DE1531189C2 - Abstützung für den Unterwagen eines Auto- oder Mobilkranes - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Abstützung eines Auto- oder Mobilkranes mit zwei nach gegenüberliegenden Seiten ausschwenkbaren Seitenstützen, die zwischen Querwänden in einer Vertikalebene verschwenkbar angeordnet und je mit einer Kolbenstange eines in der Ruhelage horizontal oder mit geringfügiger Neigung angeordneten Hydraulikzylinders verbunden sind, wobei jeweils der feste Anlenkpunkt der Hydraulikzylinder jenseits der Unterwagenlängsachse liegt.

Auto- und,Mobilkrane der vorerwähnten Art dienen dem mobilen,Einsatz an wechselnden Orten und bedürfen infolge der in letzter Zeit immer mehr zunehmenden Hubhöhe während des Einsatzes einer großen Standsicherheit. Da hierfür und im Hinblick auf die zum Teil erhebliche Belastung bei großer Ausladung und völlig ausgefahrenem Ausleger die Räder des Fahrzeuges bzw. dessen Bereifung nicht ausreichen, sind am Unterwagen der herkömmlichen Auto- oder Mobilkrane beispielsweise in der Vertikalen verschwenkbare Seitenstützen angeordnet. Zu diesem Zweck besitzen diese Unterwagen paarweise parallel zueinander angeordnete, etwa trapezförmige Querwände, zwischen denen Hydraulikzylinder für das Verschwenken der Seitenstützen angeordnet sind. Die Seitenstützen sind dabei im allgemeinen dreieckförmig ausgebildet, wobei eine Dreiecksspitze als Drehpunkt und die andere als Abstützungspunkt fungiert, während an der dritten Dreiecksspitze die Kolbenstange des betreffenden Hydraulikzylinders angreift.

Da bei den herkömmlichen Kranen die Zylinder im wesentlichen in einer gemeinsamen Horizontalebene liegen, ist ihre Totlänge, d. h. die Länge des Zylinders in eingefahrenem Zustand, infolge der etwa 2,5 m betragenden Fahrzeugbreite verhältnismäßig gering. Die geringe Totlänge bedingt einerseits verhältnismäßig schwere Hydraulikzylinder und zum andern einen entsprechend kleinen und ungünstigen Hebelarm, der durch den Abstand zwischen dem Drehpunkt der Seitenstütze und dem Anlenkpunkt der Kolbenstange des betreffenden Hydraulikzylinders bestimmt ist. Eine Vergrößerung des Hebelarms ist dabei nur auf Kosten einer geringeren Bodenfreiheit des Unterwagens möglich, die sich wiederum beim Einsatz in unwegsamem Gelände mit starken Bodenerhöhungen nachteilig auswirkt.

Im Hinblick auf die Forderung einer möglichst schmalen Bauweise der Abstützvorrichtung kann ein nebeneinander angeordnetes Zylinderpaar den für die Auslegung der Hydraulikzylinder maßgebenden Einfluß der Totlänge auch nicht in optimaler Weise lösen, zumal eine derartige Anordnung weiterhin den Nachteil mit sich bringt, daß die nach außen wirkenden Kräfte der Abstützvorrichtung nicht in einer Ebene liegen, so daß innerhalb jeder Abstützvorrichtung ein zusätzliches Drehmoment auftritt.

In dem deutschen Gebrauchsmuster 1 921 681 ist beispielsweise eine Fahrzeu"abstützung beschrieben, deren Hydraulikzylinder bewußt kurz gehalten sind, und zwar jeweils knapp über die Mittellinie des Holmes. Abgesehen von den dadurch bedingten schweren Hydraulikzylindern benutzt diese bekannte Vorrichtung zusätzliche Auszugschlitten und Lenker, wodurch eine komplizierte Kinematik notwendig wird, auf Grund deren die Hydraulikzylinder während ihres Ausfahrens relativ zum Holm als Ganzes bewegt werden müssen und die Anordnung eines .Führungsschlittens erfordern, c . ■

Eine mit in einer-Horizontalebene hintereinander angeordneten Hydraulikzylindern versehene Abstütz-Vorrichtung ist aus der deutschen Auslegeschrift 1 198 512 bekannt, bei der bei Betätigung zuerst seitlich ein Arm ausfährt und am Ende der durch Anschläge begrenzten Bewegung des Armes gegen die Kraft einer Rückstellfeder das Absinken eines

ίο am Arm gelagerten, bewegbaren Stützschuhes bis zur Auflage auf dem Boden erfolgt. Abgesehen von der bereits'oben erwähnten baulich und funktionsmäßig ungünstigen Lage der Hydraulikzylinder erfordert die Funktion dieser bekannten Vorrichtung einen komplizierten Aufbau, durch den seine Anfälligkeit groß wird. '..

Ein ähnliches Gerät ist in der deutschen Auslegeschrift 1 244 071 beschrieben, für das grundsätzlich die gleichen Ausführungen wie für die zuvor erwähnte bekannte Abstützung gelten. Auch hier sind die zunächst seitlich auszufahrenden Träger in zwei hintereinander liegenden Abteilen eines am Fahrgestell lösbar befestigten Gehäuses gelagert, wodurch neben dem baulichen Aufwand eine nachteilige Kräfteeinleitung in den Rahmen bedingt ist.

Die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe besteht nun darin, die vorerwähnten Nachteile herkömmlicher Abstützungen für Auto-oder Mobilkrane zu beheben und insbesondere eine Vorrichtung zu schaffen, die eine möglichst große Bodenfreiheit besitzt, ohne durch die Anbringung der Seitenstützen zu einer wesentlichen Verlängerung des Fahrzeuges zu führen, wobei die Betätigung durch möglichst leichtgebaute und somit preisgünstige Hydraulikzylinder durchgeführt werden kann.

Zur Lösung dieser Aufgabe wird, ausgehend von der eingangs erwähnten Abstützung, die in der dort definierten Zylinderlage einen horizontal ausgerichteten Unterwagen voraussetzt, erfindungsgemäß vorgeschlagen, die beiden Hydraulikzylinder vertikal übereinander anzuordnen. Durch diese Maßnahme ist es möglich, die gesamte Abstützvorrichtung sehr schmal auszuführen und zugleich für eine große Bodenfreiheit zu sorgen. Im Hinblick auf eine mögliehst große Totlänge liegt der Anlenkpunkt des in seiner Ruhelage mit geringfügiger Neigung angeordneten unteren Hydraulikzylinders vorzugsweise auf der Verbindungslinie der beiden Schwenkzapfen der Seitenstützen, während der Anlenkpunkt des oberen Hydraulikzylinders dicht unter der Oberkante der Querwände liegen kann.

Nachfolgend wird ein in der Zeichnung dargestelltes Ausführungsbeispiel der Erfindung näher erläutert. In der Zeichnung zeigt

Fig. 1 eine Querwand mit zwei übereinander angeordneten Hydraulikzylindern in der Seitenansicht und

Fig. 2 eine Draufsicht auf die Hydraulikzylinder der Fig. 1.

Der im einzelnen nicht dargestellte Unterwagen besitzt paarweise parallel zueinander vcrlauefnde trapezförmige Querwände 3 und 4. Zwischen diesen liegen je zwei Hydraulikzylinder 5, 6, deren Kolbenstangen 7, 8 in entgegengesetzte Richtungen weisen.

Die Hydraulikzylinder 5, 6 liegen übereinander und sind in der Ruhelage geringfügig geneigt angeordnet. Dabei liegt der Anlenkpunkt 9 des unteren Hydraulikzylinders 6 etwa r.uf der Verbindungslinie zwi-

sehen den Drehzapfen 11,12 der beiden Seitenstützen 13,14. Der Anlenkpunkt 15 des oberen Hydraulikzylinders 5 liegt dagegen dicht unterhalb der Oberkante der Querwände 3,4. Die freien Enden der Kolbenstangen 7,8 ragen zwischen die gabelförmig ausgebildeten Ecken der Seitenstützen 13,14 und sitzen auf Bolzen 16,17. Zur Erhöhung der Standfestigkeit und Anpassung an die Unebenheiten des Bodens sind an den äußeren Enden der Seitenstützen 13,14 bewegliche Stützplatten 18,19 angeordnet.

Claims (3)

Patentansprüche:

1. Abstützung für den Unterwagen eines Autooder Mobilkranes mit zwei nach gegenüberliegenden Seiten ausschwenkbaren Seitenstützen, die zwischen Querwänden in einer Vertikalebene verschwenkbar angeordnet und je mit einer Kolbenstange eines in der Ruhelage horizontal oder mit geringfügiger Neigung angeordneten Hydraulikzylinders verbunden sind, wobei jeweils der feste Anlenkpunkt der Hydraulikzylinder jenseits der Unterwagenlängsachse liegt, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Hydraulikzylinder (5, 6) vertikal übereinander angeordnet sind.

2. Abstützung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Anlenkpunkt (9) des in seiner Ruhelage mit geringfügiger Neigung angeordneten unteren Hydraulikzylinders (6) auf der Verbindungslinie der beiden Schwenkzapfen (11, 12) der Seitenstützen (13,14) liegt.

3. Abstützung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Anlenkpunkt (15) des oberen Hydraulikzylinders (5) dicht unter der Oberkante der Querwände (3, 4) liegt.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen