DE2050894B2 - Doppelklotzbremse für Schienenfahrzeuge mit Einzelradabbremsung, Insbesondere Schienenfahrzeuge mit Drehgestellen - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Doppelklotzbremse für Schienenfahrzeuge gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.

Durch die USA -Patentschrift 2 131 703 ist eine Doppelklotzbremse der vorstehend genannten Art bekanntgeworden, die ein mehrteiliges, zu beiden Rädern eines Radsatzes führendes Bremsgestänge aufweist, welches mit einem sich in Gestellängsrichtung /wischen zwei hintereinander angeordneten Radsätzen befindlichen Bremszylinder verbunden ist. Die beiden Bremshebel des Bremsgestänges sind hierbei mit ihrem inneren Ende an je einem Ende eines gebogenen Ausgleichshebels angelenkt, der wiederum mit der Kolbenstange des Bremszylinders gelenkig verbunden ist.

Nachteilig ist hierbei, daß der zwischen den beiden hintereinander angeordneten Radsätzen befindliche Raum verbaut ist und das Bremsgestänge einer Fahr-/eugseiie vom Bremszylinder aus auf zwei himereinunderlaufende Räder einseitig einwirkt.

Es ist auch schon eine Doppelklotzbremse für Ein/ei radubbremsung bekannt, bei der die Bremsklotze beidseitig an einem Rad angeordnet sind (britische Patentschrift I 078 853). Dort sind die auf einer Seite der beiden Räder eines Radsatzes befindlichen Breir.sklöt/e durch Querverbindungsbalken zusammengehalten, um ein Ablaufen der Bremsklötze infolge der Konizitat der Laufräder zu vermeiden.

Wegen des horizontal quer zu den Gestellängsträgern angeordneten Bremsblocktragrahmens und Verbindungsbalkens ist aber auch hier der Innenraum verbaut. Dieses um so mehr, weil der Bremsblocktragrahmen mit dem Verbindungsbalken durch eine sich etwa in Gestellängsmitte zwischen den Rädern des Radsalzes erstreckende Zugstange miteinander verbunden sind. Diese Zugstange ist im Achsbereich gabelförmig ausgebildet und ihre beiden Schenkel sind zum Verschleißungsausgleich der Bremsklötze in ihrer Länge veränderbar. Die zum Einstellen der jeweiligen Schenkeilänge dienenden Elemente sind aber schlecht zugänglich, da sie sich in Gestellängsmitte befinden.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, die genannten Mängel zu beheben und eine Doppelklotzbremse der eingangs genannten Art zu schaffen, die bei geringem Bauaufwand und relativ guter Zugänglichkeil nur wenig Innenraum bei kurzer Baulänge des Drehgestells beansprucht.

Diese Aufgabe ist gemäß der Erfindung dadurch gelöst worden, daß die Doppelklotzbremse nach dem kennzeichnenden Teil des Patentanspruchs 1 ausgebildet ist.

In dieser Anordnung arbeitet die Bremse kinematisch einwandfrei, da auch die Hängeeisen (Bremshebel) bis nahezu an den Obergurt des Längsträgers geführt werden können oder auch darüber hinaus, wodurch ein gleichmäßiges Abheben der Bremsklötze gewährleistet ist. Es wird so viel Raum gewonnen, daß auch beim kurzen Radstand des Drehgestells die Bremszylinder unter dem Längsträger bzw. einer Querstrebe gut angeordnet werden können. Etwaige Querkomponenten aus der Kolbenkraft des Bremszylinders können durch eine breite Lagerung der Hängeeisen am Drehgestellängsträger aufgenommen werden. Is* dieses konstruktiv nicht möglich, so können auch ein oder zwei zusätzliche Lenker, die waagerecht liegen, die Querkräfte aufnehmen. Der Anschluß der Handbremse kann ebenfalls an dem Hebelarm, der von der Kolbenstange des Bremszylinders beaufschlagt wird, erfolgen.

Durch die erfindungsgemäße Anordnung ist ebenfalls der Einbau von Druckluft-Federspeicherzylindern für die Handbremse an Stelle der selbsttätig nachstellbaren Druckluftzylinder möglich. Auch bietet diese raumsparende Anordnung Platz, die Sandkästen freizügiger unterzubringen. Ein weiterer Vorteil dieser Anordnung besteht darin, daß bei den Drehgestellen nunmehr die Bremszylinder innerhalb des Radstandes unterzubringen sind, wobei die Bremszylinder an den Enden der Drehgestelle in Wegfall kommen, was für eine geringere Länge der Träger von Vorteil ist. Bei der erfind'ingsgemäßen Anordnung kann der Bremszylinder in der Horizontalebene so weit schräg geschwenkt werden, daß, wie oben teilweise dargelegt, die Bremszylinder in jedem Fall zwischen den Radsätzen liegend angeordnet werden können.

Die Erfindung ist an Hand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es

Γ i g. 1 eine Seitenansicht der Bremse, F i g. 2 eine Draufsicht auf die Bremse mit einem Schnitt durch die Achsen und

F i g. 3 den Schnitt A-A durch die Aufhängung eines Bremsklotzes.

Nahe am Obergun 2 eines Längsträgers 1 eines Drehgestells sind Hängeeisen 3 in einer breiten Lagerung zur Aufnahme von Querkräften rnit einem Bolzen 4, der ^:>n Wangen 5 und G des Obergurtes befestigt ist, pendelnd aufgehängt. Das andere Ende der Hängeeisen 3 ist über einen Bolzen 7 im Bremsklotz 8 eben· ^ralls drehbar gelagert. Die beiden Bremsklötze 8 sind dadurch an zwei gleich langen Hängeeisen 3 sich diametral gegenüberliegend an einem auf einer Laufradachse 9 befestigten Rad 10 gleichmäßig anliegend und gleichmäßig zustellbar aufgehängt. Im Rücken der Bremsklötze ist ein rechteckiger Querschnitt 11 ausgespart, in dem waagerecht liegende Bremshebel 12 und 13 um einen senkrechten Bolzen 14 drehbar gelagert ao sind. Ein äußerer Arm des Bremshebels 12 ist an einer am Längsträger 1 angeordneten senkrechten Konsole 15 etwa in Höhe der Radmittelebene angelenkt, während am äußeren Hebelarm des anderen waagerecht liegenden Bremshebels 13 eine Kolbenstange 16 eines »5 Bremszylinders 17 angreift.

Die inneren Enden der waagerecht liegenden Bremshcbel 12 und 13 sind durch zwei mittels Distanzbuchsen in parallelem Abstand zueinander gehaltenen, unterhalb und oberhalb der Achse 9 verlaufende Zugstangen 19 gelenkig verbunden. Beim Verschieben der Kolben stange 16 während des Betätigens des Bremszylinders 17 legen sich die Bremsklötze 8 radial und gleichmäßig an das Rad 10 an. Zum Nachstellen der Bremsklötze über die Nachstellung des Bremszylinders 17 mit selbsttätig nachstellbarem Druckluftzylinder hinaus bei weitergehendem Reifenverschleiß kann das Nachstellen durch in den Zugstangen 19 angeordnete Nächst ecHöcher 20 erfolgen. Neben einer Anlenkstelle 22 der Kolbenstange 16 des Bremszylinders 17 am waagerecht angeordneten Bremshebel 13 kann auch in einer Bohrung 21 die Handbremse angeschlossen werden. An Stelle des Druckluftzylinders 17 mit selbsttätiger Nachstellung kann auch ein einfacher Druckluftzylinder, der weniger Raum beansprucht, eingesetzt werden. Der Bremszylinder 17 kann in der waagerechten Ebene so weit schräg geschwenkt werden, daß ein weiterer Bremszylinder für das danebenliegende Rad angeordnet werden kann, so daß selbst bei engem Achsabstand die Bremszylinder immer zwischen den Radsätzen liegend angeordnet werden können.

Sofern eine breite Lagerung der Hängeeisen 3 aus Platzgründen nicht möglich ist, können auch zum Abfangen der Querkomponente ein oder zwei zusätzliche waagerechte Hebel 23 zum Abstützen der Bremsklötze 8 gegenüber dem Rahmen 1 angeordnet werden.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (5)

Patentansprüche:

1. Doppelklntzbremse für Schienenfahrzeuge mit Einzelradabbremsung, insbesondere Schienenfahrzeuge mit Drehgestellen, deren Bremsklötze am Gestellängsiräger aufgehängt und mit einem in horizontaler Ebene angeordneten Bremsgestänge verbunden sind, wobei je Laufrad ein Bremshebel in einem rechteckigen Ausschnitt eines Bremsklotzes um einen senkrechten Bolzen drehbar gelagert und das äußere Ende des Bremshebels am Längsträger angelenkt ist, dadurch gekennzeichnet, daß für den zweiten der in an sich bekannter Weise beiderseits eines Laufrads (10) befindlichen, mittels Hängeeisen (3) pendelnd am Längsträger (1) aufgehängten Bremsklötze (8) ebenfalls ein im Bremsklotz um einen Bolzen (14) drehbar gelagerter Bremshebel (13) vorgesehen ist, der mit seinem einen Ende gelenkig mit einer Kolbenstange (16) ao eines am Längsträger schwenkbar gelagerten Bremszylinders (17) verbunden ist, und daß die dem Längsträger abgewandten Enden der beiden Bremshebel (12 und 13) durch zwei parallel zueinander angeordnete, unter- und oberhalb der Laufrad- as achse (9) verlaufende, längenveränderbare Zugstangen (19) gelenkig verbunden sind.

2. Doppelklolzbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der an die Kolbenstange (16) des Bremszylinders (17) angelenkte Hebel über diese Anlenkstelle (Bohrung 21) hinaus für eine Anlenkung (Bohrung 21) der Handbremse verlängert ist.

3. Doppelklotzbremse nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß an Stelle der Handbremse am Bremshebel (13) ein durch die Handbremse auslösbarer Druckluft-Federspeicherzylinder anschließbar ist.

4. Doppelklotzbremse nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß an den vom Bremszylinderhebel (13) unmittelbar betätigten Bremsklötzen (8) zusätzliche Lenker (23), die sich gegen den Gestellängsträger (1) abstützen, angelenkt sind.

5. Doppelklotzbremse nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß in den Zugstangen (19) und/oder in den Hebeln (12 und 13) Nachstelleinrichtungen angeordnet sind.