DE2050759B2 - Tankschiff zum transport von fluessiggas sehr tiefer temperatur - Google Patents

Tankschiff zum transport von fluessiggas sehr tiefer temperatur

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Description

Die Erfindung betrifft ein Tankschiff zum Transport von Flüssiggas sehr tiefer Temperatur, beispielsweise Methan, dessen Tanks Kreisquerschnitt aufweisen und jeweils auf einer den Tank konzentrisch umfassenden, vertikal verlaufenden Tankschüne gelagert sind, die an ihrem einen Ende an den Tank angeschweißt ist und an ihrem anderen Ende mit dem Schiffskörper verbunden ist.
Die Auflagerung von Tanks an Bord von Schiffen bietet eine Reihe Probleme. Eine Schiffskonstruktion ist ganz allgemein Bewegungen ausgesetzt. Hinzu kommen dynamische Bear, ρ· uchungen des Tanks. Bei gekühlten Frachten ergeben sich außerdem die thermischen mi Bewegungen als Folge der sehr niedrigen Temperatur des flüssigen Gases in dem Tank.
Beim Auflagern von Tanks an Land kann man mit Vorteil kräfige und starre Tragkonstruktionen, z. B. Säulen, benutzen. Beim Auflagern an Bord von Schiffen *λ sind die Verhältnisse anders, so daß, wenn die bekannten Tragkonstruktionen an Bord von Schiffen benutzt werden sollen, diese Tragkonstruktionen zu groß werden und zu viel Platz fordern, sofern sie überhaupt den verschiedenen Kräften widerstehen können, die beim Stampfen oder Rollen des Schiffes auftreten.
Zum Auflagern von separaten Tanks an Bord von Schiffen ist es bekannt, Stützen mit in die Konstruktion einbezogenen Gelenkvorrichtungen zu benutzen. Es ist auch bekannt, beispielsweise Kugeltanks in Federelementen aufzuhängen. Derartige Konstruktionen berücksichtigen jedoch nicht die Probleme bei besonders tiefen Temperaturen, wie sie beispielsweise beim Transport von Methan auftreten. So ist es /.. B. aus der DT-AS 12 50 289 bekannt, zum Transport von Flüssiggas bis zu einer Temperatur von etwa -400C den Tank über eine Vielzahl konzentrisch zur Tankachse angeordneter Stützen aui dem Schiffsboden aufzulagern, wobei die Stützen Temperaturbewegungen des Tankbodens ausgleichen.
Weiterhin ist es bekannt (US-PS 34 28 205), zum Transport von Flüssiggas sehr tiefer Temperatur (Methan) Tanks zu verwenden, die an den Schiffswän-Jen mittels Gleitstützen, die die Temperaturbewegungen aufnehmen, abgestützt sind.
Ebenfalls für sehr tiefe Temperaturen ist ein aus der GB-PS 8 18 073 bekannter Doppclwandtank geeignet. Der Tank hat zylindrische Form und stützt sich über eine Schürze am Schiffsboden ab, ist jedoch mit dem Schiffsboden nicht fest verbunden.
Weiterhin ist es bekannt (DT-AS 10 29 254), einen Kugeltank zum Transport von Flüssiggas mittels eines rohrförmigen, den Kugeltank umfangenden Verbindungselements drehbar in einem Schiff aufzuhängen, um die in Seegang auftretenden Verformungen des Schiffskörpers nicht auf den Tank zu übertragen. Zwar wird hierbei auch beiläufig eine beidseitig starre Verbindung des den Kugeltank umfangenden, rohrförmigen Verbindungselements erwähnt, doch bezieht sich dieser Hinweis nicht auf die Auflagerung in einem Schiff, da für Anwendungsfälle dieser Art der Kugeltank in einer Querebene des Schiffs drehbar aufgelagert ist, um Torsionen des Schiffskörpers nicht auf den Kugeltank zu übertragen. Das rohrförmige Verbindungselement wird darüber hinaus entlang seiner dem Kugeltank axial abgekehrten Seite gekühlt, um Temperaturspannungen zu verringern.
Zum Auflagern einer Kokstrommel ist es schließlich bekannt (US-PS 27 69 563), an der Kokstrommel eine Schürze anzuschweißen und im Bereich der Schweißnaht eine nicht isolierte Kammer zwischen der Kokstrommel und der Schürze vorzusehen, die den axialen Wärmegradienten im Bereich der Schweißnaht verringern soll.
Hierbei werden jedoch hauptsächlich Festigkeitsprobleme der Schweißnaht angesprochen, die sich aus den beim Verkokungsprozeß auftretenden, sehr hohen und raschen Temperaturänderungen ergeben und zu Ermüdungsbrüchen der Schweißnaht führen können. Der Übergang von der Schürze zum Fundament bleibt jedoch außer Betracht, da die Kokstrommel stationär verwendet wird.
Aufgabe der Erfindung ist es, ein Tankschiff für den Transport flüssiger Gase sehr tiefer Temperatur, beispielsweise Methan, anzugeben, dessen Tanks auf konstruktiv einfache Weise widerstandsfähig gegen thermische und mechanische Kräfte, die durch die Ladung und durch Schiffsbewegungen in Abstützungen derTanks eingeleitet werden, gelagert sind.
Ausgehend von dem eingangs näher erläuterten Tankschiff wird diese Aufgabe erfindungsgemäß da-
durch gelöst, daß die Tanks als Kugeltanks ausgebildet sind, von deren horizontaler Aquatorialebene die Tankschürze ausgeht, daß das andere Ende der Tankschürze mit dem Schiffskörper zu einer konstruktiven Einheit verschweißt ist, und daß zur Vermeidung von Wärmespannungen die Tanksrhürze mit einer Isolierung versehen ist, deren Ausmaß und Form so gewählt sind, daß das mit dem Kugeltank verschweißte Ende der Tankschürze annähernd die Temperatur der Tankfüllung aufweist, während das mit dem Schiffskörper verschweißte Ende annähernd Raumtemperatur aufweist.
\ licrdurch wird eine besonders günstige und einfache Tankabstützung geschaffen, bei der besondere Gleitlager und Halterungen für den Tank entfallen. Die ungeteilte und mit dem Schiffskörper und dem Kugeltank verschweißte Tankschürze trägt darüber hinaus zur Festigkeit des Schiffskörpers bei. Die umlaufende Verbindung zwischen der Tankschürze und dem Kugeltank ermöglicht auch bei Seegang eine günstige Übertragung horizontaler und vertikaler Kräfte. Hierbei wird die Eigenschaft der Tankschürze, Deformationen aufnehmen zu können, ausgenutzt.
Um den Temperaturübergang zwischen dem Kugeltank und der Tankschürze zu verbessern, kann gemäß einer Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen sein, daß in der Verbindungszone zwischen der Tankschürze und dem Kugeltank ein keilringförmiger Teil der Isolierung ausgespart ist. Gegebenenfalls kann der keilringförmige Teil der Isolierung durch ein wärmeleitendes Material ersetzt sein.
Als zweckmäßig hat es sich auch erwiesen, wenn die Tankschürze an umlaufenden, am Kugeltank angeschweißten Profilen einer den Kugeltank umfassenden Übergangskonstruktion angeschweißt ist. Die Übergangskonstruktion kann dann gleichzeitig zur Versteifung des Kugeltanks herangezogen werden.
Im folgenden sollen Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand von Zeichnungen näher erläutert werden, und zwar zeigt
F i g. 1 einen schematischen Schnitt durch ein Tankschiff mit einem darin aufgelagerten Kugeltank, dessen Tankschürze direkt mit dem Schiffskörper vcrschweiDt ist,
F i g. 2 einen Schnitt in größerem Maßstab durch die Tankschürze und einen Teil des Kugeltanks in Fig. 1, mit angedeuteter Isolation von Kugeltank und Tankschürze,
Fig. 3 einen schematischen Schnitt durch den Schiffskörper eines Tankschiffs mit einem darin hängend aufgelagerten Kugeltank,
F i g. 4 einen Vertikalschnitt durch eine andere Ausführung des Übergangs zwischen Tankschürze und Kugeltank, und
Fig. 5 einen Aufriß des in F i g. 4 durchschnittenen Bereichs.
In Fig. 1 ist der Schiffskörper des Tankschiffs allgemein mit 1 bezeichnet. Das Tankschiff trägt einen Kugeltank 3, der mittels einer umlaufenden Tankschürze 5 direkt mit dem Schiffskörper 1 des Tankschiffs verschweißt ist. Die Tanksrhürze 5 geht in der Aquatorialebene des Kugeltanks tangential in diesen über.
Wird flüssiges Gas, wie beispielsweise Methan, das mit einer Temperatur von etwa — 160c C gelagert wird, in den Kugeltank 3 gefüllt, so zieht sich dieser zusammen. Die Tankschürze 5 dient hierbei zum Ausgleich der Temperaturbewegung des Kugeltanks 3. Die Isolierung 7 bildet eine Fortsetzung einer üblicherweise am Kugeltank 3 vorgesehenen Isolierung 9. Das Ausmaß und die Form der Isolierung 7 sind so gewählt, daß in der Tankschürze 5 ein Temperaturgradient erzielt wird, der akzeptable thermische Spannungen ergibt. Der untere Teil der Tankschürze 5 ist nicht isoliert, so daß der mit dem Schiffskörper verschweißte Teil annähernd dieselbe Temperatur wie der Raum um den Kugeltank 3 aufweist. Im Bereich des mit dem Kugeltank 3 verschweißten Endes Il wird annähernd die Temperatur des Kugeltanks 3 erreicht. Zur Verbesserung dieses Effekts ist hier statt der Isolierung ein keilringförmiger Teil 13 aus wärmeleitendem Material vorgesehen.
Diese Prinzipien lassen sich auch bei anderen Ausführungsformen anwenden. In F i g. 3 ist eine Ausführungsform dargestellt, bei der ein Kugeltank 15 indem Schiffskörper 17 eines Tankschiffs mit Hilfe einer schwach konischen Tankschürze 19, die zuoberst an dem Schiffskörper 17 festgeschweißt ist, hängend aufgelagert ist.
Die F i g. 4 und 5 zeigen eine andere Ausführungsform der Befestigung einer Tankschürze 21 an einem Kugeltank 23. Hierbei wird eine Übergangskonstruktion verwendet, die aus zwei auf der Außenseite des Tanks 23 festgeschweißten, umlaufenden Profilen 25 und 27 besteht, die mittels Platten 29 gegeneinander ausgesteift sind. Der obere Rand 31 der Tankschürze 21 weist Wellenform auf und ist an den Platten 29 sowie dem Profil 27 festgeschweißt. Auf der Innenseite des Kugeitanks 23 sind zur Aussteifung zwei umlaufende Profile 33 und 35 festgeschweißt, wobei zwischen diesen Profilen mit passendem Zwischenraum Abstreifungsplatten 37 eingeschweißt sind.
In den Figuren sind die Tankschürzen als kontinuierliche Schürzen gezeigt. Die Tankschürzen können jedoch auch konstruktiv bedingte Ausschneidungen, Abstreifungen usw., aufweisen, wie es von Plattenkonstruktionen her bekannt ist.
Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims (5)

Patentansprüche:
1. Tankschiff zum Transport von Flüssiggas sehr tiefer Temperatur, beispielsweise Methan, dessen Tanks Kreisquerschnitt aufweisen und jeweils auf einer den Tan< konzentrisch umfassenden, vertikal verlaufenden Tankschürze gelagert sind, die an ihrem einen Ende an den Tank angeschweißt ist und an ihrem anderen Ende mit dem Schiffskörper verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Tanks als Kugeltanks (3; 15; 23) ausgebildet sind, von deren horizontaler Äquatorialebene die Tankschürze (5; 19; 21) ausgeht, daß das andere Encie der Tankschürze (5; 19; 21) mit dem Schiffskörper (1; 17) zu einer konstruktiven Einheit verschweißt isl, und daß zur Vermeidung von Wärmespannungen die Tankschürze (5; 1!9; 21) mit einer Isolierung (7) versehen ist, deren Ausmaß und Form so gewählt sind, daß das mit dem Kugeltank (3; 15; 23) verschweißte Ende der Tankschürze (5; 19; 21) annähernd die Temperatur der Tankfüllung aufweist, während das mit dem Schiffskörper (1; 17) verschweißte Ende annähernd Raumtemperatur aufweist.
2. Tankschiff nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der dem Schiffskörper (1; 17) zugekehrte Teil der Tankschürze (5; 19; 21) ohne Isolierung (7) ist.
3. Tankschiff nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß in der Verbiindungszone zwischen der Tankschürze (5) und dem Kugeltank (3) ein keilringförmiger Teil (13) der Isolierung (7) ausgespart ist.
4. Tankschiff nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der keilringförmige Teil (13) der Isolierung (7) durch ein wärmeleitendes Material ersetzt ist.
5. Tankschiff nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Tankschürze (21) an umlaufenden, am Kugeltank (23) angeschweißt sn Profilen (25, 27) einer den Kugeltank (23) umfassenden Übergangskonstruktion (25, 27,29,33,35,37) angeschweißt ist.
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