DE2050894C3 - Doppelklotzbremse für Schienenfahrzeuge mit Einzelradabbremsung, insbesondere Schienenfahrzeuge mit Drehgestellen - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Doppelklotzbremse für Schienenfahrzeuge gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs I.

Durch die USA.-Patentschrift 2 131 703 ist eine Doppelklotzbremse der vorstehend genannten Art bekanntgeworden, die ein mehrteiliges, zu beiden Rädern eines Radsatzes führendes Bremsgestänge aufweist. welches mit einem sich in Gestcllängsrichtung zwischen zwei hintereinander angeordneten Radsätzen befindlichen Bremszylinder verbunden ist. Die beiden Bremshebel des Bremsgestänges sind hierbei mit ihrem inneren Ende an je einem Ende eines gebogenen Ausgleichshebels angelenkt, der wiederum mit der Kolbenstange des Bremszylinders gelenkig verbunden ist.

Nachteilig ist hierbei, daß der zwischen den beiden hintereinander angeordneten Radsätzen befindliche Raum verbaut ist und das Bremsgestänge einer Fahrzeuuseite vom Bremszylinder aus auf < wei hiniereinwnderlaufende Räder einseitig einwirkt.

Es it auch schon eine Doppelklotzbremse ur E.n/el· radabbremsung bekannt, be. der die Bremsklorze beideil g an einem Rad angeordnet sind (britische Patentschrift I 078 853). Dort sind d.e auf einer Seite der beiden Räder eines Radsatzes befindlichen Bremsklötze durch Querverbindungsbalken zusammengehalten, um ein Ablaufen der Bremsklötze infolge der Konizität der ίο Laufräder zu vermeiden.

Wesen des horizontal quer zu den Gistellangsira-,,em angeordneten Bremsblocktragrahmens und Verbindungsbalkens ist aber auch hier der Innenraum verbaut Dieses um so mehr, weil der Bremsblocktragrahmen'mit dem Verbindungsbalken durch eine sich etwa η Gestellängsmiue zwischen den Radern des Radsätze' erstreckende Zugstange miteinander verbunden sind Diese Zugstange ist im Achsbereich gabelförmig ausgebildet und ihre Leiden Schenkel s.nd zum Verao schfciliungsausgleich der Bremskl·-,. i-, mrer Länge veränderbar. Die zum Einstellen der jeweiligen Sehenkellän»e dienenden Elemente sind aber schlecht /u- «'in-lich da sie sich in Gestellängsmiue befinden. ^C' D^Cer Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, die «enannien Mangel zu beheben und eine Doppelkloizbremse der eingangs genannten Art zu schaffen, die bei «erinnern Bauaufwand und relativ guter Zuganglichkeit nur vJenig Innen.aum bei kurzer Baulänge des Drehgestells beansprucht.

Diese Aufgabe ,st gemäß der Erfindung dadurch gelöst worden, daß die Doppelklot/bremse nach dem kennzeichnenden Teil des Patentanspruchs 1 ausgebildet ist. ,. „ ,

In dieser Anordnung arbeitet die Bremse kinenK-tisch einwandfrei, da auch die Hängeeisen (Bremshebel) bis nahezu an den Obergurt des Längsträgers gefuhrt werden können oder auch darüber hinaus, wodurch ein Gleichmäßiges Abheben der Bremsklötze gewährleistet Tst Es wird so viel Raum gewonnen, daß auch beim kurzen Radsland des Drehgestells die Brems/v linder unter dem Längsträger bzw. einer Querstrebe gut angeordnet werden können. Etwaige Qucrkomponenien aus der Kolbenkraft des Bremszylinders können durch eine breite Lagerung der Hängeeisen am Drehgestellängsträger aufgenommen werden. Ist dieses konstruktiv nicht möglich, so können auch ein oder zwei zusätzliche Lenker, die waagerecht liegen, die Querkräfie aufnehmen. Der Anschluß der Handbremse kann ebenfalls an dem Hebelarm, der von der Kolbenstange des Bremszylinders beaufschlagt wird, erfolgen.

Durch die erfindungsgemäße Anordnung ist ebenfalls der Einbau von Druckluft-Fedcrspcicher/ylindern für die Handbremse an Stelle der selbsttätig nachstellbaren Druckluftzylinder möglich. Auch bietet diese raumsparende Anordnung Platz, die Sandkasten freizügiger unterzubringen. Ein weiterer Vorteil dieser Anordnung besteht darin, daß bei den Drehgestellen nunmehr die Bremszylinder innerhalb des Radstandes unterzubringen sind wobei die Bremszylinder an den En· den der Drehgestelle in Wegfall kommen, was für eine geringere Länge der Träger von Vorteil ist. Bei der erfindungsgemäßen Anordnung kann der Bremszylinder in der Horizontalebene so weit schräg geschwenkt werden, daß, wie oben teilweise dargelegt, die Bremszylinder in jedem Fall zwischen den Radsätzen liegend angeordnet werden können.

Die Erfindung ist an Hand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es

F i g. I eine Seitenansicht der Bremse.

l'il·?. 2 eine Draufsicht auf die Bremse mit einem Schnitt durch die Achsen und

F i g. 3 den Schnitt A-A durch die Aufhängung eines Hremsklot7.es.

Nahe am Obergurt 2 eines Längsträger* I eines Prehgestells sind Hängeeisen 3 in einer breiten Lagerung /ur Aufnahme von Querkräften mit einem Bolzen 4. der in Wangen 5 und 6 des Obergurtes befestigt jst, pendelnd aufgehängt. Das andere Ende der Hängeeisen 3 is! über einen Bolzen 7 im Bremsklotz 8 ebenfalls drehbar gelagert. Die beiden Bremsklötze 8 sind dadurch an zwei gleich langen Hangeeisen 3 sich diametral gegenüberliegend an einem auf einer Laufrad-,.>.hse 9 befestigten Rad 10 gleichmäßig anliegend und gleichmäßig zustellbar aufgehängt. Im Rücken der Bremsklötze ist ein rechteckiger Querschnitt 11 ausgespart, in dem waagerecht liegende Bremshebel 12 und I Ϊ um einen senkrechten Bolzen 14 drehbar gelagert sind. Ein äußerer Arm des Bremshebels 12 isi an einer am Längsträger I ungeordneten senkrechten Konsole 15 etwa in Höhe der Radmittelebenc ungelcnkt. während am äußeren Hebelarm des anderen waagerecht liegenden Bremshebels 13 eine Kolbenstange 16 eines Brems/ylinders 17 angreift.

Die inneren Enden der waagerecht liegenden Bremshebel 12 und 13 sind durch zwei mittels Distanzbuchsen in parallelem Abstand zueinander gehaltenen, unterhalb und oberhalb der Achse 9 verlaufende Zugstangen 19 gelenkig verbunden. Beim Verschieben der Kolbenstange 16 während des Beiätigens des Bremszylinders 17 legen sich die Bremsklotzes radial und gleichmäßig an das Rad 10 an. Zum Nachstellen der Uremsklöi/e über die Nachstellung des Bremszylinders 17 mit selbsttätig nachstellbarem Druckluftzylinder hinaus bei weitergehendem Reifenverschleiß kann das Nachstellen durch in den Zugstangen 19 angeordnete Nnchstecklöcher 20 erfolgen. Neben einer Anlenkstelle 22 der Kolbenstange 16 des Bremszylinders 17 am waagerecht angeordneten Bremshebel 13 kann auch in einer Bohrung 21 die Handbremse angeschlossen werden. An Stelle des Druckluftzylinders 17 mit selbsttätiger Nachstellung kann auch ein einfacher Druckluftzylinder, der weniger Raum beansprucht, eingesetzt werden. Der Bremszylinder 17 kann in der waagerechten Ebene so weit schräg geschwenkt werden, daß ein weiterer Bremszylinder für das dancbenüegende Rad angeordnci werden kann, so daß selbst bei engem Achsabsland die Bremszylinder immer /wischen den Radsätzen legend angeordnet werden k.¹ >,nen.

Sofern eine breite Lagerung der Hängeeisen 3 aus Hat/gründen nicht möglich ist. können auch /um Ablängen der Querkomponente ein oder zwei zusätzliche waagerechte Hebel 23 zum Abstützen der Bremsklötze 8 gegenüber dem Rahmen 1 angeordnet wurden.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (5)

1. Patentansprüche:

   K Doppelkloizbremse für Schienenfahrzeuge mit Einzelradabbremsung, insbesondere Schienenfahrzeuge mit Drehgestellen, derei. Bremsklötze am Gestellängsträger aufgehängt und mit einem in horizontaler Ebene angeordneten Bremsgestänge verbunden sind, wobei je Laufrad ein Bremshebel in einem rechteckigen Ausschnitt eines Bremsklotzes um einen senkrechten Bolzen drehbar gelagert und das äußere Ende des Bremshebels am Längsträger angelenkt ist, dadurch gekennzeichnet, daß für den zweiten der in an sich bekannter Weise beiderseits eines Laufrads (10) befindlichen, mittels Hängeeisen (3) pendelnd am Längsträger (1) aufgehängten Bremsklötze (8) ebenfalls ein im Bremsklotz um einen Bolzen (14) drehbar gelagerter Brcmshebcl (13) vorgesehen ist. der mit seinem einen Ende gelenkig mit einer Kolbenstange (16) eines am Längsträger schwenkbar gelagerten Bremszylinders (17) verbunden ist. und daß die dem Längsträger abgewandten Enden der beiden Bremshebel (12 und 13) durch zwei parallel zueinander angeordnete, unter- und oberhalb der Laufradachse (9) verlaufende, längenveränderbare Zugstangen (19) gelenkig verbunden smd.
2. 2. Doppelklotzbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der an die Kolbenstange (16) des Bremszylinders (17) angelenkte Hebel über diese Anlenkstclle (Bohrung 21) hinaus für eine Anlenkung (Bohrung 21) det Handbremse verlängert ist.
3. 3. Doppelklotzbremse nach den Ansprüchen I und 2. dadurch gekcnn/.eichr t. daß an Stelle der Handbremse am Bremshebei (13) ein durch die Handbremse auslösbarer Druckluft-Federspeicherzylinder anschließbar ist.
4. 4. Doppelklotzbremse nach den Ansprüchen 1 bis 3. dadurch gekennzeichnet, daß an den vom Brems/> linderhebel (13) unmittelbar betätigten Bremsklötzen (8) zusätzliche Lenker (23). die sich gegen den Gestellängsträger (1) abstützen, angelenkt sind.
5. 5. Doppelklotzbremse nach den Ansprüchen I bis 4. dadurch gekennzeichnet, daß in den Zugstangen (19) und/oder in den Hebeln (12 und 13) Nachstelleinrichtungen angeordnet sind.