DE2109746A1 - Nutzkraftwagen mit etwa kastenförmigem Aufbau - Google Patents
Nutzkraftwagen mit etwa kastenförmigem AufbauInfo
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- B60J1/20—Accessories, e.g. wind deflectors, blinds
- B60J1/2002—Wind deflectors specially adapted for preventing soiling, e.g. for side windows
- B60J1/2008—Wind deflectors specially adapted for preventing soiling, e.g. for side windows for rear windows
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Description
Daimler-Benz Aktiengesellschaft Daim 9009/4.
Stuttgart-Untertürkheim 26. Febr. 1971
"Nutzkraftwagen mit etwa kastenförmigem Aufbau"
Die Erfindung betrifft einen Nutzkraftwagen mit etwa kastenförmigem
Aufbau, bei dem die Heckpartie des Aufbaus dadurch vor starker Verschmutzung
beim Fahrbetrieb geschützt wird, daß die über das Dach
hinwegströmende Luft in Richtung auf das Heck umgelenkt wird.
Eine derartige Luftführung, wie sie z. B. in dem deutschen Gebrauchsmuster
1 995 373 beschrieben ist, trägt wesentlich zum Schmutzfreihalten der Heckpartie von Fahrzeugen mit etwa kastenförmigen Aufbauten
bei.
Es kommt jedoch häufig vor, daß die Luftströmung im Bereich des Daches derartiger Fahrzeuge durch Zusatzaufbauten, wie z.B. Gepäckbrücken
oder Kühlanlagen, gestört wird, bo daß eine am Fahrzeugheck
angeordnete Luftleitvorrichtung nicht den gewünschten Erfolg bringt.
Der vorliegenden Erfindung lag die Aufgabe zugrunde, bier Abhilfe eu
schaffen.
Gemäß der Erfindung wird deshalb für Nutzkraftwagen der eingang«
beschriebenen Art vorgeschlagen, ohnebin vorhandene Dachaufbauten,
wie Gepäckbrücken oder Kühlanlagen, mit zur Luftführung heransuziehen.
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- 2 - ' Palm 9009/4
Nach einer besonders vorteilhaften Ausführungeform der Erfindung
wird dabei zwischen Dachaußenhaut und Dachaufbauten ein Luftleit
kanal gebildet.
Der Gegenstand der Erfindung soll im folgenden anhand von in der beiliegenden Zeichnung schematisch dargestellten AusfOhningsbeispielen
näher erläutert werden. In der Zeichnung zeigen
Fig. 2 einen Schnitt in einer Längsebene durch den Omnibus nach Fig. 1.
Fig. 3 eine Ansicht schräg von oben auf den hinteren Teil eines Omnibusses mit aufgesetzter Kühlanlage,
Fig. 4 einen Schnitt in einer Läzigsebene durch den
ψ
Omnibus nach Fig. 3, und
Bei dem in den Fig. 1 bis 5 dargestellten Omnibus ist zwischen Dachaußenhaut 1 und Gepäckbrücke 2 bzw. Kühlanlage 3 jeweils ein LoItleitkanal 4 gebildet, der an seinem hinteren Ende um die hintere obere
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- 3 - Dairo 9009/4
Kante des Aufbaus herumgezogen ist und dadurch die ihn durchströmende
Luft auf die Heckpartie des Aufbaus leitet. Versuche haben gezeigt, daß der Luftleitkanal 4 eine lichte Höhe von etwa 100 mm haben sollte.
In Fig. 5 ist dargestellt, daß bei einer Kühlanlage 3 durch äußere Luftschächte
5, die die seitliche Begrenzung des Luftleitkanals 4 bilden, die erforderliche Luftzirkulation zwischen Kühlanlage 3 und dem Innenraum
6 des Fahrzeugs hergestellt werden kann.
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Claims (1)
1./ Nutzkraftwagen mit etwa kastenförmigem Aufbau, bei dem die
Heckpartie des Aufbaus dadurch vor starker Verschmutzung beim Fahrbetrieb geschützt wird, daß die über das Dach hinwegströmende
Luft in Richtung auf das Heck umgelenkt wird, dadurch gekennzeichnet, daß ohnehin vorhandene Dachaufbauten, wie Gepäckbrücken
(2) oder Kühlanlagen (3), mit zur Luftführung dienen.
2, Nutzkraftwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen Dachaußenhaut (1) und Dachaufbau <2,3} ein Luftleitkanal
(4) gebildet wird.
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