papierbahn deren Beschädigung vermeidet. Es ist zwar bekannt,
die Flanken von Zähnen eines Transportrades evolventenförmig auszubilden (deutsche
Auslegeschrift 1002 389), jedoch läuft in diesem Falle die Evolvente erst
am Zahnfuß aus, so daß die Gefahr besteht, daß die Papierbahn an der Zahnflanke
infolge des auftretenden Schubes hochsteigt.
-
Die Erfindung wird nachstehend an Hand der Zeichnungen im einzelnen
beschrieben; es ist dargestellt in F i g. 1 eine Seitenansicht einer Endloskette,
teilweise geschnitten, mit Kettengliedern gemäß der Erfindung, F i g. 2 eine Teilseitenansicht
des Traktors in vergrößertem Maßstab, F i g. 3 ein Schnitt 111-11I aus der F i g.
2, F i g. 4 eine perspektivische Darstellung eines der Kettenglieder von oben, F
i g. 5 eine perspektivische Darstellung von unten auf das in F i g. 4 gezeigte Glied,
F i g. 6 eine Draufsicht auf zwei miteinander verbundene, aneinandergrenzende Glieder
der Endloskette, F i g. 7 eine perspektivische Darstellung des Antriebszahnrades.
-
Die in den Zeichnungen gezeigte Endlosketteneinheit besteht aus einem
Rahmen A, der aus einem synthetischen Kunststoff, vorzugsweise dem unter dem Warenzeichen
Nylon bekannten Kunststoff auf Polyamidbasis hergestellt sein kann, mit einer auf
ihm gelagerten Endloskette, die aus einer Reihe von Gliedern 1 gebildet wird (F
i g. 1, 2 und 3). Diese sind um ein angetriebenes Kettenrad 2 angeordnet, das auf
einer Seite des Rahmens A drehbar gelagert ist. Das andere Ende des Rahmens ist
als gewölbte Gleitbahn 3 ausgebildet, um die die Glieder herumgleiten. Die Gleitbahn
3 und das Kettenrad 2 haben denselben effektiven Durchmesser.
-
Wie aus den F i g. 4 und 5 besonders deutlich ersichtlich, besteht
jedes Kettenglied 1 aus einem einstöckigen Preßstück, welches vorzugsweise aus einem
gleitfähigen Kunststoff hergestellt ist, und umfaßt einen Gliedkörper 1 a mit einer
nach innen geschlossenen napfartigen Aussparung 1 b. An einem Ende des Gliedes 1
steht in Umlaufrichtung ein Ansatz 1c vor, während an dem anderen Ende zwei scharnierartige
Ansätze 1 d vorgesehen sind, deren Abstand voneinander etwas größer als die Breite
des Ansatzes 1 c ist.
-
Die Verbindung der einzelnen Kettenglieder miteinander erfolgt (F
i g. 6) durch scharnierartiges Einfügen des Ansatzes 1 c zwischen die Ansätze 1
d des benachbarten Gliedes und durch Einführen eines Verbindungsbolzens 5 in Querbohrungen
der Ansätze. Dieser Verbindungsbolzen 5 ist an seinen beiden Enden am Umfang mit
in Achsrichtung verlaufenden Rillen versehen, durch die der Bolzen in den Ansätzen
1d festgehalten wird, so daß also der Ansatz 1 c um das glatte Mittelstück des Drehbolzens
drehbar ist. Bei der Vorrichtung nach der Erfindung sind also keine getrennten Abstandsglieder
zur Verbindung der Kettenglieder untereinander erforderlich.
-
An jedem Kettenglied ist eine seitlich vorstehende Platte 6 vorgesehen,
auf der ein Führungszapfen 7 sitzt, dessen Achse in der Ebene der Ausnehmung 1 b
liegt. Aus F i g. 2 ist ersichtlich, daß die Schnittlinie III-III gleichzeitig die
Mittellinie des Zapfens 7 und der Aussparung 1 b darstellt. Der untere Teil 7 a
des Zapfens, der weitgehend zylindrisch ausgebildet ist (F i g. 3), erstreckt sich
von der Platte 6 bis in die Höhe der Bodenfläche 1 bx der Ausnehmung 1 b. Der Kopf
7 b des Führungszapfens, der über der Ebene 1 bx liegt, hat ein Evolventenprofil.
Alle diese Teile des Kettengliedes 1 sind, wie in den F i g. 4 und 5 dargestellt,
aus einem Stück gefertigt.
-
Eine effektive Zahnteilbahn y (F i g. 2) der Endloskette wird durch
die imaginäre Linie gebildet, die die Bodenflächen 1 bx auf der Innenseite der Ausnehmungen
1 b verbindet. Diese Zahnteilbahn y liegt höher als die der herkömmlichen Endlosketten,
bei denen die Zahnteilbahn in Höhe der Drehpunkte der einzelnen Kettenglieder liegt.
Durch dieses Anheben der Zahnteilbahn y wird bewirkt, daß der Anhebung des hinteren
Endes eines ersten und damit des vorderen Endes des darauffolgenden Gliedes entgegengewirkt
wird, wenn die Zähne 2 a des Kettenrades 2 in die Glieder 1 eingreifen. Diese Zahnteilbahn
y bildet den imaginären Zahnteilkreis, von dem das Evolventenprofil des Führungszapfens
7 abgeleitet wird.
-
Wie in F i g. 2 dargestellt, greifen die Zähne 2 a des Kettenrades
2 in die Ausnehmungen 1 b der Glieder 1 ein, wobei die Spitzen der Zähne 2 a die
Bodenflächen 1 bx, die auf der Zahnteilbahn liegen, berühren. Der Kopf 7 b des Führungszapfens
7 mit dem Evolventenprofil steht über die Zahnteilbahn y hinaus. F i g. 7 veranschaulicht
die Ausbildung des Kettenrades 2 und insbesondere die Form der Zähne 2a.
-
Durch die Drehung des Kettenrades 2 wird die Endloskette angetrieben,
die Führungszapfen 7 greifen in eine Reihe von Führungslöchern einer Papierbahn
ein und transportieren diese. Die Linie 3 a (F i g. 2) stellt die Papierführungslinie
dar und liegt unterhalb der tatsächlichen Zahnteilbahn y, welche dem von den Bodenflächen
1 bx der Ausnehmungen 1 b beschriebenen Weg entspricht.
-
Da die Führungszapfen 7 in einer Linie mit den Ausnehmungen 1 b liegen,
in welche die Zähne 2 a des Kettenrades 2 eingreifen, wird eine Verschiebung
der
Glieder 1 beim Laufen um das Kettenrad 2 keine wesentliche Verschiebung der Führungszapfen
7 zur Folge haben. Da ferner die Zähne 2a des Kettenrades 2 und die Führungszapfen
7, wie vorbeschrieben, der tatsächlichen Zahnteilbahn folgen, bewirken die Führungszapfen
7 eine genauere Führung der Bahnen, als dies bei den bekannten Endlostraktoren der
Fall wäre, bei denen die Zähne der Kettenräder in die Drehbolzen der aneinandergrenzenden
Kettenglieder eingreifen. Die Papierbahn, welche auch durch einen Stapel zusammenhängender
Formulare gebildet sein kann, wird in üblicher Weise durch eine an dem Rahmen A
gelenkig befestigte Klappe mit den Führungszapfen in Eingriff gebracht. Das Aufliegen
der Klappe auf dem oberen Teil der Endloskette wird durch Federn bewirkt; der obere
Teil der Endloskette liegt zwischen dem Kettenrad und der Gleitbahn 3. Durch die
aufliegende Klappe wird das Eingreifen der Führungszapfen 7, die von diesem Teil
der Kette getragen werden, in die Transportlöcher der Bahn oder der Formulare bewirkt.
Die Klappe ist mit einem Schlitz zur Aufnahme der oberen Enden der Führungszapfen
7 versehen.
-
Der Rahmen A weist einen Flansch A' auf, der in enger
Verbindung zu den angrenzenden Kettengliedern steht. Durch diesen wird vermieden,
daß sich die Kettenglieder beim Betrieb seitlich verschieben. Das transportierte
Formular reicht mit seiner einen Seite über den Flansch A' hinaus und dient außerdem
auf der Seite des Antriebsrades 2 zum Abstreifen der Formulare von den Führungszapfen,
sobald das Ende der Endloskette erreicht ist.
-
Ein weiterer Flansch kann auf der dem Flansch A' gegenüberliegenden
Seite der gewölbten Führungsoberfläche 3 vorgesehen werden, so daß sich die Glieder
zwischen zwei einander gegenüberliegenden Flanschen um die Oberfläche 3 bewegen.
-
Auf Wunsch kann das Endloskettenwerk um zwei gleiche Kettenantriebsräder
laufen, wobei das zweite Kettenzahnrad als Gleitbahn dient.