DE207052C - - Google Patents
Info
- Publication number
- DE207052C DE207052C DENDAT207052D DE207052DA DE207052C DE 207052 C DE207052 C DE 207052C DE NDAT207052 D DENDAT207052 D DE NDAT207052D DE 207052D A DE207052D A DE 207052DA DE 207052 C DE207052 C DE 207052C
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- winch
- lowering
- movement
- control
- lever
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
- 239000002965 rope Substances 0.000 description 8
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 239000007858 starting material Substances 0.000 description 4
- 241000131971 Bradyrhizobiaceae Species 0.000 description 1
- 230000000977 initiatory Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66C—CRANES; LOAD-ENGAGING ELEMENTS OR DEVICES FOR CRANES, CAPSTANS, WINCHES, OR TACKLES
- B66C7/00—Runways, tracks or trackways for trolleys or cranes
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66C—CRANES; LOAD-ENGAGING ELEMENTS OR DEVICES FOR CRANES, CAPSTANS, WINCHES, OR TACKLES
- B66C2700/00—Cranes
- B66C2700/01—General aspects of mobile cranes, overhead travelling cranes, gantry cranes, loading bridges, cranes for building ships on slipways, cranes for foundries or cranes for public works
- B66C2700/012—Trolleys or runways
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Carriers, Traveling Bodies, And Overhead Traveling Cranes (AREA)
Description
PATENTAMT.
PATENTSCHRIFT
- M 207052 KLASSE 35 b. GRUPPE
JOSEF SIEGER in HORDE.
Patentiert im Deutschen Reiche vom 4. Februar 1908 ab.
Die vorliegende Erfindung betrifft eine mechanische Steuerung für elektrisch betriebene
Wagen mit Windwerk, insbesondere Hängebahnwagen, und bezweckt die Vermeidung von während der Fahrt herunterhängenden
Steuerschnüren.
Die Erfindung besteht im wesentlichen darin, daß die Hubbewegung des Windwerkes
durch Zug an einer Schnur eingeleitet wird,
ίο die sich während der Hubbewegung selbsttätig
aufwickelt, worauf der Hubmotor selbsttätig abgeschaltet und der Fahrmotor in gleicher
Weise eingeschaltet wird, und daß dann die Abstellung der Fahrbewegung unter gleichzeitigem
Einschalten der Senkbewegung des Windwerkes durch einen vermittels einer schiefen Ebene zwangläufig herumgelegten
Hebel herbeigeführt wird. Während des. Sen kens wird dann auch die Steuerschnur selbsttätig
wieder herabgelassen.
Durch entsprechende Ausbildung der schiefen Ebene ist es möglich, beim Abschalten des
Fahrmotors und Einleiten der Senkbewegung Widerstandsstufen vorzusehen und die Widerstände
beliebig lange einwirken zu lassen, so daß plötzliche Stromstöße in den Motoren beim Schalten vermieden werden.
Die neue mechanische Steuerung ist aus der Zeichnung ersichtlich.
Die Fig. 1 und 2 stellen eine Ausführungsform eines elektrisch betriebenen Hängebahnwagens
mit der Steuerungseinrichtung dar, während die Fig. 3, 4, 5 und 6 die Steuerungsvorgänge näher erläutern sollen.
Der Wagen (Fig. i, 2 und 3) kommt in der
Pfeilrichtung über einer Be- oder Entladestelle an. Die Rolle α des Gewichtshebels b läuft
alsdann auf eine schiefe Ebene c auf. Dadurch richtet sich der vorher geneigt liegende
Gewichtshebel b mehr und mehr auf, begibt sich in die senkrechte Lage I, die im Diagramm
(Fig. 5) der Stellung »Senkenanlauf« entspricht, und fällt alsdann vermöge seines
Eigengewichtes in die Lage II. Diese entspricht der Stellung »Senken Normal« im Diagramm.
Da der Gewichtshebel b auf der Welle eines Schaltwalzenanlassers d sitzt, so
hat sich dieser nach dem Diagramm von »Fahren« über »Senkenanlauf« nach »Senken Normal« bewegt. Es ist mithin der Fahrmotor e
ausgeschaltet und der Windenmotor f unter vollen Strom gesetzt.
Die Last oder der Lastbehälter g senkt sich unter gleichzeitigem Auslaufen des Wagens bis
in die verlangte Tieflage. In dieser wird der Strom in bekannter Weise entweder durch
einen Spindelendschalter oder eine Schlaffseilvorrichtung unterbrochen, indem ■ im ersteren
Falle die Drehung der Wandermutter, im anderen die Bewegung eines Hebels unter dem
nach Aufsetzen der Last schlaff gewordenen Seil dazu benutzt wird, den Schaltwalzenanlasser
in die Nullage zu drehen.
Beim Senken der Last wird die Steuerschnur oder Kette h abgelassen, und zwar ist
im vorliegenden Falle die Einrichtung so getroffen, daß die Trommel i das Doppelte an
Seil oder Kette abgibt als die Lasttrommel,
da das Steuerseil nur an einem Ende, das Lastseil dagegen an zwei Enden aufgewickelt
ist. Das feste Ende, dieses Seiles oder der Kette h ist an einem Gewichtshebel k befestigt.
Durch Zug an dem Seil oder der Kette h wird daher der Hebel k vorgezogen
und fällt alsdann in die Lage III. Da der Hebel k auf der Welle des Schaltwalzenanlassers
sitzt, so macht letzterer dieselbe
ίο Drehung; er begibt sich aus der Nullage über
»Hebenanlauf« nach »Heben Normal«. Die Last wird alsdann gehoben, gleichzeitig aber
auch die Steuerschnur oder Kette h aufgewickelt.
Durch Spindel- oder Hebelendschalter wird die Hubbewegung in der Höhenlage der Last
abgeschaltet und die Fahrbewegung eingeleitet. Es hat sich also die Schaltwalze von »Heben
Normal« auf »Fahren« gedreht.
Um die Senkbewegung des Kübels oder des Lastbehälters an allen Stellen der Bahn einleiten
zu können, ist die oben erwähnte schiefe Ebene zum Umlegen des Steuerhebels b fahrbar
angeordnet.
Hat der Hängebahnwagen keine geschlossene Schleife zu ■ fahren, was im vorstehenden vorausgesetzt
ist, soll er vielmehr nach Durchfahren einer Strecke wieder zurückkehren, also an deren Ende sich auf umgekehrte Fahrt
steuern, so wird die Einrichtung in ganz ähnlicher Weise geschaffen.
Das Diagramm (Fig. 6) zeigt die für diesen Fall etwa erforderliche Einteilung des Schaltwalzenanlassers.
Die Schaltung von OI auf »Heben Normal« geschieht vermittels des Seil- oder Kettenzuges. Die Umstellung auf »Fahren
rechts« erfolgt durch Endschaltung; die Drehung der Walze von »Fahren rechts« auf
»Fahren links« wird durch den auf einer schiefen Ebene umgelegten Gewichtshebel erreicht,
ebenso die weitere Steuerung von »Fahren links« auf »Senken Normal«. Die Drehung
von »Senken Normal« auf OI geschieht alsdann wieder durch Endschaltung. .
Claims (1)
- Patent-Anspruch :Mechanische Steuerung für elektrisch betriebene Wagen mit Windwerk, insbesondere Hängebahnwagen, dadurch gekennzeichnet, daß die Hubbewegung des Windenmotors durch Zug an einer Steuerschnur oder Kette eingeleitet wird, die vor dem Steuern durch die Aufwärtsbewegung des Windwerkes mit dem sich senkenden Kübel oder Lastbehälter heruntergelassen und durch die Abwärtsbewegung des Windwerkes wieder aufgewunden wird, und die Abstellung des Fahrmotors sowie die Schaltung des Windenmotors auf Senken durch einen auf eine schiefe Ebene auflaufenden und dadurch zwangläufig umgelegten Hebel erfolgt.Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE207052C true DE207052C (de) |
Family
ID=469182
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DENDAT207052D Active DE207052C (de) |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE207052C (de) |
-
0
- DE DENDAT207052D patent/DE207052C/de active Active
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE207052C (de) | ||
DE204754C (de) | ||
DE296772C (de) | ||
DE167893C (de) | ||
DE359529C (de) | Unterstuetzungsvorrichtung fuer die Zugorgane von Streckenfoerderanlagen | |
DE203464C (de) | ||
DE185586C (de) | ||
DE241957C (de) | ||
DE383371C (de) | Fernsteuerung fuer Drehstromhaengebahnen | |
DE286146C (de) | ||
DE350967C (de) | Senkrechtes Schiffshebewerk | |
DE296423C (de) | ||
DE447603C (de) | Elektrischer Hub- und Stapelkarren mit einer mittels Parallellenkerpaare heb- und senkbaren Ladeplattform | |
DE590684C (de) | Hebebuehne, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge | |
DE267475C (de) | ||
DE356682C (de) | Fernsteuerung fuer durch Drehstrom betriebene Elektrohaengebahnkatzen | |
DE286418C (de) | ||
DE263992C (de) | ||
DE99595C (de) | ||
DE287370C (de) | ||
DE434926C (de) | Vorrichtung zur Umkehrung von auf Schienenstraengen fahrenden Fahrzeugen | |
DE255525C (de) | ||
DE560560C (de) | Personenaufzug fuer Scheibengasbehaelter | |
DE261781C (de) | ||
DE333367C (de) | Fernsteuerung fuer Windenwagen |