DE2107374C3

DE2107374C3 - Verankerung von Gleisschienen

Info

Publication number: DE2107374C3
Application number: DE2107374A
Authority: DE
Inventors: George Molyneux
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1970-02-20
Filing date: 1971-02-16
Publication date: 1980-07-17
Also published as: CA946347A; DE2107374B2; BE763185A; US3724754A; ZA71695B; JPS5548121B1; GB1327814A; DE2107374A1

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Verankerung zum Halten einer Gleis.schiene auf einer Unterlage gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs I, und insbesondere auf eine Verankerung für Schienen, die einer außerordnetlich hohen Belastung ausgesetzt sind, wie Schienen für Portalkräne in Schiffswerften. Diese Kräne können ein Höhe von mehr als 100 m und eine noch größere Spannweite zwischen zwei parallelen Gleisschienen haben und für Lasten von über 1000 t bestimmt sein. Es ist daher sehr wichtig, daß die Schienen über ihre Länge sowohl in senkrechter als auch in waagerechter Richtung genau festgelegt sind. Dabei tritt das Problem auf, daß die Schienen selbst und auch die diese tragende Fundamente nicht genau hergestellt werden. Daher ist es erforderlich, daß die Verankerung so ausgebildet ist, daß sie eine gewisse Einstellung in vertikaler und horizontaler Richtung ermöglicht und daß ein unbeabsichtigtes Lösen mit Sicherheit vermieden wird, da dies unabsehbare Folgen haben könnte.

Bei einer bekannten Verankerung mit Spannbügel (DE-AS 10 53016 und 11 46 068) gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs I verlaufen die Endabschnitte des Spannbügels parallel zueinander und senkrecht zu der Schiene. Da der Schienenfuß in aller Regel schräg nach außen abfällend verläuft, hat der Mittelteil des Spannbügels die Tendenz, auf den Schienenfuß nach unten zu rutschen, wodurch sich zwangsläufig eine Lockerung der Verankerung einstellt, da der Reibschluß mit dem die Enden des Spannbügels am Sockel gehalten wird, den sehr hohen Belastungen und den in Betrieb auftretenden Rüttelbewegung nicht standhalten kann.

Eine horizontale Einstellung der Verankerung ist bei den bekannten Ausführungen ebenfalls nicht vorgesehen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Verankerung gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 zu schaffen, die in vertikaler und horizontaler Richtung einstellbar ist, und bei der ein Lockern während des Betriebes praktisch ausgeschlossen ist.
Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Kennzeichens des Anspruchs 1 gelöst

Dadurch, daß die beiden Endabschnitte des Spannbügels in Richtung auf die Schiene konvergieren, hat der Spannbügel die Tendenz, sich in Richtung auf die Schiene zu verschieben. Diese Bewegung des Spannbügels bewirkt andererseits ein Anheben des auf der Snhräge des Schienenfußes aufliegenden Mittelabschnittes. Dieses Anheben wirkt der Verschiebung des Spannbügeis in Richtung auf die Schiene entgegen. Andererseits kann ein Herabrutschen des Mittelabschnittes des Spannbügels auf der Schräge des Schienenfußes nur erfolgen, indem die Endabschnitte des Spannbügels voneinander gespreizt werden. Da die zum Spreizen notwendige Kraft umso größer wird, je weiter der Mittelabschnitt des Spannbügels auf den Schienenfuß nach unten gerutscht ist, ergibt sich eine Art Servowirkung, die dazu führt, daß ein Lockern der Verankerung nicht zu befürchten ist. Andererseits wird durch die konvergierende Anordnung der Endabschnitte erreicht, daß der Spannbügel sehr leicht mittels eines schweren Hammers in Richtung auf die Schiene eingetrieben werden kann. Durch die vorgeschlagene Verbindung des Sockels mit der Unterlage läßt sich eine stufenlose Fixierung der Gleisschiene in horizontaler Richtung erreichen, wodurch die Ausrichtung der Schiene außerordentlich erleichtert wird.

Aus der GB-PS 11 58 060 ist eine Verankerung bekannt geworden, bei der der Sockel seitlich verschoben und in jeder Stellung festgeklemmt werden kann. Diese kraftschlüssige Verbindung ist für die Aufnahme der großen Kräfte, die hei dem eingangs erwähnten Anwcndungsfall auftreten, nicht ausreichend. Im Gegensatz dazu sieht der erfindungsgemäße Vorschlag eine formschlüssige Verbindung des Sockels mit der Unterlage vor, durch die auch sehr große Kräfte zuverlässig aufgenommen werden können.

Weiterbildungen der im Anspruch 1 gekennzeichneten Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.

Ein Ausführungsbeispiel mit einer Abwandlung wird im folgenden unter Bezugnahme auf die Zeichnungen beschrieben. Es zeigt

Fig. I eine Seitenansicht einer erfindungsgemäßen Verankerung mit einer Schiene,

Fig. 2 einen Schnitt entlang der Linie H-Il in Fi g. 1, F i g. 3 eine Draufsicht der in F i g. I gezeigten Verankerung,

Fig. 4 einen Schnitt entlang der Linie IV-IV in Fig. 3, und

Fig. 5 eine Seitenansicht ähnlich Fig. 1 mit einer Abwandlung der dort dargestellten Verankerung.

M) Die dargestellte Verankerung ist dazu bestimmt, den Fuß 11 einer üblichen Gleisschiene 10 auf einer ebenen Metallunterlage 12 zu halten. Die Verankerung weist einen gegossenen Metallsockel 13 auf, der in Draufsicht im wesentlichen viereckig ist und mit vier kurzen Füßen

(>5 14 nahe jeder Ecke versehen ist, mit denen er auf der Metallunterlage 12 steht. Der Sockel 13 hat eine zentral kreisförmige Öffnung 15 von etwa 5 cm Durchmesser, die einen drehbaren Exzenter 16 aufnimmt. Dieser

Exzenter 16 weist einen zylindrischen Abschnitt 17 auf, der lose in die öffnung 15 des Sockels 13 paßt, sowie einen Kopf 18 an seinem oberen Ende, der die Oberfläche des Sockels 13 überdeckt. Der Exzenter 16 ist mit einer exzentrischen senkrechten Bohrung 20 von etwa 18,5 mm Durchmesser versehen, die einen Gewinde-Schaft 21 aufnimmt. Das untere Ende des Schaftes 21 hat einen Fuß 22, der beispielsweise durch Schweißen mit der Metallunterlage 12 verbunden ist. Das obere Ende Hcs Schaftes 21 steht über den Kopf 18 des Exzenters 16 hinaus und ist mit einer Beilegescheibe 23 und einer Mutter 24 versehen. Der Kopf 18 ist nicht kreisförraig, sondern beispielsweise achteckig, so daß er durch ein passendes Werkzeug gedreht werden kann. Da der Schaft 21 in bezug auf die Unterlage 12 festgelegt ist, kann der Sockel 13 durch Drehen um den feststehenden Schaft 21 bewegt vverden, wodurch er sich zur Schiene 10 hin und von dieser wegbewegt, und in jeder gewünschten Stellung durch Anziehen der Mutter 24 festgelegt werden.

Die beiden Seitenkanten des Sockels 13, die quer zur Längserstreckung der Schiene !0 verlaufen, sind jeweils mit einer überhängenden Schulter 30 versehe::, durch welche zwei offene Nuten 31 oder Kanäle entstehen, die sich entlang dieser beiden Seiten des Sockels erstrecken. Ein federnder Spannbügel 34 kann mit seinen Endabschnitten 38 in diese Nuten 31 eingeschoben werden. Der Spannbügel 34 ist von einer Stange aus Federstahl gebogen und weist ein gerades Mittelteil 35 auf. das senkrecht nach unten auf den Fuß ti der Schiene 10 drückt.

Von den Enden dieses Mittelteils 35 gehen zwei Schenkel 36 aus, die sich parallel zueinander von der Schiene JO weg und über den Sockel 13 erstrecken, jeweils in einen Bogen 37 übergehen und in einem geraden Endabschnitt 38 enden, der nun wieder zu der Schiene 10 hin gerichtet ist und sich in eine der vorerwähnten Nuten 31 des Sockels 13 erstreckt. Wenn der gerade Mittelabschnitt 35 des Spannbügels 34 die schräge Oberfläche des Schienenfußes U berührt, werden bei weiterem Eintreiben des Spannbügels in Fig. I nach links die Bogen 37 gespannt, wodurch eine nach unten gerichtete Federkraft auf den Schienenfuß 11 ausgeübt wird.

Wie aus F i g. 3 ersichtlich ist, konvergieren die beiden durch die Schultern 30 gebildeten Nuten 31 zur Schiene 10 hin, und die beiden Endabschnitte 38 des Spannbügels 34 verlaufen in gleicher Weise schräg aufeinander zu. Durch die konvergierende Ausbildung der Nuten 31 und der Endabschnitte 38 wird einer Bewegung des Spannbügels 34 in einer Richtung weg von der Schiene 10 federnd entgegengewirkt und es wird außerdem die nach unten wirkende Klemmkraft, die von dem Mittelabschnitt 35 ausgeübt wird, verstärkt, wenn sich der Spannbügel 34 in Fig. 3 nach rechts verschieben sollte. Zusätzlich kann das äußerste Ende jedes Endabschnittes 38 mit einer Kerbe oder Raste versehen sein, die mit einer Nase am vorderen Ende der betreffenden Nut am Sockel zusammenwirken, um den möglichen Verschiebeweg des Spannbügels 34 zu begrenzen. Es kann auch einfach da' iiußerste Ende jedes Endabschnittes 38 etwas nach oben gebogen werden, wie dies bei 40 in F i g. 5 gezeigt ist.

Zum Einstellen der Verankerung wird der Sockel 13 über den Schaft 21 gesteckt und der Exzenter 16 wird so eingestellt daß die vordere Kante des Sockels 13 an der Kante des Schienenfußes 11 anliegt. Durch Verdrehen des Exzenters 16 läßt sich die Schiene 10 seitlich verschieben. Dann wird die Mutter 24 fest angezogen.

in Die gezeigte Konstruktion stellt eine kompakte einstellbare Verankerung dar, bei welcher der Spannbügel eine beträchtliche Länge hat und daher in der Lage ist, sich nachgiebig zu verformen, so daß er sich in einer Vielzahl von Gleitschienen mit unterschiedlichen

Vt Abmessungen und Formen anpassen kann. Die Klemmwirkung ist, wie vorher beschrieben, selbsteinstellend. Der gleiche Sockel kann auch mit Klemmelementen verschiedener Formen verwendet werden, wodurch der Anwendungsbereich noch mehr erweitert wird.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Verankerung zum Halten einer Gleisschiene auf einer Unterlage, bestehend aus einem Sockel, der auf der Unterlage auf einer Seite der Schiene anbringbar ist, und einem Spannbügel, der ein sich federnd auf dem Schienenfuß abstützendes Mittelteil und zwei an dessen Enden anschliessende Schenkel aufweist, die sich von der Schiene wegerstrecken, jeweils in einen Bogen übergehen und in einem zur Schiene hin gerichteten Endabschnitt enden, der am Sockel festgelegt ist, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Endabschnitte (38) des Spannbügels (34) in Richtung auf die Schiene (10) konvergieren und daß der Sockel (13) mit der Unterlage (12) über eine einstellbare Halterung verbunden ist, die einen auf einem feststehenden Schaft (21) drehbaren Exzenter (16) aufweist, der in eine entsprechende Öffnung (15) im Sockel (13) paßt und einen nicht-kreisförmigen Kopfteil (18) aufweist und auf dem Schaft (21) fixierbar ist.

2. Verankerung nach Anspruch 1. dadurch gekennzeichnet, daß sich der Sockel (13) seitlich am Schienenfuß (11) abstützt.

3. Verankerung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Endabschnitte (38) des Spannbügels (34) in entsprechend konvergierend verlaufenden Nuten (31) im Sockel (13) angeordnet sind.

4. Verankerung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Spannbügel (34) im Sockel (13) gegen unbeabsichtigtes Verschieben gesichert ist.