DE2051835A1

DE2051835A1 - Schlauchboot

Info

Publication number: DE2051835A1
Application number: DE19702051835
Authority: DE
Inventors: Henning 8034 Germering; Federer Fritz 8081 Türkenfeld Neumann
Original assignee: Metzeier AG, 8000 München
Priority date: 1970-10-22
Filing date: 1970-10-22
Publication date: 1972-04-27
Also published as: DE2051835B2

Description

SCHLAUCHBOOT Die Erfindung betrifft ein Schlauchboot in selbsttragender Bauweise mit über einen flexiblen AuBenboden miteinander verbundenen, einteiligen Tragachläuchen und mit einem zwischen den Tragschläuchen und dem Außenboden gehaltenen iesten Einsatzboden, wobei der Bootsinnenraum nach hinten zu durch ein Heckbrett begrenzt ist und die Enden der Tragachläuche über das Heckbrett überstehen.
Bei solchen bekannten Schlauchbooten haben die Tragschläuche im wesentlichen kreisförmigen Querschnitt, weshalb sie mit ihren innenliegenden halbkreisförmigen Ausbuchtungen in den Innenraum des Schlauchbootes hineinragen.
Die Aufgabe der Erfindung bestebt darin, ein Schlauchboot mit besserer Raumausnutzung zu schaffen, ohne seine Fahreigenschaften zu verschlechtern. Erfindungsgemäß wird hierfür vorgeschlagen, daß Jeder Tragschlauch eine nahe der gedachten Schnittgeraden zwischen Einsatzboden und Heckbrett beginnende, in Bootslängsrichtung vorlaufende Einschnürung aufweist, die im Bugbereich des Schlauchbootes nahe der eigentlichen Bugspitze ausläuft und die Tragschläuche in annähernd kreisförmige Teilschläuche unterteilt. Die Einschnürung führt dazu, daß die sonst am weitesten nach innen ausbuchtenden Teile des Tragschlauches in den Tragschlauch selbet hineingesogen sind, so daß der Innenraum des Bootes eine größere ausnutzbare Breite erhält. Des weiteren führt die Einschnürung des Schlauchkörpers dazu, daß der Schlauchkörper höher wird, womit das Boot stärker belastbar iet. Darüberhinaus ist entscheidend, daß die Einschnürung des Tragschlauches erst in der Mähe des hinteren Endes des Einsatzbodens beginnt, da die auslaufende Einschnürung nicht bis zur hinteren Spitze des Schlauchkörpers, sondern nur bis zum zurückgesetzten hinteren Ende des Ein@atzbodens dazu führt, daß der Tragachlauch in titer das Heckbrett überstehenden Teil seine volle Breite und somit seinen vollen Kreisquerschnitt behält, wodurch die gaten Fahreig@nschaften des Bootes aufrechterhalten warden, was vor allem im Falle der Anbringung eines Motors wichtig ist, der an dem Heckbrett am hinteren Ende des Einsatzbodens befestigt wird.
Vorzugsweise steigt die Einschnürung in dem Tragschlauch von hinten nach vorn allmählich derart an, daß die durch die Einschnürung des Trag@chlauches laufende Ebene eine verwundene Bbene ist, wobei sich die Ebenen der gegenüberliegenden Tragschläuche im rückwärtigen Bootsbereich unterhalb und nach allmählichem Übergang ia vorderen Bootsbereich oberhalb der Mittellinie durch beide Schläuche schneiden. Diese Gestaltung der Einschnürung führt zu einer in Bezug auf den ausnützbaren Bootsinnenraus besonders günstigen Bor der Tragschläuche.
Die größtmögliche Ausnutzung des Bootsinnenraums bei der fahrtechnisch all günstigsten Poru wird dann erreicht, wenn der Wendepunkt der Ebenen der Einschnürungen in Bootslängsrichtung im hinteren Drittel des Innenraums liegt.
Die Einschnürung kann den Tragschlauch in voneinander abgedichtete und getrennt füllbare Teilschläuche unterteilen.
Durch entsprechende Füllung der beiden Teilschläuche läßt sich die Verwindung der Ebene der Einschnürung und damit die Form des Tragschlauches steuern.
Eine beispielhafte Ausführungsform der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt, in der sind Pig. 1 eine perspektivische Ansicht des Schlauchbootes nach der Erfindung, Fig. 2 eine Vorderansicht des Schlauchbootes, Pig. 3 eine Aufsicht auf das Boot, Pig. 4 eine Hinteransicht des Bootes, Fig. 5 eine Unteransicht des Bootes und Fig. 6 ein Querschnitt durch das Boot nach der Linie S in Fig. 5.
Das Schlauchboot enthält die beiden einteiligen Tragschläuche 1 und 2, die durch den flexiblen Außenboden 4 miteinander verbunden sind. Zwischen den Tragschläuchen und dem iußenboden ist der feste Einsatzboden 3,z.B. aus Holz, gehalten. Der iußenboden 4 weist einen Druckluftkiel 5 auf, der die Tragsohläuche 1 und 2 unter Abstützung an dem Einsatzboden 9 nach außen epannt. Au hinteren Ende des Einsatzbodens 3 erstreckt sich nach oben ein Heckbrett 6.
Der einteilige Tragschlauch 1 weist eine Einschnürung 7 auf, während der Tragschlauch 2 mit einer Einschnürung 8 versehen ist. Die Einschnürungen beginnen Jeweils au vorderen Ende der Tragschläuche etwa in halber Höhe und enden in der Nähe des hinteren Enden des Einsatzbodens 3 an der Unterseite der Tragschläuche. Die Einschnürungen der Tragschläuche an den Inneaseiten ergeben eine größere Breite und damit eine bessere Ausnutzung des Innenraums des Schlauchbootes. Hinter den Heckbrett 6 haben die ragschläuche 1 und 2 zur Abstützung eines an dem Heckbrett 6 befestigten Motors ihren vollen kreisförmigen Querschnitt, siehe Fig. 4.
Ansprüche ...

Claims

A N S P R Ü C H E

1. Schlauchboot in selbsttragender Bauweise mit über einen flexiblen Außenboden miteinander verbundenen, ein teiligen Tragschläuchen und mit einem zwischen den Xragschläuchen und dem Außenboden gehaltenen festen Einsatzboden, wobei der Bootsinnenraum nach hinten zu durch ein Heckbrett begrenzt ist und die inden der Tragschläuche über das Heckbrett überstehen, dadurch gekennzeichnet, daß Jeder Tragschlauch (1, 2) eine nahe der gedachten Schnittgeraden zwischen Einsatsbodea (3) und Heckbrett (6) beginnende, in Bootslängsrichtung verlaufende Einschnürung (7, 8), die im Bugbereich des Schlauchbootes nahe der eigentlichen Bugspitze ausläuft und die Tragschläuche in annähernd kreisförmige Teilsehläuche unterteilt, aufweist.

2. Schlauchboot nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Einschnürung von hinten nach vorn allmählich der art ansteigt, daß die durch die Einschnürung des Tragschlauches laufende Ebene eine verwundene Ebene ist, wobei sich die Ebenen der gegenüberliegenden Tragschläuche im rückwärtigen Bootsbereich unterhalb und nach allmählichem Übergang im vorderen Bootsbereich oberhalb der Mittellinie durch beide Schläuche schneiden.

3. Schlauchboot nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Wendepunkt der Ebenen in Bootslängsrichtung im hinteren Drittel des Innenraumes liegt.

4. Schlauchboot nach einen der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Einschnürung den Tragschlauch in voneinander abgedichtete und getrennt füllbare Teilschläuche unterteilt.