DE2059804C3 - - Google Patents

Description

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i Anspruch 1. dadurch gekennzeich-

net. daß bei einer mit Gleichstrom betriebenen Versorgungsleitung (16) die Richtstreckend.oden (6) in der Warnstreckenleitung (5),e,ne Stromdurchlaßrichtung entgegen der Fahrtrichtung aufwe,sen.

4. Anlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß be, e.ner mit Wechselstrom betriebenen Versorgungsleitung (16) em geschalteter Kontakt je eines Schallrelais (7) im Abschnitt zwischen dem betreffenden Leitpfahl und dem entgegen der Fahrtrichtung nächsten Leitpfahl der Warnstreckenleitung (5) angeordnet .st.

*'R^iSmist ferner eine Unfallwarnanlage mit den _pirS^SeführtenMerkmalen(CHPS40971_ö),bei eingang u'8 _g Warnleuchten eines Streckenab-

der J*^wei'' _der Fahrtrichtung eingeschaltet sind,

scnnnie".' ^B *_{f dige} Elektronik vorgesehen, wobei uazu isicii |_mpui_sgeber mit fest programmier-

jeaer πομ ^ Signalimpulsen besitzt und zwar ter ^ΛΠ" Anzahl von Steuernocken eines

entsprec™™ _{und för das We}iterschalten eine

^^chmtsc"*" c_teuerrelais notwendig sind. Außerdem ^^nzani '°_w ,_ampen gleichbleibende Helligkeit und habeaHWarniaρ ^^ _Ausführungsf_Orm hat

^'""S'Hchen Nachteil, daß eine ausreichende

den beacju _{HsteHe bzw} Störungsstelle nicht

Srcherung _{e dan}^ _{wenn der zu sic}hernde

möglich «^ einsehbar ist, da der am

Streckenafccnn _teif _{Streckenabschnhtes} ankom-

^tna^ " ,_ofoh_{rer nic}ht abschätzen kann, in welcher mende ^Auto"" _HinderniS auftritt und es daher beim ^bntte™ _Auf,_auchen derartiger Warnleuchten zu SStionen und damit zu neuen Unfällen kommen «^!^"^,.^ wesentlicher Nachteil besteht in dem

JJⁿ"·^"^ schaltungstechnischen Aufwand, indem b«chU.chen schau ? _{erk besU/t und derani}.

jede P^t«^sle _h ⁿ _af_{twerke komp}i_izicr_t und empfindlich sind.

jedeJ ™^aen _{feist und die} einzelnen Pfosten durch _Straßenrand verlaufende Verbindungs-

Die _Er„n_du„_g b-nn.

IM.Mwa^age Br -gründe, e.ne |_enannU._n Ar. derart ^ieuchten e.nes Streckenab-

^^^^ schaltungstechn.schen Aufbau schnittes be ^^nta _{u abnehmen}der Lichtstär-

entgegen der Hanrtnc g Betätigen

"^5S_{8n auc}h bei diesem Einschaledes bei.ebigeη tijis _Warnstrecke eingeschaltet

ter e.ne volle Lange aer

wird Erfindung dadurch

J**^e ™^e**w _zur Versorgungsleitung eine einpolige Warnstreckenleitung angeordnet ist, an der jeweils der eine Pol des Warnschalters zum Zuschalten ^J _der Warnstreckenleitung an die Versorgungsleitung angeschlossen ist. und daß bei geschlossenem Warn-

SiSSSSASS Al. T

Abiländen längs einer solchen S.raBe auremanderfol- 5= «1"™_£

Voneil, daß eine

55 ei der

jedoch ausgehend von der eingeschalteten Leuchte ._u... „

ρ jeweils die vorher und nachher angeordnete Leuchte Warnleuchten sich sehr stark bemerkbar macht. Der

i§ miteingeschaltet werden (DT-AS 10 34 522). Soll dieses Aufbau der Schaltung und die verwendeten Elemente

iff bekannte System einigermaßen sinnvoll sein, dann 6o sind so robust, daß sie den rauhen Einsatzbedingungen

te! müssen die einzelnen Leitpfähle in einem solch großen ohne besondere Wartung standhalten.

- — · rv- t?-r:-,4— ,„;„! ;_{n der} nachfolgenden Beschrei-

F i g. 3 ein Schaltbild gemäß F i g. 2, wobei jedoch eine Wechselstromversorgung vorgesehen ist

F > g. 1 zeigt ein Blockschaltbild einer Anlage nach der vorliegenden Erfindung, wobei über eine Netzleitung 17 und über Schutztrenntransformatoren 15 auf eine Versorgungsleitung 16 mit verminderter Spannung eingespeist wird, wobei parallel zur Versoigungsleitung 16 eine Warnstreckenleitung 5 geführt ist. Die Leitungen 5 bzw. 16 sind dabei entlang der abzusichernden Strecke geführt, wobei in gewünschten Abständen entlang der Fahrbahn, beispielsweise in Abständen von etwa 50 rn. Warn- und Leitpfähle 1 angeordnet sind, die mit einer Warnleuchte 2 und einer Nebelleitleuchte 3 versehen sind. Die Einspeisung über die Transformatoren 15 kann beispielsweise in Abständen von etwa 500 bis 1000 m erfolgen, wobei man, ausgehend von Netzspannungen von 220 oder 380 Volt, auf eine Spannung von 42 Volt in der Leitung 16 geht.

Jeder Pfahl 1 ist mit einem Warnschalter 4 versehen, der beim Einschalten die Warnleuchten 2 entgegen der Fahrtrichtung auf eine beliebige Strecke in Betrieb setzt. Die einzelnen Warnleuchten 2 sind dabei jeweils parallel zueinander geschaltet, ebenso v.ie die Nebelleuchten 3.

Bei der in F i g. 2 dargestellten Schaltung erfolgt auf die Versorgungsleitung 16 eine Gleichstromeinspeisung, wobei die Hochspannung der Net/leitung 17 über den Transformator 15 und eine Gleichrichterschaltung auf eine Gleich Niederspannung an der Versorgungsleitung 16 transformiert wird. An den beiden Leitungen der Versorgungsleitung 16 ist jeweils die Warnleuchte 2 angeschlossen, wobei diese Leitung durch den Warnschalter 4 unterbrochen werden kann. Der Schalter 4 ist mit seinem festen Kontakt an die Warnstreckenleitung 5 angeschlossen, wobei zwischen dem Schalter 4 und der Warnleuchte 2 der Schaltkontakt eines Schaltrelais 21 angeordnet ist, desren Spule parallel zur Warnleuchte 2 angeordnet ist. Parallel zur Warnleuchte 2 ist ferner ein Motor M vorgesehen, wobei die Warnleuchte 2 als Drehspiegelblinkleuchte ausgebildet ist. und der Motor M dabei den Drehspiegel antreibt. An der Versorgungsleitung 16 sind ferner Nebelleitleuchten 3. die als Rückstrahler ausgebildet sind, angeordnet, die in den Leitpfählen 1 untergebracht sind. Zwischen den Anschlüssen des Warnschalters 4 an der Warnstreckenleitung 5 sind in den Abschnitten dieser Leitung 5 Richtstreckendioden 6 angeordnet, deren Stromdurchlaßrichtung entgegen der Fahrtrichtung vorgesehen ist.

Die Funktionsweise der Anlage ist folgende: Betätigt jemand infolge eines Unfalles beispielsweise den Schalter 4 am in der Zeichnung links dargestellten Leitpfahl 1, dann gelangt Spannung an das Sthaltrelais 21. so daß der Stromkreis für die Warnleuchte 2 geschlossen ist und diese voll aufleuchtet, wobei die Blinkfrequenz hoch ist, da der Motor M die volle Spannung erhält. Ferner gelangt Spannung über den festen Kontakt des Schalters 4 des linken Leitpfahles 1 über die Richtstreckendiode 6 zu der im rechten Leitpfahl 1 angeordneten Warnleuchte 2, wobei, verursacht durch den Spannungsabfall, an der Diode 6 und in der Warnstreckenleitung 5 die Leuchte 2 mit verminderter Helligkeit und Blinkfrequenz leuchtet. Gemäß dem fortlaufenden Spannungsabfall in der Leitung 5 vermindert sich somit stetig die Leuchtkraft und Blinkfrequenz über die Warnstreckenleitung 5 entgegen der Fahrtrichtung, um schließl^;ch vollständig ausgeschaltet zu sein, wenn die Spannung nicht mehr ausreicht, das einstellbare Relais 21 zu betätigen.

Die Länge der Sicherungsstelle kann beliebig gewählt werden und ist abhängig von der Dimensionierung der Richtstreckendioden 6 und der Warnstreckenleitung 5 bzw. der Einstellung der einzelnen Schaltrelais 21. Zweckmäßigerweise wird man Warnleuchtenstrecken in einer Länge von 1000 bis 1500 m vorsehen, wobei die Blinkstrecke bis zu ihrer vollen Länge an jedem beliebigen Leitpfahl erneut eingeschaltet werden kann. Der Fahrer, der in Richtung der Unfallstelle fährt, erkennt zunächst relativ schwach leuchtende und relativ langsam blinkende Leitpfähle, so daß er abschätzen kann, daß er sich noch nicht in unmittelbarer Nähe des Unfallortes befindet und somit seine Fahrweisc entsprechend anpassen kann. 1st die Fahrzeugschlange der bereits vor ihm stehenden Fahrzeuge auf eine Länge angewachsen, die ihn in die Gefahr bringt, daß nachfolgende Fahrzeuge auf sein Fahrzeug auffahren, dann schaltet er den am nächsten hegenden Warnschalter 4 ein. wodurch ab dieser Schaltstelle erneut eine Warnleuchtensirccke in Richtung der nachfolgenden Fahrzeuge zugeschaltet wird. Dieser Vorgang kann beliebig wiederholt werden.

Die Ausführungsform nach F i g. 3 unterscheidet sich von der Ausführungsform nach F i g. 2 insbesondere dadurch, daß an der Versorgungsleitung 16 eine niedere Wechselspannung anliegt. Dabei sind in den einzelnen Abschnitten der Warnstreckenleitung 5 Schaltkontakie eines Richtstreckenschahrclais 7 angeordnet, das beim Schließen des Schalters 4 Spannung erhält und den betreffenden Kontakt schließt. Zum Erzeugen des entsprechenden Spannungsabfalls in den Teilabschnitten der Leitung 5 können Widerstände angeordnet werden ober aber die Leitung entsprechend dimensioniert sein. Die Länge der Warnleuchtstrecke ergibt sich wiederum anhand der minimalen auf einen bestimmten Wert einstellbaren Anzugsspannung des Relais 7. Richtstreckendioden 6 in der Leitung 5. wie sie in dem Schaltbild der F i g. 2 dargestellt sind, sind bei dieser Ausführungsform nicht erforderlich, da die in Fahrtrichtung von dem betätigten Schalter 4 liegenden Warnleuchten 2 durch die Schaltkontakte der Relais 7 ohne Spannung bleiben.

Bei Autobahnen kann es zweckmäßig sein, an den im Bereich des Mittelstreifens angeordneten Pfählen od. dgl. weitere Warnschaler anzuordnen, die zu den Warnschaltern 4 parallel geschallet sind.

Hierzu 3 Blatt Zeichnungen

Claims (2)

mehr ausreicht, so daß diese bekannte Anlage weniger Patentansprüche:

1. Unfallwarnanlage für Straßen, insbesondere Autobahnen zur Sicherung von Streckenabschnitten mittels einer Mehrzahl von in Abständen längs einer solchen Straße aufeinanderfolgenden Warnleuchten, wobei die Warnleuchten unter Zwischenschaltung jeweils eines Warnschalters parallel zueinander geschaltet sind und mit einem Warnschalter mehrere Warnleuchten eines Streckenabschnittes entgegen der Fahrtrichtung einschaltbar sind, dadurch gekennzeichnet, daß parallel zur Versorgungsleitung (16) eine einpolige Warnstreckenleitung (5) angeordnet ist. an der jeweils der eine Pol des Warnschalters (4) zum Zuschalten der Warn-Streckenleitung (5) an die Versorgungsleitung (16) angeschlossen ist, und daß bei geschlossenem Warnschalte. (4) und eingeschalteter Warnleuchte (2) die weiteren Warnleuchten (2) über die einen Spannungsabfall erzeugenden Abschnitte der Warn-

Streckenleitung (5) zugeschaltet sind

2. Anlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß bei einer mit Gleichstrom betriebenen Versorgungsleitung (16) jeweils in dem Stromkreis Versorgungsleitung (16). Warnleuchte (2. Warnstreckenlei.ung (5). der Schalter eines Schaltrela.s (21) angeordnet ist. dessen Spule parallel zur Versorgungsleitung (16) und Warnstreckenle.tung