DE3507033A1

DE3507033A1 - Unterkonstruktion fuer einen stationaer eingesetzten turmkran

Info

Publication number: DE3507033A1
Application number: DE19853507033
Authority: DE
Inventors: Heinz 7101 Langenbrettach Ehmann; Erhard Dipl.-Ing. 7100 Heilbronn Tietz
Original assignee: Man-Wolffkran GmbH; MAN WOLFFKRAN; MAN Wolffkran 7100 Heilbronn GmbH
Current assignee: MAN GHH Logistics GmbH
Priority date: 1985-02-28
Filing date: 1985-02-28
Publication date: 1986-09-04
Also published as: DE3507033C2

Description

Beschreibung
Die Erfindung bezieht sich auf eine Unterkonstruktion mit einem Unterrahmen für einen stationär eingesetzten Turmkran, der in der Gebrauchsstellung auf vier Stützkörpern mit insbesondere großflächiger Stützflä- che ruht.
Turmkrane werden über7 - aegend am Bau eingesetzt, wobei beim Transport von Baustelle zu Baustelle die für den Straßentransport zulässige Breite von 2,50 m möglichst nicht überschritten werden soll. Da die Abstützelemente jedoch aus Standsicherheitsgründen einen Breitenabstand von 3 m und mehr haben, müssen geeignete Maßnahmen getroffen werden, um den Straßentransport dennoch zu ermöglichen.
Bekannt ist beispielsweise eine Unterkonstruktion mit einem Kreuzrahmen, dessen Breite die für den Straßentransport zulässige Breite überschreitet und - zusammen mit dem übrigen Turmkran - im stationären Betrieb auf vier Stützkorpern (Beton-Eckfundamenten) ruht, die ihrerseits auf einer ebenen, betonierten Unterlage stehen. - Der Aufbau des bekannten Turmkranes ist relativ zeitaufwendig, da die Stützkörper von einem Kran zunächst genau auf die vorgesehenen Positionen gestellt und anschließend so ausgerichtet (höhenmäßig justiert) werden müssen, daß die Stützflächen für die Auflage des Kreuzrahmens in einer Ebene liegen. -Für den Straßentransport wird der Kreuzrahmen in geeignete Teile zerlegt; die Stützkörper sind beim Straßentransport vom Kreuzrahmen getrennt.
Es sind auch schon Unterkonstruktionen von Turmkranen bekannt, bei denen die Stützelemente (Fahrwer- ke; Stützfüße; Spindeln) beim Straßentransport an der Unterkonstruktion verbleiben, da die Stützelemente an Trag- oder Stützarmen angeordnet sind, die am Unterrahmen bzw. Fahrgestell so schwenkbar angeordnet sind, daß sie hochklappbar sind. - Die bekannten Stützfüße haben jedoch relativ geringe Stützflächen, so daß sie nur auf entsprechend tragfähigem Untergrund (Betonplatten und dergleichen), nicht aber beispielsweise auf gewachsenem Boden abgestützt werden können.
Außerdem müssen die bekannten Stützelemente mittels zusätzlicher, an der Unterkonstruktion angebrachter Hubeinrichtungen, oder von Hand, hochgeklappt werden.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Unterkonstruktion der eingangs genannten Art zu schaffen, bei der die beim Straßentransport an der Unterkonstruktion verbleibenden Stützkörper ohne großen Aufwand schnell in die Betriebsstellung bzw. Transportstellung gebracht werden können.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Stützkörper in an sich bekannter Weise an Verbindungsarmen befestigt sind, die an Endquerträgern des Unterrahmens, dessen Breite die für den Straßentransport zulässige Breite nicht überschreitet, soweit nach unten schwenkbar angeordnet sind, daß sie nach dem gewichtsbedingten Niederklappen nicht über die Unterrahmenbreite hervorstehen. - Der erfindungsgemäße Vorschlag ermöglicht einen schnellen Aufbau der Unterkonstruktion - und damit des Turmkrans -an der Baustelle, sowie ein leichtes und schnelles Herrichten der Unterkonstruktion für den Transport.
Weitere Merkmale der Erfindung sind in den Ansprüchen 2 und 3 gekennzeichnet.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung schematisch dargestellt. Es zeigt Fig, 1 eine Draufsicht auf die Unterkonstruktion (Turmbasiselement entfernt), Fig. 2 eine Seitenansicht auf einen der Endquerträger des Unterrahmens, wobei die Stützkörper links in der Transportstellung und rechts in der Betriebsstellung dargestellt sind, und Fig. 3, 4 Seitenansicht und Draufsicht auf einen der Verbindungsarme.
Die Unterkonstruktion des Turmkrans weist einen H-förmigen Unterrahmen auf, der im wesentlichen von einem Mittelkörper 1 und zwei Endquerträgern 2 gebildet ist, deren Längenabmessungen die Breitenabmessungen des Mittelteils 1 zwar übersteigen, jedoch unterhalb der für den Straßentransport zulässigen Breite von 2,50m liegen. Auf der Unterkonstruktion ist - was nicht weiter dargestellt ist - das Turmbasiselement, auf dem die Turmschüsse usw. errichtet werden, befestigt, welches auch beim Straßentransport am Unterrahmen verbleibt. An den Enden der Endquerträger 2 ist je ein Verbindungsarm 3 über Bolzenverbindungen angeschlossen, der an seinem freien Ende mit einem Stützkörper 4 mit großflächiger Stützfläche (z. B. 3 m x 0,6 m) verbunden ist. Die Längserstreckung der vier Stützkörper 4 ist parallel zur Längsmittelachse des Mittelträgers 1.
Jeder der vier Verbindungsarme 3 weist zwei etwa dreieckförmige Seitenteile 5a, Sb auf, die auf einem solchen Abstand gehalten werden, daß sie mit ihren inneren Enden übcr die Enden der Endquerträger 2 geschoben werden können. Im Überlappungsbereich mit den Seitenflächen der Endquerträger 2 sind die Seitenteile 5a, 5b in der Betriebsstellung über je zwei Steckbolzen 6a, b mit den Endquerträgern 2 verbolzt. Die Seitenteilpaare 5 sind an ihren äußeren Enden über Abstandsstücke 7 verbunden, an denen die Stützkörper 4 befestigt sind.
Durch entsprechende Längenwahl der Seitenteile 5 und entsprechenden Freiraum (Ausnehmung 9) zwischen den Abstandsstücken und den Endquerträgerenden ist gewährleistet, daß die um die oberen Steckbolzen 6a als Schwenkachsen schwenkbaren Verbindungsalme 3 mit ihren Stützkörpern 4 in der Transportstellung nicht über den Unterrahmen 1,2 in Breitenrichtung hinausragen.
Die Seitenteile 5a, 5b weisen noch dritte Bohrungslöcher 8 auf, über die sie in der nach unten geklappten Stellung (Transportstellung) mittels Steckbolzen fixiert werden.
Zwischen den Stützkörpern 4 und den Verbindungsarmen 3 ist zum Ausgleich von etwaigen Höhendifferenzen des Untergrundes (Straße oder vorbereitetes, ebenes Planum) je eine Höhenverstellbarkeit in Form von Langlöchern und Schraubverbindungen vorgesehen.
Für das transportgerechte Herrichten der Unterkonstruktion werden zunächst die unteren Steckbolzen 6b entfernt. Die Unterkonstruktion wird sodann mit dem Lastaufnahmemittel eines Autokrans oder dergleichen hochgehoben, worauf die Verbindungsarme 3 mit den Stützkörpern 4 durch ihr Eigengewicht selbsttätig nach unten schwenken. Durch Einstecken der Steckbolzen 6b in die Bohrungen 8 werden die Verbindungsarme 3 wieder arretiert. Anschließend wird die Unterkonstruktion auf ein Transportfahrzeug gestellt.
Die Verbindungsarme 3 können nach Entfernen der Arretierbolzen beispielsweise durch zweimaliges Aufhängen der Unterkonstruktion in Schräglagen in den Gebrauchszustand ausgeklappt werden. Nachdem die Bolzen 6b zur Arretierung und Fixierung des Gebrauchszustandes entsprechend eingesteckt sind, wird die Unterkonstruktion auf die Straße oder ein entsprechend vorbereitetes Planum gestellt, worauf der Turmkran in der bekannten Weise vollständig montiert wird.

Claims

Patentansprüche 1. Unterkonstruktion mit einem Unterrahmen für einen stationär eingesetzten Turmkran, der in der Gebrauchsstellung auf vier Stützkörpern mit insbesondere großflächiger Stützfläche ruht, dadurch gekennzeichnet, daß die Stützkörper (4) in an sich bekannter Weise an Verbindungsarmen (3) befestigt sind, die an Endquerträgern (2) des Unterrahmens, dessen Breite die für den Straßentransport zulässige Breite nicht überschreitet, soweit nach unten schwenkbar angeordnet sind, daß sie nach dem gewichtsbedingten Niederklappen nicht über die Unterrahmenbreite hervorstehen.
2. Unterkonstruktion nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindungsarme (3) je zwei - in Seitenansicht gesehen - dreieckförmige Seitenteile (5a, 5b) aufweisen, die mit ihrer gabelförmigen Ausnehmung (9) im Transportzustand über das zugeordnete Ende des Endquerträgers (2) schwenken.
3. Verfahren zum transportgerechten Herrichten der Unterkonstruktion nach Anspruch 1, wobei die Verbindungsarme über je zwei übereinander angeordnete Bolzen mit den Epdenquerträgern verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, daß die der Unterseite des Unterrahmens (1, 2) näherliegenden Bolzen (6b) entfernt werden, daß dann die Unterkonstruktion mittels eines Krans oder dergleichen hochgehoben wird, worauf die Verbindungsarme (3) selbsttätig um die verbliebenen Bolzen (6a) als Schwenkachsen nach unten in die Transportstellung schwenken, und daß die Verbindungsarme (3), wie an sich bekannt, in der verschwenkten Stellung arretiert werden.